Test drive BMW Sèrie 7
Si hi va haver una raó per la qual el president del consell d'administració de BMW AG Harald Kruger va caure al saló de l'automòbil de Frankfurt, aleshores és la frescor dels nous "set" ...
Deixeu la casa, que tanca la porta darrere vostre, us desitja un bon dia i us recorda que al vespre sopareu amb nous veïns. A continuació, un dron vola amb les extremitats articulades, com les dels insectes, en què té tenacment un paraigua oblidat. Al mateix temps, redreça la corbata, fa brunzir alguna cosa encoratjadora i vola cap enrere. Un cotxe surt del garatge, la porta rellisca cap al costat, us asseieu i dicteu l’adreça. El cotxe arrenca sense problemes, no condueix ningú. El 2040, el dòlar va superar els 250, Putin amb un sospir va recuperar el maletí nuclear de Kudrin: té 88 anys i està cansat, però la gent va insistir. A Moscou s’estan canviant les rajoles.
No hi ha cap altra indústria que hagi popularitzat tant la tecnologia del futur com la indústria de l’automòbil. Fins i tot Elon Musk, tot i que ja ha apuntat caps de guerra a Mart, promou la seva visió de les pròximes dècades a través de Tesla, i el robot de quatre potes Boston Dynamics no ha sortit de la sala des que va veure el vídeo amb un hoverboard Lexus. És important que cada innovació passi immediatament a la producció: es pugui tocar, pessigar i utilitzar. El 2015, el dòlar tendeix a 70, a les oficines dels funcionaris tots els mateixos retrats, i el BMW Sèrie 7 obeeix gestos, deixa el garatge mateix amb només prémer un botó a la pantalla de la tecla, controla el relleu de la carretera amb una càmera estèreo i brilla amb fars làser a 600 metres cap al futur. I si hi havia un motiu pel qual Harald Kruger es va desmaiar al Saló de l’Automòbil de Frankfurt, va ser la frescor del nou XNUMX.
Al vell derbi de BMW i Mercedes, hi va haver devastacions: ja sigui a Stuttgart construiran un W220 ambigu, després a Munic sobrecarregaran el F01 / 02 amb compromisos, i va ser molt important per a aquesta generació de "set" G11 / 12, per no ser pitjor que el W222 absolutament extraterrestre. Els bavaresos van haver de llançar quelcom tan trencador com el supercar i8, i van fer això, arrossegant moltes solucions del seu polígon i, inclosa la fibra de carboni a la base del cos. I la principal pregunta que em vaig fer durant la prova de conducció dels nous 730d i 750Li a les rodalies de Porto (si el BMW Sèrie 7 s’ha tornat comparable en termes de confort amb el Mercedes executiu) va continuar sense resposta. I aquesta és una victòria per als bavaresos.
Com que aquest "set" condueix de la manera que hauria de conduir BMW, de manera temerària, malvada, precisa i recollida, i pel que fa a la cura del passatger, és tan a prop del W222 que per trobar el guanyador haurà de ser comparat en persona. A més, a Portugal no hi havia res semblant als afores de Niĵni Novgorod, Pskov o Podolsk, famosos per la seva visió modernista del que hauria de ser l’asfalt, de manera que posposarem la qüestió de la intensitat energètica de la suspensió G11 / 12 fins ens trobem a Rússia.
Un volant agafat, un ajust còmode, tracció posterior, 620 Nm de parell i un cos dur i fresc; no vaig sucumbir a les provocacions del Subaru WRX amb números suïssos durant uns cinc minuts i tres assentaments, i després vaig poder no ho aguanteu i corrí darrere seu pels sinuosos camins del vi. El WRX, com burlant-se, ralentitza excessivament abans de les corbes, convertint el nostre argument en una raça granota. Un parell de vegades va tenir èxit en aquest truc, vaig perdre el punt de partida de l’acceleració i el vaig deixar enlairar-se en línia recta, però per alguna raó davant d’un arc clarament visible torna a copejar els frens i el trobo a un BMW 730d curt. Aquest és un cotxe prou gran i diabòlicament ràpid, però hi ha un problema: no hi voleu viure. I ni tan sols hi ha cortines als vidres posteriors en la versió bàsica de tracció posterior, que, però, no apareixerà a Rússia, només la tracció integral xDrive.
