Caterham Seven 160: SimpleSeven - Auto Sportive

Estem a 1.000 km del Nürburgring i el pàl·lid sol de tardor asseca lentament la rosada del matí. Les Muntanyes Negres de Gal·les mai han semblat tan boniques i la carretera que les travessa està deserta, excepte per a un grapat de ciclistes que gaudeixen dels últims dies de bon temps abans que arribi la neu. Aquest és el lloc i el moment perfectes per experimentar un cotxe amb una gran ambició: encarnar l’essència del plaer de conduir. Teniu el que cal per tenir èxit? A veure: tres cilindres, 600 cc, 80 CV, Accelerar mecànica de cinc velocitats, тело in alumini i quatre en minúscula cercles des de 14 polzades cobert Avon ZT5 155/65. La cerca del temps de volta a l’Anell està a anys llum de distància. Però també…

Es tracta de Caterham Set 160, un nou model d’entrada que pesa només 550 kg i costa 17.950 € 21.530 complet i XNUMX XNUMX € muntat. Aquí no hi ha aerodinàmica activa ni assistència elèctrica, a part del llum d’avís de gasolina, que tampoc funciona bé i, fins i tot amb l’obertura total de l’accelerador, cal una bona línia recta per poder avançar altres cotxes més lents. A més d’un cronòmetre, cal un calendari per mesurar els temps de volta al Nordschleife. Tanmateix, agafeu el volant a la mà Momo i netegeu les juntes perquè pugueu posar-les ключ hi ha una explosió al pany d’encesa. La idea d’un set ultralleuger, amb una eruga reduïda, moguda per una de petita. motor turbo origen Suzuki fam de cues em sembla bé.

La vista des del seient del conductor és familiar. Hi ha un volant davant meu, a l'esquerra - tacòmetre que puja al número 8 i, a l’esquerra, hi ha un velocímetre a gran escala que arriba als 260 km / h optimistes. parabrisa minimalista, tradicional, llarg Bonnet in alumini с forats de ventilació transversal, i ales bicicletes que reboten sobre l'asfalt i dues tasses cromades en què Fari i reflecteixen la imatge distorsionada de la caputxa dels Set i del cel.

Amb botons senzills per a la majoria dels controls principals i interruptors de llum llarga i intermitents tot en un quadre de comandament color negre molt discret, l'entorn de conducció és només rudimentari. Però també molt íntim: vas amb una mà pràcticament a l'ampit de la finestra i l'altra a l'ampit de la finestra. túnel di emissió i els peus ben tancats sota el volant per maniobrar els més menuts pedals molt a prop els uns dels altres. En comparació ambhabitacle estret i obert a la ràbia dels elements Morgan 3 Wheeler que Set 160 M’agradaria imitar, és molt íntim i es calma immediatament, centrant-se immediatament en la carretera. Tot plegat, esteu a punt i a punt per començar.

GIREU LA CLAU, ESPEREU fins que la llum vermella al centre del tauler de control deixi de polsar, cosa que significa que l’immobilitzador està desactivat i torneu a girar la tecla. IN tres cilindres es desperta amb una potent escorça. És un bon començament, encara que sigui així motor es tranquil·litza amb un so més relaxat i murmura suaument des d’un escapament de mida bufador. Tres cilindres turbo 660cc es va desenvolupar originalment per a vehicles japonesos kei i almenys ho ha fet звук una mica fora de la nevera. Però això pot comportar algunes sorpreses a mesura que arriba poder 80 c.p. a 7.000 rpm i el limitador funciona a 7.700 rpm. Allà parella fa 107 Nm a 3.400. Allà Caterham anuncia per 160 0-100 en 6,5 segons i un velocitat màxima 160 km / h: per comparació: el Ford Sigma 1.6, de 120 cavalls del Roadsport, accelera a 100 km / h en 5,9 segons i arriba als 190 km / h.

Palanca Accelerar el metall anoditzat negre és fresc al tacte i requereix força per tallar els fils primer. Tan bon punt el cotxe es comença a moure, en un tres i no res el segon i el tercer arriben. 160 tenen i дело molt curt Per treure el màxim de 80 CV: el segon funciona fins a 70 km / h, llavors heu de posar el tercer, que accelera a 110 km / h. Malgrat tot el treball de canvi de marxa i la seva unitat física, 300 n’hi ha prou amb uns metres per enamorar-se d’ella i del seu ciclomotor. Fins a 3.500 rpm, té un so distintiu de tres cilindres, però és difícil de gaudir, ja que supera constantment les 5.500 rpm, on els lladrucs són profunds. graduació el cobreix completament. El motor gira ràpidament fins a 7.500 rpm i després disminueix una mica fins al limitador. Amb engranatges tan curts, el retard del turbo mai serà un problema. Entre 65 i 100 km/h, el Seven 160 és un cotxe molt ràpid amb una relació potència/tracció absolutament perfecta. I com la caixa de canvis marc sempre et manté ocupat.

