Can-Am Renegade 800 HO EFI

Contingut

Equip Can-Am
Informació tècnica
Lloem i ens retreuen

Mira el vídeo.

A jutjar per l'aparença, ens costa creure que Renegade sembli "indiferent" a algú. L'han dissenyat d'una manera esportiva, de manera que els traços són nítids. Dos parells d'ulls rodons miren perillosament cap endavant, amb ales per sobre dels pneumàtics de dents rugoses. Centrant-nos en la part davantera, podríem dibuixar un disseny similar al de la Yamaha R6 presentada l'any passat, que va molestar el públic de les motocicletes amb el seu aspecte agressiu. Aquest color groc és fantàstic i podem estar segurs que aquest és l'únic color en què estarà disponible.

Per ser clar: tot i la seva aparença estrictament "punxeguda", el renegat no és un atleta de pura raça. Està construït sobre la mateixa base que el seu germà més orientat a la força de treball, l’Outlander, que el fa 19 quilograms més lleuger. Té el mateix motor Rotax V-twin que és un plaer escoltar! Per obtenir un rendiment més lleuger (sonor): el motor de dos cilindres del mateix disseny i del mateix fabricant, amb només 200 cc més, amaga l’Aprilia RSV1000 (

La potència es transmet mitjançant una transmissió automàtica CVT i des d’allà mitjançant eixos d’hèlix a les rodes. S’uneixen a suspensions individuals i els xocs de gas proporcionen absorció de xoc a cadascun. Tots aquests intestins són ben visibles als ulls, si es doblega i es doblega una mica sota el plàstic groc (fort, resistent als impactes).

Quan muntem en un seient còmode, el volant descansa còmodament a les nostres mans i està prou alt perquè la conducció en posició de peu no cansi la columna vertebral. A la part dreta, tenim una palanca de canvis que permet triar entre un rang de treball lent o ràpid, neutre o estacionat i invers. En una màquina freda, la palanca que s’acaba d’esmentar es mou força i li encanta quedar-se atrapada. El botó d’arrencada del motor es troba al costat esquerre del volant, on també es troben tots els altres interruptors i la palanca del fre davanter.

A la dreta: només la palanca de l'accelerador i el botó per encendre la tracció total. Sí, el provador novell té tracció integral endollable, de manera que no el podem classificar com un quad esportiu clàssic. Per a la conducció entrecreuada, utilitzeu només la tracció posterior i, quan el terreny es faci més difícil, només cal que premeu un botó la tracció a les quatre rodes.

La transmissió automàtica és excel·lent. Proporciona una conducció lenta i lleugera i us permet saltar sense dubtar amb una pressió forta amb el polze dret. Durant la prova de conducció, l’asfalt estava mullat i, fins i tot amb la tracció total engegada, no vam poder evitar relliscades. La velocitat final és definitivament superior a la que encara és "sana" per a un vehicle de quatre rodes i, probablement, arriba a superar els 130 quilòmetres per hora. Fins i tot a velocitats superiors als 80 quilòmetres per hora, els girs més ràpids o els cops curts poden posar en perill l’estabilitat, de manera que les dades de velocitat final dels vehicles de quatre rodes ni tan sols importen.

Més important és la capacitat de resposta del motor a qualsevol velocitat, que és excel·lent per al Renegad. Quan es puja lentament per terrenys difícils, la transmissió variable contínua i el motor flexible de dos cilindres es posen bé, i el conductor pot dedicar-se completament a conduir el vehicle de quatre rodes. Els frens de disc funcionen bé, només es pot ajustar una mica més la palanca posterior. L’espai antilliscant per a les cames és encomiable i està ben protegit de les dutxes de fang de sota les rodes.

El Renegade és una bona opció per a aquells que troben l'Outlander una mica massa "tirant" però encara volen dirigir (també) les quatre rodes. La transmissió, la suspensió i la qualitat de conducció són excel·lents, només el preu pot espantar algú. Qui pot, que ho permeti.

Equip Can-Am

D'acord amb les tendències dels darrers anys, els nord-americans també han preparat una àmplia gamma d'equips de protecció per als seus cotxes en les seves pròpies combinacions de colors. La roba i el calçat adequats són equips obligatoris en aquesta màquina (en pantalons curts i sense guants!). Però si tot s’adapta a l’estil del quad, molt millor. Els pantalons de cama ampla i resistents, una jaqueta tèxtil impermeable i guants còmodes, que també vam tenir l’oportunitat de provar, van resultar ser una bona opció.

Jersei 80, 34 EUR
"Top" de velló 92, 70 EUR
Guants 48, 48 EUR
Pantalons 154, 5 EUR
Jaqueta 154, 19 EUR
Jaqueta polar 144, 09 EUR
Paravents 179, 28 EUR
Samarreta 48, 91 EUR
Samarreta 27, 19 EUR

Informació tècnica

Motor: 4 temps, dos cilindres, refrigerat per líquid, 800 cc, 3 kW (15 CV) (versió bloquejada), 20 Nm @ 4 rpm, injecció electrònica de combustible
Transmissió: CVT, caixa de canvis cardan
Estructura: acer tubular
Suspensió: quatre amortidors muntats individualment
Pneumàtics: davanters 25 x 8 x 12 mm de 635 x 203 x 305 polzades,
posterior 25 x 10 x 12 polzades (635 x 254 x 305 mm)
Frens: 2 discs davanters, 1x posteriors
Distància entre eixos: 1.295 mm
Alçada del seient des del terra: 877 mm
Dipòsit de combustible: 20 l
Pes total: kg 270
Garantia: dos anys.
Representant: SKI & SEA, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje tel. №: 03/492 00 40
Preu del cotxe de prova: 14.200 €.