Carver One és un invent holandès
L'invent holandès trenca tots els patrons. És un encreuament entre un cotxe i una motocicleta, i malgrat la seva poca potència, és molt divertit de conduir. Carver també és una bona manera de destacar entre la multitud. Fins i tot els supercotxes no generen tant interès als carrers.
Els Països Baixos mai han estat un centre d'automoció. Tanmateix, els cotxes construïts allà es diferencien en solucions tècniques. N'hi ha prou amb esmentar el DAF 600 dels anys 60, el primer cotxe modern amb transmissió contínuament variable.
Les obres del cotxe més extravagant van començar a la primera meitat dels anys 90. Chris van den Brink i Harry Kroonen es van proposar construir un cotxe que superés la bretxa entre les motocicletes i els cotxes. El Carver havia de tenir tres rodes, una unitat de potència estacionària i una cabina que s'equilibraria a l'hora de girar.
Fàcil de dir, molt més difícil de fer... En el cas d'una motocicleta, l'angle de plegat del cotxe en un gir pot ser ajustat pel conductor amb el seu propi cos i els moviments corresponents del volant i de l'accelerador. En el cas d'un tricicle, les coses són més complicades. L'estructura ja és tan pesada que el mecànic ha de tenir cura de l'equilibri adequat. El problema es va resoldre amb l'innovador sistema de control dinàmic de vehicles.
Després d'un llarg treball de disseny, afinar prototips i obtenir les aprovacions necessàries, la producció de Carver es va posar en marxa l'any 2003. Durant els tres anys següents, un nombre molt limitat d'exemplars va sortir de la fàbrica. El procés de producció es va iniciar de debò l'any 2006.
Malgrat que Carver té més de 10 anys d'història al darrere, encara sembla futurista. El seu cos de 3,4 metres està desproveït de decoracions. Aquest és un exemple d'un cotxe on la forma segueix la funció. Les seccions del tren d'aterratge estan inclinades per permetre plecs profunds a l'hora de fer corbes. Les aletes de la part posterior del cos dirigeixen l'aire al radiador del motor.
Per descomptat, es van oferir decoracions per una tarifa addicional, inclòs. tires d'alumini, un aleró posterior i esquemes de pintura addicionals per a la carrosseria, el basculant davanter i la carcassa del tren motriu. La possibilitat de personalització s'estén a l'interior, que es pot retallar en cuir o Alcantara.
La petita cabina del Carver One té capacitat per a dues persones. Curiosament, al darrere hi ha un passatger de fins a 1,8 m d'alçada.El coixí baix del seient i els reposapeus a banda i banda del seient davanter fan que les condicions de conducció siguin tolerables.
És més que desitjable que el conductor i el passatger no pateixin claustrofòbia o problemes amb el laberint. Moments després de l'enlairament, l'invent holandès crea la sensació d'una muntanya russa. Per revolts, l'asfalt comença a acostar-se a les finestres laterals. Increïblement ràpid. Declarat pel fabricant, la capacitat de canviar el pendent arriba als 85 ° / s. Tanmateix, el sistema DVC garanteix que l'angle de plegat no superi els 45 graus. És realment molt. La majoria de nosaltres considerem que els 20-30 graus són un pendent potencialment perillós. Aconseguir valors més alts, ja sigui viatjant amb una motocicleta o un Carver, requereix lluitar contra les vostres pròpies debilitats.
Lluitar amb les restriccions pot ser addictiu. A sobre del quadre d'instruments hi ha una tira LED que mostra el grau d'inclinació de la cabina. S'acaba, és clar, amb els semàfors vermells, que en aquest cotxe són més motivadors per lluitar contra les pròpies pors que per limitar el ritme de les revoltes.
Comoditat... Bé... És millor que una moto, perquè manté el cap avall, no plou al cap, pots utilitzar la calefacció els dies més freds, i les passejades són encara més agradables. sistema d'àudio. En comparació fins i tot amb els cotxes més senzills, la comoditat de viatge és minsa. El motor és sorollós, l'interior és petit i poc ergonòmic: la palanca del fre de mà es troba sota el seient i l'indicador de pressió de sobrealimentació està cobert pel genoll. tronc? Hi ha, si això és el que anomenem prestatge darrere del seient del darrere, no hi caben més que una bossa de cosmètics gran.
En dies càlids, el sostre de lona es pot enrotllar de sèrie en tots els vehicles Carvera. Les finestres laterals també es poden obrir per millorar la circulació de l'aire a la cabina. Majoritàriament, una persona que viatgi al seient del darrere es beneficiarà de la brisa. Els pilars del sostre molt inclinats aïllen eficaçment el conductor de les ràfegues de vent.
El cor del Carver One és un motor de quatre cilindres de 659 cc. La unitat prové de Daihatsu Copen, un petit roadster que es va oferir principalment al Japó el 2002-2012. El turbocompressor extreu 68 CV d'un motor petit. a 6000 rpm i 100 Nm a 3200 rpm. La sintonització electrònica us permet augmentar la potència de manera ràpida i relativament econòmica fins a 85 CV. Fins i tot a la versió de producció, Carver One és dinàmic: accelera de 0 a 100 km/h en 8,2 segons i arriba a 185 km/h. No són indicadors d'una motocicleta ni tan sols un cotxe esportiu del segment C. No obstant això, hem de recordar que asseguts en una cabina estreta a una alçada de més d'una dotzena de centímetres per sobre de l'asfalt, sentim la velocitat amb molta més intensitat que en un cotxe. cotxe clàssic.
El consum de combustible és raonable. A la ciutat de Carver, es necessiten uns 7 l / 100 km. És una llàstima que en els embussos no es pugui comparar amb l'agilitat de les motos. Darrere de l'amplada d'1,3 metres. Un mig metre addicional en relació als vehicles de dues rodes evita cops entre els cables dels cotxes.
Exotic Carver no facilita trobar peces. Llocs i clubs de subhastes estrangers útils que uneixen usuaris de cotxes no estàndard. Malauradament, els preus d'alguns components poden impactar fins i tot a les persones riques. Només cal dir que la bomba de pressió, el cor del sistema de distribució de la cabina, costa 1700 euros.
В клубах пользователей Carver также проще всего найти того, кто ищет себе нового хозяина. Цены на автомобили в идеальном состоянии ужасно высоки. Без 100 150 злотых в кармане лучше не пытаться его купить. За вложенные Карверы с небольшим пробегом продавцы хотят . злотых и многое другое!
Les quantitats són astronòmiques, però Carver sembla una inversió relativament segura. El fabricant d'automòbils personalitzats es va declarar en fallida a mitjans del 2009. És poc probable que es reiniciï la producció de Carver.
Agraïm a l'empresa la seva ajuda en la preparació del material:
SP Motors
ell és Mehofera 52
03-130 Warszawa