SOTA SIMPLE COS DEL CARRO in alumini hi ha un xassís estàndard Seven, un xassís més que modificat específicament per a la instal·lació 160 sembla que ha estat extreta dels set vells. De fet, hi ha ossos desitjats dobles estàndard a la part davantera en lloc dels més llargs que estem acostumats a veure a les versions Superlight, cosa que significa que paviment més dens. A la part posterior hi ha un eix independent amb frens en lloc del pont de Dion, que ha estat característic dels darrers set. A la Caterham van prendre aquesta decisió perquè és més lleugera, senzilla i barata. A les vies més suaus, un eix posterior independent està bé (pregunteu-ho a Meeden, que té una vella Caterham Fireblade de 369 kg amb un eix posterior independent), però a les carreteres accidentades això pot ser un problema. Sobretot quan les rodes estan equipades pneumàtics més adequat per a un cotxe de joguina que un cotxe real.

Aquest XNUMX bàsic triga una estona a acostumar-se. Fins i tot després de quatre hores amb un bebè motor que borda en cinquè a 5.500 rpm, calefacció em crema els peus i, de tant en tant, fa voltes per moure-ho tot, quan la carretera entra a les muntanyes i comenc a tirar-la del coll, encara estic una mica xocada. Tot i que el Superlight és resistent, manejable i precís fins al mil·límetre, el 160 és una mica aspre i la combinació d’un eix posterior independent i suspensions més que patològic et fa ballar al seient. A les carreteres més accidentades, el salt des de la part posterior del seient és perfecte per saltar sobre l’asfalt de l’eix posterior. En els primers quilòmetres, el motor sembla excessiu fins i tot per al xassís, i 160 és gairebé aterrador. Sembla absurd, però ho és.

Aquest xoc inicial, però, és com una dutxa de gel després d’una sauna calenta: congela el cor per un moment, però al final només beneficia a vosaltres. I al cap d’uns quants quilòmetres, l’estranyiment desapareix i només queda la satisfacció que pot provocar aquest cotxe. volant... Finalment, us relaxeu, deixeu d’intentar violar-la i confieu en la seva reacció, utilitzeu les corbes captura laterals davanters i posteriors i molt poc ús del volant. Aquest és el secret per divertir-se Set 160, però es necessita temps per aprendre a utilitzar-lo correctament. El 160 sempre es mou una mica enrere i, al principi, intenteu girar la cantonada dibuixant un arc i, en canvi, us trobeu apuntant directament cap al final de la corda, possiblement en un carril diferent. L’eix posterior “sobrevira” l’eix davanter més del necessari. Quan es prepara per fer una cantonada, s’ha de tenir en compte donant un impuls de direcció net i mínim i, quan obriu l’accelerador, podeu llançar el cotxe sobre una autèntica travessa de la vella escola amb les quatre rodes. És la millor tècnica de conducció i la més satisfactòria. I tot això sense el diferencial de relliscament limitat, que no es troba només en els girs de la forquilla de la segona marxa.

El millor d'aquest equilibri en constant canvi i la tendència del Caterham Seven 160 a girar amb l'accelerador en lloc de dirigir és la seva consistència. Així, a la tercera velocitat és de 50 km / h, i a la quarta - 100 km / h, i el volant només necessita fer petites microcorreccions en l'equilibri del cotxe. Coneixeu l'anomenat "rendiment assequible" del GT 86 o de molts cotxes esportius compactes? En comparació amb el Seven 160, el GT 86 és un monstre ultra-goma que s'ha de fer funcionar a velocitats molt més altes per mantenir-vos despert i entretingut. AMB Caterham en canvi, tens molta més llibertat. Pots tirar com un boig i mai arriscar-te a sortir de la carretera, pots colpejar el limitador en segon i tercer lloc i utilitzar tota la tracció que puguis mentre altres usuaris de la carretera, inclosos ciclistes i espectadors, en comptes d'enviar-te a aquest país, et saluden. tu amb la seva mà. És una sensació estimulant.

