Caterham Seven 620R: Super Seven, el més boig mai fet: cotxes esportius
En els darrers anys Caterham moltes coses han canviat.
Iniciar Sessió en fórmula 1 va donar més fama signar i una aliança recent amb Renault Alpine per a la construcció d’una nova esports mostra aquesta ambició Caterham van molt més enllà Set.
Alguns projectes d'una empresa anglesa (per exemple, un projecte de futur) SUV) Feu que els fans fan girar el nas, però quan us trobeu amb un Katerham Seven 620R el blau i el taronja us perdonaran tot a la Caterham.
Extrem, gairebé boig
Aquest model és el més extrem d'una llarga i il·lustre nissaga de ximples. Set.
Mogut gual Duratec 2.0 amb compressor que desenvolupa 311 CV i 297 Nm de parell, el 620R té poder específic ser l'enveja d'un pal de dinamita.
Per descarregar aquesta cosa bona a la terra, utilitzeu sis engranatges seqüencials desplaçament pla, que us permet mantenir el peu sobre el gas quan canvieu de marxa.
Le suspensió davantera amb rodes independents amb triangles superposats dobles, ió pont a l'eix posterior i amortidors La part davantera i la part posterior de les carreres ajustables proporcionen al marc excel·lent les eines necessàries per treure el màxim profit de la potència del motor.
No un set ordinari
A primera vista, Katerham Seven 620R sembla un altre XNUMX, però amb alguns detalls molt interessants.
Sobre un llarg morrió presa d'aire addicional. Dues costelles inclinades als costats de la part frontal serveixen per augmentar deportació mentre que les suspensions s’han estudiat de manera que es redueix la inèrcia.
I discs de magnesi Embalat de 13 polzades Avon Les ZZR amb una bona adherència donen al 620R un aspecte de cotxe de carreres. convexa endavant.
Aquesta instància em té llocs i els panells interiors són tots dins carboni així que això és el que podríem anomenar-ne un Set complet opcional. És perfecte per a la pista, però no és molt apte per a la carretera. Però segur que no ens queixem ...
Tenim previst portar-la a Blyton Park unes quantes voltes a la vegada i després recórrer les carreteres del Lincolnshire. Però primer hi ha 130 km de l’autopista per davant. Sense parabrisa important de portar casc si voleu evitar taques de les mosquines.
La Caterham Seven en realitat és una mena de moto de quatre rodes, però pujar a la moto és un procediment una mica més complicat: cal enfilar-se a la carrosseria i després deixar-se caure al seient de carboni.
Una qüestió de sentiment
Sentir-se connectat amb Set és intens i instantani.
Al volant et sents part integrant de la màquina i amb i llocs tan ajustat i envoltant i el seient està tan relaxat i a prop de l'eix posterior que es poden sentir tots els moviments i vibracions del cotxe.
Lo direcció és molt físic, però amb menys de dues voltes (1,93 per ser exactes) per girar completament el volant d’un costat a un altre, només cal girar el canell per manejar la majoria de voltes.
La transmissió requereix una entrada sòlida i els canvis de marxa són tan ràpids que coherent sembla que et llegeix la ment.
Il motor és un miracle. L 'accelerador és molt potent, però molt mesurat i, per tant, fins i tot si la màquina és sobreactiva, un cop us hàgiu acostumat a les seves reaccions, podreu dosificar el gas amb molta precisió.
Podem i hem de ser perquè, per exagerar, la part posterior arrenca de costat fins i tot en les tres primeres marxes. Les relacions de transmissió són llargues, molt llargues, la primera arriba a velocitats de fins a 100 km / h, i la segona - 132, almenys segons velocímetre digital.
La velocitat amb què aquests engranatges absorbeixen la carretera és la millor prova de la increïble acceleració del 620R.
rendiment
La Caterham anuncia 0-100 en 2,79 segons i, a jutjar per la nostra breu experiència amb ella, aquesta és una figura molt conservadora.
La tracció és el factor limitant al principi, sobretot perquè no hi ha mitjans electrònics per mantenir els pneumàtics a ratlla si roden. Encara que no tinguem cap altra dada en aquest moment, una cosa és certa: 620R és un dels vehicles de producció amb més creixement del món.
