Test Drive Bosch mostra la innovació a l'IAA 2016
Els camions del futur estan connectats, automatitzats i electrificats
Bosch converteix el camió en un aparador tecnològic. Al 66è Saló Internacional del Camió a Hannover, el proveïdor de tecnologia i serveis presenta les seves idees i solucions per als camions connectats, automatitzats i electrificats del futur.
Tot es pot veure als retrovisors digitals i a les pantalles modernes.
Noves pantalles i interfície d'usuari: la connectivitat i l'infoentreteniment estan evolucionant. Bosch està instal·lant pantalles grans i tàctils als camions per facilitar l'ús d'aquestes funcions. Les pantalles programables lliurement sempre mostren informació important. Per exemple, en situacions perilloses, la pantalla prioritza els avisos i s'hi centra visualment. Els botons de la pantalla tàctil Bosch neoSense se senten reals, de manera que el conductor els pot prémer sense mirar. Un funcionament fàcil, una navegació intuïtiva per menús i menys distraccions són els avantatges dels diferents tipus d'integració de telèfons intel·ligents que ofereix Bosch. Juntament amb Apple CarPlay, mySPIN de Bosch és l'única solució alternativa per connectar dispositius Android i iOS al sistema d'infoentreteniment. Bosch també està desenvolupant dispositius GPS que faran que els mapes siguin fàcilment accessibles. Inclouen elements XNUMXD com ara edificis de característiques a un nivell de mapa addicional per ajudar els usuaris a navegar pel seu entorn. A més, es mostrarà informació en temps real sobre el temps i els preus del combustible.
Mirall exterior digital: miralls grans als costats esquerre i dret del camió ofereixen una visió posterior del conductor. Tot i que aquests miralls són vitals per a la seguretat, afecten l'aerodinàmica del vehicle i limiten la visibilitat cap endavant. A l'IAA, Bosch presenta una solució basada en càmeres que substitueix completament dos miralls laterals. S'anomena Mirror Cam System - "sistema de càmera mirall" i redueix significativament la resistència al vent, el que significa que redueix el consum de combustible en un 1-2%. Els sensors de vídeo es poden integrar a la cabina del conductor, on es troben els monitors on es llança la imatge de vídeo. Les tecnologies digitals creen una pantalla per a una situació concreta. Quan el camió es mou per l'autopista, el conductor veu el cotxe molt enrere, i a la ciutat l'angle de visió és el més ampli possible per a la màxima seguretat. L'augment del contrast millora la visibilitat durant els cursos nocturns.
Més seguretat i eficiència a la carretera amb solucions de connectivitat de Bosch
Mòdul de control de connexió: Mòdul de control de connexió de Bosch: la unitat de control de connexió (CCU) és la unitat central de comunicació dels vehicles comercials. La CCU es comunica sense fil amb la seva pròpia targeta SIM i opcionalment pot determinar la ubicació del vehicle mitjançant el GPS. Està disponible tant en la configuració original com com a mòdul per a la instal·lació addicional. Es pot connectar a la xarxa a bord del vehicle mitjançant la interfície de diagnòstic a bord (OBD). La CCU envia dades de funcionament del camió a un servidor en núvol, obrint la porta a una àmplia gamma de serveis potencials. Des de fa molts anys, Bosch fabrica unitats de control de remolcs. Registra la posició del remolc i la temperatura de refrigeració, pot registrar fortes vibracions i enviar immediatament informació al gestor de la flota.
Connected Horizon: l’horitzó electrònic de Bosch ha estat al mercat des de fa uns quants anys, però la companyia ara l’està ampliant amb dades en temps real. A més d’informació topogràfica, les funcions de l’assistent podran utilitzar dades del núvol en temps real. D’aquesta manera, els controls del motor i de la caixa de canvis tindran en compte els trams de carretera que s’estan reparant, els embussos i fins i tot les carreteres gelades. El control automàtic de la velocitat també reduirà el consum de combustible i millorarà l’eficiència del vehicle.
Aparcament segur de camions: l’aplicació per a telèfons intel·ligents facilita la reserva d’espais d’aparcament a les zones d’esbarjo, així com el pagament en línia sense efectiu. Per fer-ho, Bosch connecta la infraestructura d’estacionament amb els sistemes d’informació i comunicació que fan servir els despatxadors i els conductors de camions. Bosch proporciona dades d’aparcament en temps real des del seu propi núvol. Les zones d’aparcament estan vigilades per equips de vídeo intel·ligents i el control d’accés es proporciona mitjançant identificació a les matrícules.
Entreteniment per a autocars: els potents sistemes d'infoentreteniment de Bosch ofereixen als conductors d'autobús una interfície rica per descarregar diversos tipus de contingut multimèdia al sistema i reproduir-lo en monitors d'alta resolució i sistemes d'àudio d'alta definició també fabricats per Bosch. El Coach Media Router ofereix als passatgers l'entreteniment que trien amb Wi-Fi i streaming de pel·lícules, programes de televisió, música i revistes.
