Prova de Mitsubishi Pajero Sport contra Toyota LC200

Si el Pajero Sport és el bitllet mínim d'entrada al món dels SUV japonesos reals, el Land Cruiser 200 és almenys una passada directa a la caixa VIP.

Sovint les coses que semblen completament oposades, de fet, no són significativament diferents. Els boxejadors que es llencen els uns als altres a les rodes de premsa fan un bon sopar junts fora de les càmeres, els nacionalistes ardents noten que els seus principis de vida viuen més vius en aquells que odien, soldats de les guerres més sagnants, que s'han d'odiar amb tota l'ànima, pensen. sobre les mateixes coses, tenir converses sobre els mateixos temes i tenir somnis semblants.

En aquest context, la idea de comparar el Mitsubishi Pajero Sport i el Toyota Land Cruiser 200 no sembla estranya. A més, el comprador pot trobar-se realment davant d'aquesta elecció. Coneixes aquells cercles de moda que en les presentacions de màrqueting, per exemple, indiquen el públic objectiu de dos productes i veus on es creuen? En el cas dels SUV de marc clàssic, sens dubte es creuarien a la part que inclou els homes que estimen l'esbarjo actiu i són indiferents al kitsch i l'orgull.

Si penseu que no hi ha aquestes persones a la societat moderna, us equivoqueu. No discutiré ni faré suposicions sobre quants n'hi ha en termes percentuals, però aquest és, per exemple, el meu amic. Ell, un àvid caçador i pescador, va triar un cotxe basant-se únicament en els següents paràmetres: aquest és un cotxe que s'adaptarà a tota la seva gran família, hauria de sentir-se segur fora de la carretera, poder remolcar un remolc i ser fiable. Tant el Pajero Sport com el Land Cruiser 200 estaven a la seva llista. El preu, dins de límits raonables, és clar, no importava.

Segons aquest indicador, els herois estan separats per un abisme. Per a un Land Cruiser dièsel amb suspensió d'aire (només està disponible en la configuració màxima) ofereixen gairebé dos Mitsubishi amb un motor de gasolina en la configuració Ultimate: 71 dòlars. enfront de 431 dòlars. Si Pajero Sport és el bitllet de sortida al món dels SUV de marc brutal (almenys estrangers, també hi ha l'UAZ Patriot), llavors Toyota és un bitllet per a la caixa VIP.

L'interior dels cotxes emfatitza aquest paradigma. En comparació amb el Pajero Sport de la generació anterior, aquest no és ni un pas endavant, sinó un salt que pretén ser un rècord olímpic. Aquí no es veuen les claus de fa quinze anys. Els que queden (per exemple, seients amb calefacció) s'amaguen més a fons per no ser visibles. El botó d'arrencada del motor es troba de manera inusual aquí: a l'esquerra, mentre que al Land Cruiser 200 es troba al lloc habitual. Mitsubishi té una pantalla tàctil a color, i la consola central està dissenyada de manera molt senzilla, però molt clara: només conté botons encarregats de controlar el climatitzador bizona.

A Toyota, tot és més luxós: la pell és de millor qualitat i molt més agradable al tacte, el plàstic és més suau, la pantalla és més gran i fins i tot, sembla, més brillant. A la part inferior del panell central hi ha els controls de control de clima, mentre que just a sobre hi ha una tira de botons multimèdia i, a sota, hi ha la funcionalitat tot terreny. Al mateix temps, l'LC200 no disposa d'Apple CarPlay, mentre que al Pajero Sport moltes funcions multimèdia estan vinculades a un telèfon intel·ligent. Una solució fantàstica i fàcil d'utilitzar, però el programari encara necessita una mica de treball. Per exemple, si visualitzeu Yandex.Traffic mitjançant un telèfon intel·ligent, no podreu escoltar la ràdio alhora: el sistema canviarà automàticament al telèfon mòbil.

Totalment coherent amb la diferència en el disseny interior i la posició dels seients dels cotxes. Això no vol dir en absolut que sigui pitjor a Pajero Sport, simplement no és per a tothom. Aquí, malgrat que la cadira d'estil americà no té forma, sense suports pronunciats, us sentiu força recollit i estrictament. Potser el fet és que el túnel amb el pom de la palanca de canvis consumeix part de l'espai útil i no permet que es desfongui. Mentre que, un cop us trobeu al seient del conductor del Land Cruiser 200, involuntàriament comenceu a moure's amb la mà a la recerca del comandament a distància del televisor.

I això ajuda a formar la diferència principal en la percepció d'aquests cotxes. Pajero Sport parla amb el propietari per nom, mentre que Toyota s'hi dirigeix ​​amb massa cortesia. Per exemple, per entrar a un Mitsubishi amb mal temps, cal saltar els graons bruts, però entres en un Land Cruiser sense embrutar-te. A més, el LC200 té un munt de petites coses que faciliten la vida: suports per a tauletes a la part posterior dels seients davanters, xarxes per a l'equipatge petit, càrrega sense fil per a un telèfon mòbil (els propietaris d'iPhone són tradicionalment ignorats).

Fins i tot els motors dels cotxes confirmen aquesta tesi. Fins a l'últim moment (ara també hi ha disponible una versió dièsel) el Pajero Sport de Tailàndia, on s'està muntant el model, es va subministrar a Rússia només amb un V6 de gasolina de 3,0 litres amb una capacitat de 209 cavalls de potència. Aquest és exactament el cotxe que teníem en prova. Al principi sembla que aquesta unitat no és suficient per a un cotxe de més de dues tones: el SUV accelera molt suaument, sense sacsejades ni emoció. Però de fet, el cotxe arriba als 100 km/h amb força rapidesa per la seva mida: en 11,7 segons.