A les carreteres rurals, on l'asfalt certament no és el millor, el 620R és un coet que et catapulta a l'altra banda de les rectes amb una empenta boja.
Al cap d’un segon, les rodes es llisquen lleugerament fins a la parada. Si feu el mateix al tercer, els girs volen amunt i avall com si res hagués passat i els Avons s’aferren a terra com unes urpes.
La suspensió pot ser una mica massa dura per a aquests carrers, però absorbeix fins i tot els forats més durs tot i que el 620R és molt lleuger.
Lo graduació el lateral està a cinquanta centímetres del conductor, i aquest és un altre bon motiu per posar-se un casc: el soroll és insuportable sense ell. Això limita les possibilitats de divulgació correcta. Caterham 620R a la pista (i, amb precaució, probablement hem sorprès tothom en un radi de quilòmetres avui), però tot i així звук Això es maravellós.
Si voleu tenir una idea aproximada de la banda sonora que acompanya la bogeria Set, imagineu els lladrucs d’un ral·li Ford Escort Gr.4 barrejat amb BTCC i afegiu un xiulet del compressor. Però si realment voleu arruïnar la festa, Caterham pot equipar el Seven amb un silenciador ...
Anhelant la pista
Quan arribem a Blyton ja no estic d’humor conduir el 620R per l’autopista perquè aquest és l’únic lloc on podeu deslligar-lo seriosament durant més d’uns segons seguits.
Un dipòsit ple de gasolina de 98 octans per gastar, VBOX, un dia preciós i la pista ho són tot per a nosaltres: no podríem haver demanat més.
Malgrat tot aquest poder i parell, Caterham 620R continua sent un vehicle intuïtiu per conduir. És completament transparent: no només us explica què fa, sinó també per què ho fa, de manera que podeu ajustar la vostra aportació i ser sempre el millor en ella.
Per descomptat, amb aquesta quantitat de potència i parell disponible, l’accelerador té una influència immediata i decisiva, igual que la direcció sobre la trajectòria.
La configuració és molt còmoda, però, amb un extrem frontal molt afilat i molta adherència si obriu l’accelerador gradualment. IN llarga relació и motor Gritty ofereix moltes possibilitats: en tercer lloc, el 620R empeny decididament cap a on hauríeu d’anar amb un altre cotxe, mentre que en segon lloc s’estén més del que s’esperava i encara teniu una peça de tacòmetre per utilitzar.
I frens són molt potents i sensibles i us permeten frenar tard i fort. És un cotxe dissenyat i construït per persones que saben el que volen els entusiastes.
Tenia por que aquest motor súper potent fos massa fort per Set i això sufocaria el seu llegendari apel·lació, convertint-lo en un cotxe més adequat per conduir ràpidament en línia recta que per virar ràpidament. Però estic encantat de fer-vos saber que les meves pors eren infundades i que el 620R és molt precís i ordenat, molt més del que pensava, potser per a un 300 amb més de XNUMX CV.
La seva acceleració arriba al cap, l’adrenalina deixa xoc i tremola d’excitació. Si teniu problemes d’addicció, tingueu en compte el 620R: si el proveu una vegada, no en podreu prescindir mai.
El que més m’agrada 620Ri el que el fa tan especial, al meu entendre, és que, a diferència d'altres pistes superespecialitzades dissenyades per a la pista, us permet tornar-vos bojos entre les vorades, però és atractiu i també adequat per a la carretera.
Si hi poseu un parabrisa, portes i un sostre, podeu anar fàcilment un dia de pista, pujar per la pista i tornar a casa, participar en una cursa de pujada els dissabtes i diumenges, posar una bossa i una tenda de campanya al cotxe . i fer excursions a algun lloc. Aquesta és la bellesa del Seven i el que el diferencia dels cotxes com l’Ariel Atom, Radical o BAC Mono: és agressiu però versàtil.
Abans de conduir el 620R, vaig pensar que 60.000 euros són molts per un. Set, però després de passar diverses hores amb ella a la carretera i a la carretera, ni tan sols són suficients per a mi.
Si alguna vegada hi va haver un cotxe que encarnés la filosofia EVO, que encarna la passió, l’estil i l’emoció de conduir, és el 620R.
