Provar Jeep Wrangler a Geòrgia
Geòrgia és un país on es combinen sorprenentment tradicions mil·lenàries i tendències modernes, cabanes de pastors a pastures d’alta muntanya i gratacels escumosos a les ciutats.
Bip Bip! Fa-Fa! Les trompes de les senyals de trànsit a les carreteres de Geòrgia no semblen mai disparar-se. Tots els genatsvale que es respecten consideren que és el seu deure clavar en qualsevol maniobra: va anar a avançar (va prémer la banya, va decidir girar), tampoc no se’n pot prescindir. I si coneixes amics o veïns al carrer ...
Batumi va sorprendre amb la variada flota de vehicles. Aquí, d’una manera sorprenent, a les carreteres conviuen sedanes executives lacades brillants i tot terrenys sòlids amb velles dones japoneses amb mà dreta, cotxes Zhiguli soviètics rovellats i l’antiga GAZ-51 amb cabines pelades cobertes amb una quarta capa de pintura. Si teniu la sort de situar-vos darrere d’aquest vehicle fòssil en algun lloc d’un camí estret i sinuós, llavors ja està. Fins i tot la transferència forçada del control del clima al mode de recirculació no ajuda.
La nostra ruta es troba a la ciutat que, gràcies a les seves fonts d’aigua mineral, és coneguda a tot el món i és una mena de targeta de visita de Geòrgia, la seva marca és Borjomi.
Després d’haver demostrat les meravelles de l’acrobàcia, m’enfilo al nou Jeep Wrangler Rubicon. Malgrat el fet que una part del camí cap a Borjomi és una serpentina torçada, no em penedeixo de triar un cotxe. És en el passat Wrangler, especialment la seva versió més extrema del Rubicon, que els camins estrets i sinuosos van ser un treball dur. El volant estret, els eixos rígids, la suspensió enorme i la suspensió gegant, juntament amb els pneumàtics de fang, feien que el conductor tingués constantment fins i tot quan circulava en línia recta. I les serpentines de muntanya estaven generalment contraindicades per a aquest cotxe: el cotxe no volia girar gens.
El comportament del nou Wrangler Rubicon és una història totalment diferent. I, malgrat que poc ha canviat en el disseny del cotxe (no deixa de ser un SUV de marc amb eixos rígids i pneumàtics "dentats"), gràcies a la configuració competent del xassís a l'asfalt, va començar a comportar-se completament diferent. El cotxe ja no espanta al conductor i als pilots desviant-se pel carril i es comporta bastant decent fins i tot en revolts bruscos, només es recolza notablement cap al lateral. Un parell de vegades fins i tot vaig haver d’allunyar-me bruscament de les vaques que es quedaven a la volta tancada. Res, el Wrangler era bo.
En general, la ramaderia és un autèntic flagell de les carreteres locals. Doncs bé, en algun poble d’alta muntanya abandonat per Déu, sortiran una dotzena o dues vaques sobre les velles restes d’asfalt. Al cap i a la fi, les vaques i les ovelles que passegen mandroses per la carretera són freqüents fins i tot a les autopistes. Tenint en compte que la il·luminació a les carreteres nacionals és molt escassa, el risc d’ensopegar en una canal que pesa un parell de centenars a la foscor és molt alt.
No obstant això, no només les vaques, sinó també un gran nombre de càmeres, així com agents de policia amb radars, es veuen obligats a mantenir-se dins dels límits del permès. Aquests últims, per cert, no s’amaguen dels conductors. Al contrari, gràcies a les llums intermitents encès constantment als cotxes patrulla, els agents de policia es poden veure de lluny.