Ulls i orelles per a una conducció assistida i automatitzada
MPC - Càmera multifuncional: La MPC 2.5 és una càmera multifuncional dissenyada especialment per a camions pesats. El sistema integrat de processament d'imatges identifica, classifica i localitza objectes a l'entorn del camió amb un alt grau de precisió i fiabilitat. A més del sistema de frenada d'emergència, obligatori per a tots els camions de la UE amb un pes total de més de 2015 tones des de la tardor de 8, la càmera també obre la possibilitat d'una sèrie de funcions auxiliars. Un d'ells és el control intel·ligent dels fars, que s'encén automàticament quan es condueix de nit o quan s'entra en un túnel. La càmera també ajuda a reconèixer els senyals de trànsit mostrant-los a la pantalla de la cabina per informar millor el conductor. A més, la càmera és la base d'una sèrie de sistemes d'assistència; per exemple, el sistema d'avís de sortida del carril avisa el conductor mitjançant la vibració del volant que està a punt de sortir del carril. Amb mecanismes de seguretat intel·ligents per al reconeixement de carril, l'MPC 2.5 també és la base d'un sistema de manteniment de carril que manté el cotxe en carril amb petits ajustos al volant.
Sensor de radar davanter d'abast mitjà: per als vehicles comercials lleugers, Bosch ofereix un sensor de radar de rang frontal (Front MRR). Detecta objectes davant del vehicle i determina la seva velocitat i posició respecte a aquest. A més, el sensor transmet ones de radar FM en el rang de 76 a 77 GHz mitjançant antenes de transmissió. Amb el MRR davanter, Bosch implementa funcions ACC assistides pel conductor: control de creuer adaptatiu i sistema de frenada d'emergència.
Sensor de radar de gamma mitjana posterior: una versió muntada posterior del sensor de radar MRR posterior permet als conductors de furgonetes controlar els punts cecs. Els cotxes estan equipats amb dos sensors ocults als dos extrems del para-xocs posterior. El sistema detecta tots els vehicles als punts cecs del camió i avisa el conductor.
Càmera estèreo: la càmera estèreo compacta SVC de Bosch és una solució monosensor per a molts sistemes d'assistència al conductor en vehicles comercials lleugers. Captura totalment l'entorn 3D del cotxe i els espais buits que hi ha davant, proporcionant una panoràmica 50D de 1280 m. Cadascun dels dos sensors d'imatge altament sensibles equipats amb tecnologia de reconeixement de color i CMOS (Optional Metal Oxide Semiconductor - MOSFET Logic addicional) té una resolució de XNUMX x XNUMX megapíxels. Amb aquesta càmera s'implementen nombroses característiques de seguretat i confort, des de frenada automàtica d'emergència fins a ajudants d'embussos, reparacions de carreteres, trams estrets, maniobres evitables i, per descomptat, ACC. El SVC també admet el control intel·ligent dels fars, l'avís de sortida de carril, el manteniment del carril i la guia lateral i el reconeixement de senyals de trànsit.
Sistemes de càmeres de proximitat: amb sistemes de càmeres de proximitat, Bosch ajuda els conductors de furgonetes a aparcar i maniobrar fàcilment. Una càmera de visió posterior basada en CMOS els ofereix una visió realista del seu entorn immediat quan fan marxa enrere. Quatre càmeres macro són la base del sistema multicàmeres Bosch. Una càmera està instal·lada al davant, una altra al darrere i les altres dues als miralls laterals. Cadascun té una obertura de 192 graus i en conjunt cobreix tot l'entorn del vehicle. Gràcies a una tecnologia especial d'imatge, les imatges tridimensionals es mostren a la pantalla. Els conductors poden seleccionar la perspectiva desitjada per veure fins i tot el més mínim obstacle a l'aparcament.
Sensors d'ultrasons: sovint és difícil veure tot el que hi ha al voltant de la furgoneta, però els sensors d'ultrasons de Bosch capturen l'entorn fins a 4 metres de distància. Detecten possibles obstacles i, durant les maniobres, determinen la distància que els canvia constantment. La informació dels sensors s’envia a l’assistent d’aparcament, cosa que ajuda el conductor a aparcar i maniobrar amb seguretat.
Els sistemes de direcció per a camions Bosch marquen el rumb
Bosch Servotwin millora l’eficiència i el confort dels camions pesats. El sistema de direcció electrohidràulic ofereix un suport dependent de la velocitat per al control de reacció actiu, que consumeix menys combustible que la direcció assistida purament hidràulica. La unitat de servo compensa de manera fiable els desnivells a la carretera i proporciona una bona tracció al conductor. La interfície electrònica situa el sistema de direcció al centre de les funcions auxiliars com l’assistència al carril i la compensació del vent creuat. El sistema de direcció s’utilitza en molts models de camions, inclosa la pistola autopropulsada Actros. Mercedes-Benz.