Però quant de temps? Aquest és el punt. Pot de 80 CV – tot i que només cal empènyer 550 kg – per divertir-se i divertir-se en aquests bonics camins de muntanya durant més d'un parell de dies? No és fàcil respondre a aquesta pregunta. M'agrada la delicadesa del 160 i el fet que requereixi una atenció constant, la sensació que tens quan fas una sèrie de girs sense ni tocar-lo. direcció, fins i tot la necessitat d’utilitzar la violència contra ella per treure’n un bon rendiment. També m'agrada el fet que no perdoni els vostres errors i que entri sobrevirar si gireu massa ràpid o freneu tard. Això és educació en dinàmica marc Per descomptat, això es fa a càmera lenta, però encara és un gran problema, i anar ràpid des de 160 no és fàcil, sobretot en comparació amb una roda compacta moderna amb bones rodes i possiblement equipada amb control d'estabilitat.

Encara hi ha TEMPS en què es vol un cotxe més estable, una mica més ric que captura i amb una acceleració molt més gran. A les carreteres humides, el 160 és terrible en cantonades ràpides i una mica inestable en cantonades més lentes a causa de diferencial obert. Crec que seria molt divertit un dia de pista, però també una mica frustrant si haguéssiu de circular pel trànsit. No obstant això, en general, a la carretera, és prou ràpid i no s’avorreix mai. I també té aquesta meravellosa línia retro ... No té aquest aspecte únic Morgan 3 Wheeler (com pot ser això?), Però és molt millor a la carretera i és molt més equilibrat.

Doncs sí, 80 CV. prou per divertir-se! Aquesta màquina, en empènyer-lo a fer sempre el millor possible, us implica fins al punt que és impossible ni pensar que us avorreix. I amb aquest tipus de caràcter i aquest tipus d’estil de conducció, el podeu utilitzar cada dia. Només hi ha un problema: 160 costa 21.530 euros, inclòs el muntatge. Si hi afegiu pintura тело, equipament per al mal temps (parabrisa, porta, sostre) i calefacció, tot és opcional, preu sal. I aquí ho teniu per un Set acabat, tenyit i usable dotze mesos a l'any, costa més de 26.000 euros (actualment a un preu anglès). No és precisament un cotxe barat.

Encara penso en el preu quan vaig viatjar per última vegada Set 160 a les Muntanyes Negres abans de tornar a casa. És un dia realment perfecte per a aquest cotxe: la carretera i les vistes impressionants que tinc al davant són perfectes. És una sinuosa cinta negra que s’eleva al costat de la muntanya, reduint-se i esmicolant-se a la part superior. Moltes cantonades són cegues i sovint des de la distància s’obté una trajectòria equivocada a causa de les obertures panoràmiques al costat de la carretera. En molts aspectes, aquest és el pitjor malson del 160: una carretera pavimentada i accidentada que sacseja l’eix posterior independent i cantonades cegues que poden obligar-vos a canviar la marxa equivocada. La carretera s’obre a uns centenars de metres, alternant amb un parell de girs ràpids amb bones vistes i una llarga esquerra que realment posa a prova marc.

A hores d’ara, els set em deixo endur i ja no faig cas dels seus tremolors continus.

En lloc d’això, em centro en el canvi i la frenada per entrar bé a les cantonades i a la velocitat adequada, permetent que la marxa enrere es mogui, però sense deixar relliscar els pneumàtics. Això és increïble. Malgrat frens de tambor, Llavors Pedals el centre és molt sensible i progressiu, el cotxe només experimenta un subtiratge si es perd clarament un gir i és molt transparent en les seves accions a través de la direcció i el seient. Només la transició del tercer al quart és una mica decebedora, sufoca la intensitat del servei i dóna presència turbo.

Hi ha poca cosa rotllo, el nas tendeix a caure en frenar i els pneumàtics rellisquen. Estic molt concentrat en la carretera, intentant esbrinar quina marxa és adequada per a cada gir, però el que més em sorprèn és el poc que es pot utilitzar. direcció. Dibuixar un camí amb l'accelerador és molt divertit i molt divertit.

Però, quant costa aquesta participació? Tothom respondrà a aquesta pregunta de manera diferent. Personalment, vaig deixar de preocupar-me pel que el 160 no podia fer i em vaig centrar en les seves qualitats úniques que es poden utilitzar cada dia a la carretera. Luxe real. I de sobte la seva targeta de presentació preu ja no sembla tan alt ...