750Li és completament diferent: és una imatge col·lectiva de la riquesa. Ja no hi ha la fila del darrere, que pot allotjar fàcilment tres persones; només dos seients de ple dret en la classe empresarial, on el paper principal s’assigna al passatger posterior a la dreta amb diversos tipus de massatges i la possibilitat d’ampliar la seient gairebé a l’estat d’amarratge. No és tan omnipotent per torns i recorda les seves dimensions en el moment de maniobres completament desconcertants, però la suspensió "intel·ligent", que recopila dades sobre la propera secció de carretera mitjançant una càmera i un GPS, no permet rodar i deixa només indicis hooligan de basculant perquè el conductor no perdi les sensacions de la màquina. Per un recàrrec, a més de la suspensió pneumàtica per defecte en cercle i amortidors controlats electrònicament, podeu equipar el Seven amb estabilitzadors actius, i és el cas quan no podeu estalviar diners i els elements de carboni de l’estructura del cos Set una lleugeresa que mai no s’espera d’una limusina. Ni tan sols es tracta d’alleugerir l’estructura (de 130 kg de diferència amb la generació anterior, Carbon Core només suposa 40 kg), sinó d’augmentar-ne la rigidesa.
Pel que sembla, és aquesta versió sota l'índex G12, que és 11 mm més llarg que el G14, la que és correcte considerar la sèrie 7 principal, perquè aquí es recullen totes les cartes de triomf de BMW en el segment executiu. "El que Mercedes va ressuscitar el Maybach és aquí al G12, juntament amb el programa d'opcions BMW Individual", em diu un representant de BMW en resposta a una pregunta estúpida sobre la versió de luxe del ja luxós Seven. Tanmateix, entre la classe S habitual i Maybach, Mercedes també té una versió L allargada, que encara és un competidor directe del G12, i la versió curta no es transporta en absolut a Rússia.
Qualsevol que porti rellotge a la mà esquerra sentirà immediatament la diferència de 14 cm entre els dos BMW. El recolzabraços de la fila posterior de G11 i G12 té una estació de càrrega muntada en la qual es troba la tauleta: es pot utilitzar per controlar sistemes de vehicles (multimèdia, navegació, ajustament i massatge del seient, climatització) i com a complet gadget amb navegador i la possibilitat d'instal·lar aplicacions de Google Play. Per tant, si col·loqueu la mà esquerra al reposabrazos en la versió curta, la polsera del rellotge apareixerà exactament a la pantalla de la tauleta, en el futur la ratllarà i l’espatllarà de totes les maneres possibles. A la versió allargada, no hi ha cap problema: la pantalla tàctil es troba just a sota dels dits. Per descomptat, vaig organitzar un experiment, introduint la tauleta cap per avall al nínxol de càrrega i vaig descobrir immediatament l’únic lloc de la sèrie 7 on hi ha un plàstic gruixut i rugós: aquesta és la superfície posterior del dispositiu amb Samsung gran lletres al mig. BMW fa temps que col·labora amb una empresa coreana per al subministrament de bateries per a híbrids i no es mostra tímida amb aquesta inscripció, sobretot perquè al mercat americà més important del GXNUMX, Samsung és percebut com el principal actor del preu superior segment junt amb Apple.