Control de l'eix posterior: eRAS, un sistema de direcció elèctric de l'eix posterior, pot dirigir els eixos de tracció i posteriors de camions amb tres o més eixos. Això redueix el radi de gir i, en conseqüència, redueix el desgast dels pneumàtics. ERAS consta de dos components: un cilindre amb un codificador integrat i un sistema de vàlvules i font d'alimentació. Consta d'una bomba accionada elèctricament i un mòdul de control. A partir de l'angle de direcció de l'eix davanter transmès a través del bus CAN, el sistema de direcció determina l'angle de direcció òptim per a l'eix posterior. Després del gir, el sistema s'encarrega de redreçar les rodes. eRAS consumeix energia només quan es gira el volant.
Unitat de control electrònica de coixins d'aire: Amb la unitat de control de coixins d'aire electrònics, Bosch millora la protecció del conductor i els passatgers dels vehicles comercials. La unitat de control electrònic llegeix els senyals enviats pels sensors d'acceleració per determinar la força d'impacte i activar amb precisió els sistemes de seguretat passiva: pretensors del cinturó de seguretat i airbags. A més, la unitat de control electrònic analitza constantment el moviment del vehicle i reconeix situacions crítiques, com ara un bolcament d'un camió. Aquesta informació s'utilitza per activar els pretensors del cinturó de seguretat i els airbags laterals i frontals per mitigar els efectes de l'accident sobre el conductor i els passatgers.
L’electrificació del motor augmenta el parell i redueix el consum de combustible
Arrencada híbrida de 48 volts: sistema de recuperació ràpida: amb l’arrencador híbrid de vehicles comercials lleugers de 48 volts Bosch, podeu estalviar combustible i la seva potència més alta permet recuperar energia millor que les aplicacions de voltatge convencionals. Com a substitut d’un alternador convencional accionat per corretja, el sistema d’augment de 48V BRM proporciona un arrencada còmoda del motor. Com un generador d’alta eficiència, BRM converteix l’energia de frenada en electricitat que poden utilitzar altres consumidors o per impulsar el motor.
Accionament híbrid elèctric: Bosch ha desenvolupat un sistema híbrid paral·lel de 120 kW per a camions. Pot ajudar a reduir el consum de combustible un 6%. El sistema també es pot utilitzar en camions que pesen entre 26 i 40 tones, així com en vehicles tot terreny. Els components principals per al transport de llarga distància són el motor elèctric i l'electrònica de potència. La transmissió elèctrica compacta s’integra entre el motor i la caixa de canvis, de manera que no cal cap transmissió addicional. Admet el motor de combustió, recupera energia i proporciona un impuls inercial i elèctric. L’inversor converteix el corrent continu de la bateria en corrent altern per al motor i regula el parell i la velocitat necessaris del motor. També es pot integrar una funció d’inici-parada, que augmenta encara més el potencial d’estalvi de combustible.
Geometria variable de la turbina: igual que en el segment dels turismes, els requisits per a un menor consum de combustible i emissions són cada vegada més estrictes. La turbina d’escapament té un paper molt important. A més de reduir la fricció i millorar l’eficiència termodinàmica mitjançant l’optimització dels components de l’aire, Bosch Mahle Turbo Systems (BMTS) desenvolupa turbines de geometria variable (VTG) per a motors de vehicles comercials. Aquí, el desenvolupament se centra principalment a aconseguir un alt grau d’eficiència termodinàmica a través de la geometria de tota la gamma i augmentar la durabilitat del sistema en general.
Bosch prepara una transmissió elèctrica per a obres
Accionament elèctric per a motors tot terreny: el futur dels cotxes no és només electricitat, el futur de les aplicacions tot terreny també està connectat a l'electricitat. Això facilitarà el compliment dels requisits d'emissions i les màquines elèctriques reduiran significativament els nivells de soroll, per exemple, a les obres. Bosch ofereix no només diversos components d'accionament elèctric, sinó també un sistema de conducció complet per a SUV. Combinat amb el mòdul d'emmagatzematge d'energia, és adequat per a l'electrificació de diverses aplicacions al mercat tot terreny, incloses aquelles fora del rang de conducció purament. Pot funcionar tant amb control de velocitat com de parell. El sistema es pot instal·lar en qualsevol vehicle simplement connectant-lo a un altre mòdul com un motor de combustió interna o un altre tipus de transmissió com un eix o una cadena. I com que l'espai d'instal·lació i la interfície requerits són similars, es pot instal·lar un híbrid hidrostàtic de sèrie amb un petit cost addicional.