Tanmateix, als conductors locals no els importa gens ni les càmeres ni la policia. I si la velocitat encara s’observa d’alguna manera a Geòrgia, aleshores les marques i senyalitzacions per als conductors teòrics georgians no són més que una convenció. Sembla que només nosaltres i els nostres col·legues caminàvem obedientment darrere d’un vagó carregat, esforçant-nos cap amunt per un collet estret i sinuós. Els conductors locals, que no prestaven atenció a les marques contínues i als senyals corresponents, van sortir famosos per avançar fins i tot en revolts "cecs" cap als sons penetrants de la banya. Sorprenentment, amb un estil de conducció tan descurat i sovint simplement perillós, només vam veure un accident.
La ciutat de Borjomi, immersa en verd, ens va rebre amb aigua mineral. Ella és a tot arreu aquí, en una font especial d’aigua potable situada al parc central, al riu turbulent que recorre el carrer. Aposto a que fins i tot l’aigua que surt de l’aixeta de l’hotel té un regust característic de iode salat.
L’endemà vam anar a Vardzia, una antiga ciutat rupestre situada a uns 100 km de Borjomi. Va ser fundada per la reina Tamara als segles XII-XIII. a la paret de tuf de la muntanya Erusheti i era una fortalesa que protegia el sud de Geòrgia de les incursions dels enemics de Turquia i l'Iran. Centenars de coves de diversos nivells, esculpides al terreny rocós sobre el riu Kura, que s'estenen durant gairebé un quilòmetre, van permetre als defensors protegir de manera fiable les fronteres dels invasors. No obstant això, un fort terratrèmol el 1283 va provocar un col·lapse gegant que va destruir la major part d'aquesta fortalesa natural. A partir d’aquest moment, la importància defensiva de Vardzia va caure bruscament. Poc a poc, els ermitans es van instal·lar a les coves conservades, que hi van fundar un monestir.
Al segle XVI. aquesta part de Geòrgia va ser capturada pels turcs, que pràcticament van destruir el monestir. Les coves que van sobreviure van ser utilitzades pels pastors com a refugis del clima. Per mantenir la calor i cuinar els aliments, els pastors van cremar focs a les coves. És gràcies a aquestes fogueres que els frescos únics creats per monjos ermitans han sobreviscut fins als nostres dies. Una gruixuda capa de sutge es va convertir en realitat en una mena de conservant que protegia de forma fiable les talles de roca del pas del temps.
El camí de tornada a Batumi va passar per un dels llocs més pintorescs i inaccessibles de Geòrgia: el pas Goderdzi, situat a més de 2000 m d’altitud, que connecta la muntanya Adjara amb la regió de Samtskhe-Javakheti. Amb cada centenars de metres de pujada, la qualitat de la calçada es deteriora exponencialment. En primer lloc, apareixen a l’asfalt els primers forats de grans dimensions, encara bastant rars, que són cada cop més nombrosos. Al final, l’asfalt simplement desapareix i es converteix en una imprimació trencada i rentada: aquest és l’element real de Jeep.
Escopint terres de terra que cobrien instantàniament les finestres laterals, el Wrangler va mossegar amb confiança el sòl mullat amb els seus pneumàtics "dentats". A la nit hi va haver un xàfec que va rentar els vessants i va posar argila a la carretera, barrejada amb grans llambordes. Però podeu conduir amb seguretat un Jeep: aquests obstacles són com un pellet per a un elefant. Gràcies a les gegants corbes de suspensió, el SUV, que feia un salt de pedra en pedra, es va avançar amb seguretat. Fins i tot un parell de guals inundats (de fet, es tracta de rius de muntanya que creuen el pas) Wrangler va superar sense esforç.
El pas de Goderdzi en si no va ser el més llarg: uns cinquanta quilòmetres. Tot i això, van trigar més de tres hores a arribar-hi. I ni tan sols es tracta de condicions de carretera difícils: la columna Jeep les va fer front sense dificultats. Les vistes fascinants de l’Adjara muntanyosa, les gorges i les valls pintoresces, els majestuosos vessants coberts de verd furiós i l’aire de muntanya cristal·lí ens van fer parar cada deu minuts.