"Seven" es va convertir en la berlina més gran de BMW, tant per mida (5098 mm de longitud per al G11, 5238 mm per al G12) com per l'abundància d'efectes especials. A més, un nombre extremadament reduït es pot atribuir al màrqueting, ja que "ven" elements que no comporten beneficis reals. Per exemple, l’efecte cinematogràfic amb què la imatge de la càmera de la pantalla canvia sense problemes d’una vista en primera persona a una vista aèria quan s’estaciona i, en molts aspectes, un porta-tecles amb pantalla tàctil. Tot comença bé: agafes la clau, desbloqueges el pany amb un cop de dit, et submergeixes en el menú i fas sons entusiastes poc entesos: l’efecte wow et fa caure dels peus. Però al submenú tècnic prometedor, en lloc dels indicadors reals, hi ha un calendari de viatges al servei i l’activació remota del control del clima en un cotxe tancat només està disponible a una distància relativament curta i, de fet, només és útil si el cotxe està dret sota la finestra de l’oficina. En aquest sentit, les aplicacions vinculades a GSM per controlar sistemes de cotxes des de la pantalla d’un telèfon intel·ligent semblen més convincents.
Però és aquest clauer el que controla la tecnologia necessària per al "set" amb les seves portes amples: aparcar un cotxe si el seu propietari és fora. Succeeix alguna cosa com això: conduïu fins a una plaça d'aparcament estreta o un garatge, baixeu del cotxe, seleccioneu l'element adequat al menú de claus i l'aparcament mateix. També marxa sol i amb precaució: si hi ha una persona darrere, s'aturarà.
I després us poseu al volant, gireu el dit a la templa dels cervells electrònics de BMW i la música es fa més forta. Tot i que només veiem pantalles hologràfiques i un teclat flotant per sobre d'una taula a la sèrie HBO, això ja és aquí i funciona: els gestos amb la mà dreta en l'aire, davant de la pantalla multimèdia, et permeten canviar de pista, respondre un trucada telefònica, controleu la imatge des de la càmera a la part superior de la vista i la figura de dos dits mirant a la pantalla es pot assignar a altres funcions. Només hi ha cinc opcions, i això ve dictat no tant per la complexitat de la funcionalitat, sinó per una mirada forçada al mercat global: els gestos als quals estem acostumats a altres països es poden considerar un insult.
Hi ha molt més a dir sobre la nova sèrie 7. Que és molt maca i sembla molt més harmoniosa que el "set" de Bangle, tot i que va conservar aquella antiga línia de tronc inflada. Que al "set" no hi ha cap mode Sport plus familiar a BMW, però sí que ha aparegut Comfort plus: un intèrpret de bressol professional que, si el conductor no s'adorm, promet al passatger tranquil·litat còsmica (l'efecte total s'aconsegueix amb el " "Cel estrellat" per al sostre panoràmic). Que no hi ha versió M, però sí un paquet M. El que encara no ho hem provat, però creiem en la necessitat del mode adaptatiu intel·ligent, que ens canvia la configuració del motor, la caixa de canvis i la suspensió en funció de les dades del nostre estil de conducció i del proper tram de la carretera: càmeres i ajuda per a la navegació GPS . Que pel que fa a la comoditat dels seients, als acabats de qualitat i a l'aspecte de l'interior (pell encoixinat!), el "set" s'ha convertit en el BMW més luxós i el més sofisticat de tots els que existeixen actualment; per això, els especialistes de la companyia fins i tot van anar a Xangai. , estudiant les preferències dels seus clients. I això que ens feia molta vergonya posar els peus sobre un reposapeus ajustable elèctricament retallat en pell lleugera.
Però el més important que arregla el nou "set" amb els seus passos a l'aire i una clau amb l'aparença d'un ordinador és una gran sensació del futur que ve, que, a diferència de la cursa d'Armstrong sobre cràters, no es pot sospitar que sigui falsa. I el futur és car. Encara un BMW Sèrie 2015 del 7 a partir de 70 dòlars per a la versió dièsel curta; uns 538 dòlars per al 133Li xDrive que vam provar; més enllà - fins a l'infinit.
