Prova de conducció Lexus LS, Lada Vesta SW Cross, Audi A6
El garatge AvtoTachki s’ha reduït notablement enmig de la pandèmia del coronavirus. Recordem els darrers cotxes que vam provar abans del règim d’aïllament personal, passà a Moscou i altres malsons
La indústria de l’automòbil es va congelar per anticipació: les fàbriques s’han aturat, no hi ha lliuraments de vehicles nous i es pengen panys als concessionaris de tot el país. Al mateix temps, algunes companyies d’automòbils, fins i tot en aquesta difícil situació, troben maneres de vendre cotxes: algú llança sales d’exposició en línia avançades amb la possibilitat de reservar i pagar per avançat, i algunes marques fins i tot lliuren cotxes comprats i pagats a casa del client. En general, el coronavirus ha dividit el món en "abans" i "després". Però en aquest "abans" hi ha records: sobre cotxes ràpids, lluminosos i molt còmodes. Així que, en lloc dels avantatges de les compres en línia, us parlaré del cotxe que més recordo a principis de 2020.
Vam conèixer Lexus LS al febrer. Un sedan gegant blanc, ben aparcat al llarg del voral, m’esperava l’endemà després d’una forta nevada. Cobert amb una gruixuda capa de gel, el LS 500 va murmurar a contracor amb un "sis" sobrealimentat i va començar a fregar desagradablement amb pinzells. Però, com em va sorprendre que un japonès, aparentment poc adaptat al fred hivern de Moscou, es quedés en pocs minuts, com si no hi hagués uns pocs centímetres de gel i neu. Escalfador elèctric addicional? A la versió estàndard, Lexus no ofereix res d'això, a més d'un parabrisa escalfat. Màgia.
Un altre signe atípic és el comportament del LS 500 en moviment. Per descomptat, vaig suposar que aquest era un dels vehicles amb més conducció de la classe, però no en la mateixa mesura. La placa identificativa AWD aquí no és, sens dubte, un obstacle per portar la vostra ànima a la neu. Per a les rodes davanteres, el diferencial de lliscament limitat Torsen proporciona un màxim del 30% del parell, de manera que llançar la popa a una rotonda i conduir cap a tot el cercle no és difícil.
Al principi em vaig renyar per aquest enfocament: quin tipus de pinso, quines derivacions? Encara és una berlina executiva: gran, llarga, còmoda i molt cara. Per tal de circular de costat, farà alguna cosa menys voluminós i, fins i tot, més ràpid i potent. Sí i no. Mireu aquest kit de carrosseria F Sport, rodes de 20 polzades i accents negres. Sembla que la versió no es va crear per avançar avorrit al carril dret.
Lada Vesta SW Cross va aparèixer al garatge editorial fins i tot abans de l'inici de la pandèmia de coronavirus. Fa un parell d’anys, en una càlida primavera, vaig empènyer amb orgull una bicicleta nova al maleter d’una furgoneta; volia repetir la tradició. No va funcionar.
Des de la nostra última reunió, Vesta SW Cross es va desfer del "robot": va aparèixer una transmissió contínua japonesa Jatco, que es combina amb un motor 1,6 amb una capacitat de 113 forces. Aquesta combinació es va destinar a la station wagon de Renault Kaptur.
I aquí hi ha una oportunitat: el dia en què els inspectors de la policia de trànsit van començar a revisar els passos per les carreteres de Moscou es van convertir en el motiu d’un viatge de treball. Carrers lliures, una carretera de circumval de Moscou buida, sobre la qual, durant la quarantena, es va canviar parcialment l’asfalt. A banda i banda hi ha concessionaris de vehicles tancats amb vehicles que no es poden vendre. A totes les entrades de la ciutat: cordons policials.
Els propietaris de Lada finalment tenen l’oportunitat de muntar sobre dos pedals i gaudir-ne, sense udols ni altres sons innecessaris. La potència del motor d'aquest "Lada", per descomptat, vull més: 12,2 segons a "centenars" obliguen a planificar totes les maniobres amb antelació i tenir més cura. Però t’hi acostumes, a més, el maneig de la Vesta SW Cross i la configuració de la direcció estan al nivell dels millors representants de la classe.
Si encara mantingueu la calma mentre configureu el vostre sistema multimèdia i us acostumeu a la interfície confusa, segur que arribarà una sensació d’harmonia. Vaig trigar un parell de dies al volant, que es va convertir en una sortida real durant el període d'aïllament personal. Durant aquest temps, l’oportunitat de tenir el meu propi cotxe va esdevenir especialment valuosa per a mi. Si en qualsevol moment podeu anar on el necessiteu, amb el conductor o el passatger que trieu, podreu sobreviure a qualsevol aïllament.
L’aïllament personal em priva d’una de les meves activitats preferides: conduir. Sí, m’encanta: només puja al cotxe i gira lentament pel camí (preferentment) buit fins a la teva música preferida. La darrera vegada que ho vaig fer va ser al volant d’un A6, que, i això és important, vaig passar d’un Audi A8. Sembla que el contrast hauria de ser obvi: un gran sedan executiu hauria de guanyar en tots els aspectes, però ...
En primer lloc, pràcticament no difereixen en res: les mateixes pantalles grans i còmodes, materials d'acabat similars, la mateixa interfície (i sí, això és lògic i normal). L'única diferència significativa és la quantitat d'espai lliure a la part posterior i als seients. Si a l’A8 vaig instal·lar la cadira la primera vegada i no vaig tocar mai els ajustos, amb l’A6 vaig intentar trobar una posició còmoda fins a l’últim dia de la prova.
També, és clar, viatgen de manera molt diferent. No obstant això, això és més una qüestió del motor. A l'A8 es va instal·lar una unitat de gasolina amb una capacitat de 340 litres. amb. i a l'A6, un motor de 245 cavalls. En termes de dinàmica, l'A6 és inferior al seu germà gran i molt inferior. És dolent? El tercer dia m’hi vaig acostumar en algun lloc i viceversa: vaig gaudir del baix consum de combustible. A més, les càmeres van guanyar: sens dubte és agradable sentir la dinàmica més potent, però pagar una multa de multes no és de cap manera.
No inferior a l’A6 en termes de seguretat. La intel·ligència artificial distingeix entre senyals, reconeix les marques del carril i el costat de la carretera i pot frenar-se, fins i tot quan sortiu d’un lloc d’aparcament. I sí, aquí tampoc no podeu treure les mans del volant: l’automatització començarà a jurar i prometrà desactivar-se si no participeu en el procés de control.
Fins fa poc, argumentava que l'A8 era el company perfecte per a la ciutat i no només per a aquells que volen muntar al seient del darrere. Avui no renuncio a aquesta opinió, però consideraria l'A6 per a aquest paper. És més barat i igual d’avançat tecnològicament, encara que més lent (també té una versió amb motor de 340 cavalls). Només en aquest cas no voleu seure.