Toyota no revela les característiques dinàmiques del Land Cruiser 249 dièsel de 200 cavalls de força. Però aquest cotxe se sent més ràpid que el Pajero Sport. La versió prèvia al restyling amb una unitat de 235 cavalls de força (la nova va rebre més parell, potència i un filtre de partícules) va accelerar a "centenars" en 8,9 segons, i és poc probable que aquesta trigui més. Tot i que el Mitsubishi no sembla gairebé tres segons més lent, l'acceleració del Toyota és més notable.

Potser és la caixa de canvis. Sorprenentment, és en el Pajero Sport on està més avançat tecnològicament. El Mitsubishi té una transmissió automàtica de vuit velocitats que funciona de la manera més suau i suau possible. El LC200 té una transmissió automàtica de sis velocitats (als EUA, Toyota ja té una transmissió automàtica de vuit velocitats emparellada amb un motor de 5,7 litres), tampoc no causa cap inconvenient, però funciona de manera més notable que el seu homòleg Mitsubishi.

El Land Cruiser 200 és més fresc en gairebé tots els aspectes. Així que, fins i tot amb tot això, conduir un Mitsubishi resulta més emocionant. La qüestió és precisament en aquesta mateixa adreça "tu". L'ascetisme general de la decoració d'interiors, la sensació que simplement no hi ha res a trencar aquí: tot això sembla donar-li mà lliure al conductor.

Aquí podeu desactivar el sistema d'estabilització i girar "níquels" en un SUV gran. És tan obedient que, per exemple, em van ensenyar a derivar a la L200 de la generació anterior. Aquesta camioneta és la mateixa Pajero Sport, només amb una carrosseria diferent. Pots provar de conduir ràpid i sorprendre't de com es maneja aquest colós: agafa bé l'asfalt i dirigeix ​​amb transparència. Al mateix temps, enteneu clarament que conduïu un SUV gran. La suspensió rígida no va eliminar completament el rodatge, però n'hi havia molt menys que a la generació anterior del cotxe.

Al Land Cruiser 200, estàs envoltat d'una comoditat, el cotxe és tan obedient i tan previsible que si el condueixes durant un parell d'hores t'oblides de la seva essència off-road. Sembla com si conduïu una berlina de mida mitjana que satisfà tots els desitjos del conductor.

Tanmateix, aquesta cura per a les persones de cap manera fa que el LC200 sigui suau tot terreny. Malauradament, mai hem trobat cap brutícia adequada que aquests cotxes no poguessin superar. A Toyota, la tracció a les quatre rodes és impulsada per un diferencial mecànic Torsen. Per defecte, el parell es divideix en una proporció de 40:60, però si cal, es pot redistribuir en una direcció o en l'altra. A més, el cotxe té una funció de control de rastreig, que permet conduir a una velocitat baixa fixa en condicions difícils sense prémer el pedal de l'accelerador o el fre sobre "fang i sorra", "pedra triturada", "cops", "pedres i fang” i “pedres grans”.

Pajero Sport, després d'un canvi de generació, utilitza la transmissió Super Select II. La distribució del parell també ha canviat, a la mateixa que la de Toyota. El bloqueig del diferencial posterior s'activa aquí amb un botó independent. El cotxe també té un conjunt de programes de control de tracció per a diferents tipus de terrenys fora de carretera, un anàleg de Multi Terrain Select.

Tot i que la funcionalitat tot terreny dels cotxes és aproximadament la mateixa, el Land Cruiser 200 està millor equipat per a la ciutat.L'esmentat sistema de visibilitat integral i la funció de "capó transparent", quan una càmera a la reixa del radiador grava una imatge. davant del cotxe, i després a la pantalla central en temps real es mostra la situació sota la part inferior i l'angle de gir de les rodes davanteres, que també ajuden en condicions urbanes: el LC200 és més fàcil de conduir en patis reduïts. Ambdós cotxes poden assaltar congestes de neu i voreres amb la mateixa èxit, però aparcar esquena contra esquena és més difícil al Pajero Sport. Almenys fins que t'acostumes perfectament a les dimensions del cotxe.

Cortesia educada o frenesí amistós: l'elecció entre el Land Cruiser 200 i el Mitsubishi Pajero Sport, si tots dos cotxes estan a la llista curta del comprador, s'haurà de fer només basant-se en aquests conceptes. En gairebé tots els altres aspectes, un cotxe que costa gairebé el doble és superior al seu rival, cosa que, però, no treu els avantatges de Mitsubishi. Per cert, tornant a la història amb el meu amic, finalment va triar el Nissan Patrol.

Tipus de cos		Tot terreny	Tot terreny
Размеры (llarg / ample / alçada), mm	4785/1815/1805	4950/1980/1955
Distància entre eixos, mm	2800	2850
Pes de càrrega, kg	2050	2585-2815
Tipus de motor	Gasolina, V6	Dièsel turboalimentat
Volum de treball, metres cúbics cm	2998	4461
Màx. poder, l. des de.	209 a les 6000 rpm	249 a les 3200 rpm
Màx. guai. moment, Nm	279 a les 4000 rpm	650 a les 1800-2200 rpm
Tipus de transmissió, transmissió	Transmissió automàtica completa de 8 velocitats	Transmissió automàtica completa de 6 velocitats
Màx. velocitat, km / h	182	210
Acceleració de 0 a 100 km / h, s	11,7	n.a.
Consum de combustible (cicle combinat), l / 100 km	10,9	n.a.
Preu des de, $.	36 929	54 497