Prova de VW Passat, Nissan Murano, Subaru XV i Infiniti QX70
Subaru XV amb passatgers oblidats, un Infiniti QX70 molt acollidor i segur, la recerca d'un sofà per a casa en un VW Passat i rècords econòmics en un Nissan Murano
Cada mes, la redacció d’AvtoTachki selecciona diversos cotxes que es venen al mercat rus ara mateix i els hi corresponen diferents tasques.
A finals de març i principis d’abril, vam pensar en la seguretat de l’Infiniti QX70, vam buscar un sofà domèstic en un Volkswagen Passat, vam establir rècords d’economia al volant d’un Nissan Murano i, per alguna raó, ens vam oblidar dels passatgers d’un Subaru XV.
De fet, el XV és un hatchback Impreza elevat, però no té por de les carreteres regionals trencades. Si no fos pel nas llarg, podria conduir prou lluny de la carretera. Per a què? Volar fonts de neu i fang per sota de les rodes és almenys divertit.
La distància al terra del Subaru XV supera els 20 cm i el sistema de tracció integral exclusiu no té por de lliscar-se molt. No hi ha cap mode fora de carretera especial, com al "Forester", però l'electrònica és molt hàbil en utilitzar els frens.
En el segment de crossover compacte, on tothom intenta imitar-se, Subaru contrabanda els seus valors de boxer, rally i tracció total. Per tant, el XV sorprèn no només amb la seva capacitat de camp a través: la intensitat energètica de la suspensió, la retroalimentació en un manillar curt, un variador de cadena de falca inesperadament àgil, la capacitat de fer torns de forma temerària, però segura. I modesta, tot i el plàstic tou i les insercions boniques, l’interior.
L’equip tampoc no té cap tipus de fronteres i el focus aquí es centra en el conductor, per al qual hi ha una gran quantitat de pantalles de diferents mides, palanques de canvi i un seient amb un suport lateral ajustat. Els passatgers posteriors, per la seva banda, es queixen del coixí de seient de cuir fred i sense escalfar.
El gènere de crossover compacte fa els seus propis ajustaments. Per tant, el so característic del motor boxer queda ofegat per l’aïllament del soroll i el sistema d’estabilització s’ajusta massa estrictament i no s’apaga completament. Al mateix temps, per a un crossover familiar, el XV té un maleter petit: no hi ha possibilitat de carregar-hi un cotxet de mida completa o un carro de caixes comprades accidentalment a Ikea.
Al volant d’un Subaru XV, us centreu en el procés, sobretot si hi ha girs per endavant. Sembla que vaig oblidar completament els passatgers: no se senten bé i protesten. Haurem de desaccelerar-nos.
No, això encara no és un Audi. Però la distància a les berlines de classe D, que ja s'han guanyat un nom en el nínxol premium, al nou Passat s'ha reduït als valors més baixos possibles. Per què hi ha Audi, la popular berlina de negocis en la seva vuitena reedició ja respira al darrere i altres models dels tres grans alemanys. L'única pregunta és si els fans d'aquest últim estan preparats per mantenir-se fidels a la marca? O podran valorar amb sobria les ofertes del mercat i mirar al seu voltant.
I hi ha molt a mirar. En aquest sentit, el Passat va ser un dels primers a ocupar un lloc a la línia per a un client. Sí, la seva aparença en general només va alinear-se amb els nous estàndards de l’estil corporatiu general de la marca. Dels principals canvis a l’exterior: una arquitectura diferent de l’òptica frontal i una graella una mica més massiva de la graella del radiador.
La resta s’ha de mirar. Però es va produir una autèntica revolució a l'interior del model. Quins són aquests interminables horitzontals del tauler frontal, en què es dissimulen els conductes d’aire del sistema de control del clima? I la visualització interactiva d’aquesta ordenada i completament migrada des d’Audi amb canvis mínims. Encara no coneixíem un cotxe tan popular.
Per descomptat, la gran majoria d’opcions del nou Passat s’ofereixen per un recàrrec i, en la versió base, per 19 dòlars. a l’usuari se li oferiran les bàscules d’instruments analògics més habituals i, en lloc de pell i Alcàntara, els seients es cobriran amb un teixit senzill. Però també heu de comprar tot això a veïns premium per centenars de dòlars i, de vegades, per milers de dòlars. És igualment important que ara hi hagi encara més espai dins del Passat. En comparació amb el seu predecessor, la distància entre eixos ha augmentat en un bon 915 mm, 79 dels quals van caure a l'interior. Sembla ser una mica, però el llarg viatge ara és molt més fàcil per a tots els pilots.