Procediments d’assaig de recuperació de calor d’última generació: els vehicles comercials amb sistemes de recuperació de calor (WHR) redueixen els costos per als operadors de flotes i conserven els recursos naturals. El sistema WHR recupera part de l'energia perduda en el sistema d'escapament. Avui en dia, la major part de l'energia primària per conduir camions es perd com a calor. Part d'aquesta energia es pot recuperar mitjançant el sistema WHR, que utilitza el cicle del vapor. Així, el consum de combustible dels camions es redueix un 4%. Bosch es basa en una combinació de simulació per ordinador i proves realistes de banc per desenvolupar sistemes WHR complexos. L’empresa utilitza un banc de proves dinàmiques de gas calent per fer proves repetibles i segures de components individuals i sistemes WHR complets en funcionament estacionari i dinàmic. El banc s’utilitza per provar i avaluar els efectes operatius dels fluids sobre l’eficiència, els nivells de pressió, l’espai d’instal·lació i el concepte de seguretat de tot el sistema. A més, es poden comparar diferents components del sistema per optimitzar el cost i el pes del sistema.
Sistema Common Rail modular: la millor solució per a cada requisit
Versatilitat: el sofisticat sistema de ferrocarril comú per a camions pot satisfer tots els requisits actuals i futurs de trànsit per carretera i altres aplicacions. Tot i que el sistema modular està dissenyat per a motors de 4-8 cilindres, en vehicles tot terreny fins i tot es pot utilitzar per a motors de fins a 12. El sistema Bosch és adequat per a motors de 4 a 17 litres i fins a 635 kW en el segment de carretera i 850 kW tot terreny. ...
La combinació perfecta: els components i els mòduls del sistema es combinen en diverses combinacions per adaptar-se a les preferències específiques del fabricant del motor. Bosch fabrica bombes de combustible i oli (CP4, CP4N, CP6N), injectors (CRIN) per a diverses posicions de muntatge, així com col·lectors de combustible MD1 de nova generació i unitats de control electrònic optimitzades per a sistemes de xarxa.
Flexibilitat i escalabilitat: atès que hi ha diferents nivells de pressió disponibles d’1 a 800 bar, els fabricants poden satisfer els requisits d’una àmplia gamma de segments i mercats. Depenent de la càrrega, el sistema pot suportar 2 milions de km a la carretera o 500 hores i 1,6 hores fora de la pista. Com que el cabal dels injectors és molt alt, es pot optimitzar l’estratègia de combustió i es pot aconseguir una eficiència del motor molt elevada.
Eficiència: la bomba de combustible eGP controlada electrònicament ajusta el pre-flux de combustible segons la demanda i, per tant, redueix la potència de transmissió requerida. Amb fins a 8 injeccions per cicle, el patró d’injecció millorat i els injectors optimitzats redueixen encara més el consum de combustible.
Econòmic: en general, el sistema modular redueix el consum de combustible un 1% en comparació amb els sistemes convencionals. Per als vehicles pesants això significa fins a 450 litres de gasoil a l'any. El sistema també està preparat per a l'electrificació de la unitat: pot gestionar els 500 processos d'arrencada i parada necessaris per al funcionament híbrid.
Altres innovacions Bosch per a camions de combustió
Sistema d’arrencada Common Rail per a mercats emergents: els sistemes de línia CRSN amb pressions del sistema de fins a 2000 bar per a camions mitjans i pesats, així com per a vehicles tot terreny, s’adapten idealment a les necessitats dels mercats emergents. Estan equipats amb una àmplia gamma de broquets i brocs d'oli de línia base. Gràcies a un alt grau d’integració, calibratge i certificació, els nous models de vehicles es poden equipar ràpidament amb aquests sistemes.
Centrals elèctriques de gas natural: els camions amb gasolina són una alternativa tranquil·la, econòmica i ecològica al dièsel. Les tecnologies originals de qualitat dels equips Bosch redueixen les emissions de CO2 fins a un 20%. Bosch millora sistemàticament la unitat de GNC. La cartera inclou components per a la gestió del motor, la injecció de combustible, l’encesa, la gestió de l’aire, el tractament de gasos d’escapament i el turbo.
Tractament dels gasos d’escapament: els estrictes límits legals només seran respectats per un sistema actiu de tractament posterior, com ara un catalitzador SCR per a la reducció de l’òxid de nitrogen. El sistema de mesura Denoxtronic injecta una solució aquosa d’urea al 32,5% al corrent d’escapament davant del convertidor catalític SCR. Allà, l'amoníac descompon els òxids de nitrogen en aigua i nitrogen. En processar les dades de funcionament del motor i totes les lectures del sensor, el sistema pot ajustar la quantitat de reductors perquè coincideixi amb les condicions de funcionament del motor i el rendiment del catalitzador per maximitzar la conversió de NOx.