També és bo que amb totes aquestes actualitzacions, Passat no hagi perdut la seva ergonomia i funcionalitat propietàries. Aquí encara és acollidor, com a casa: només falta el sofà i s’activa qualsevol mecanisme d’una manera extremadament lògica i senzilla. De vegades t’atrapes pensant: "Per què fas una cosa diferent?" Afegiu a això una impressionant gamma de motors per a tots els gustos i pressupostos, així com una suspensió perfectament ajustada, i teniu un cotxe molt decent per a cada dia. Que, en determinades circumstàncies, pot competir per un client amb models premium.
Va ser la nit a la carretera de circumval de Moscou. A finals de març, dissabte i poca circulació és el moment perfecte per comprovar el consum de combustible del Nissan Murano. El fabricant afirma que a la pista, un crossover de tracció integral que pesa menys de dues tones i fins i tot amb un motor de 3,5 litres és capaç d’envasar vuit litres fantàstics per cada "cent", d’alguna manera massa optimista.
Amb prou feines tocant el pedal del gas, accelero el Murano vermell a 90 km / h; és a aquesta velocitat que es mesura el consum mitjà de combustible de la carretera. El crossover, que remugava tranquil·lament amb un "sis", semblava resistir-se: fa mitja hora conduïm en un mode completament diferent, i sembla que als "japonesos" els va agradar molt més. L'ordinador de bord dibuixa "9,8 litres", no el que ens van dir. Tanmateix, després d’un parell de quilòmetres, Murano es corregeix, ja sigui estalviant grams en baixada, o em vaig tornar més suau amb l’accelerador: 8,2 litres. Un minut després, les xifres van caure i fins i tot van ser inferiors a les promeses: 7,7 litres.
Els registres econòmics són, per descomptat, en part una pèrdua de temps. Fa temps que estem acostumats a xifres molt diferents de les que prometen els fabricants. Almenys a Rússia, amb els seus embussos, gelades i no el millor combustible del món. Una altra cosa és que Nissan, que no va intentar crear un cotxe ultra econòmic, va entrar a Murano en uns límits força acceptables: durant les proves en mode normal de ciutat, un gran crossover va exigir 13 l / 100 km, un resultat excel·lent fins i tot per als estàndards de tota la classe, on ja hi ha uns "sis" sota el capó, per desgràcia, pocs ho han sentit.
Al mateix temps, Murano viatja amb aquest aspirant no tan petit, ni molt modest. Una mica més de vuit segons a "centenars", funcionament molt delicat del variador i aïllament del soroll gairebé perfecte: Nissan pot suportar qualsevol ritme de la metròpoli. La impressió general dels primers dies del nostre coneixement està tacada per la suspensió massa americana, però per això també ens encanta Murano, oi?
Va ser fa deu anys. Vaig portar a prova l'Infiniti FX, que acabava d'aparèixer a Rússia, potser el cotxe més inusual de tots els que es venien en aquells dies. Un dia i mig de plaer per conèixer el cotxe i un accident greu i sobtat a causa de la falla dels "Nou", que va volar al carril que s'acostava. Coixins disparats, una vora de la roda trencada per la meitat, un eix de roda esquerdat; no es va poder restaurar el crossover.
En aquell moment, estava convençut que l'Infiniti és un cotxe molt segur: com a conseqüència de l'accident, no tenia cap ratllada. Fa poc em vaig reunir de nou amb FX, que ha passat per un canvi generacional i que ha canviat el seu nom per QX70. Independentment, el SUV encara es distingeix de la multitud. Fins i tot es va posar més de moda en aparença, però al mateix temps va conservar la forma corporal de la corporació, per la qual una vegada va rebre el sobrenom de "gorra de beisbol".
Si el disseny del QX70 encara és inusual, a la cabina el cotxe ja no és tan fresc en comparació amb els seus principals competidors. Un sistema multimèdia sense el control més convenient d’una ronda i una dispersió de botons al voltant, tot això ja ha passat, i va ser fa molt de temps. Així com els poms rugosos al costat de la palanca de transmissió automàtica i molt més.
Aquest Infiniti no sorprèn realment amb alguna cosa nova a l’interior, però la paradoxa és diferent. En primer lloc, si bé la marca compta amb vehicles molt més moderns, el QX70 és el que es ven millor que la resta. En segon lloc, aquest arcaisme del model amaga el seu atractiu increïble. No voleu separar-vos d’Infiniti, us hi sentiu com a casa i és molt maleït.
Els editors expressen el seu agraïment a l'administració de l'hotel Fresh Wind per la seva ajuda en l'organització del rodatge del Subaru XV, i l'administració del complex Park Drakino per la seva ajuda en l'organització del rodatge de l'Infiniti QX70S.
