El preu del Peugeot e-208 amb recàrrec és de 87 PLN. Què aconseguim en aquesta versió més barata? [COMPROVACIÓ]

L'últim Peugeot e-208 en la versió Active costa 124 PLN. Una persona que rep un pagament addicional pel cotxe retornarà 900 PLN, és a dir, de fet, pagarà 37 PLN per ell. Vam decidir comprovar quins equipaments s'inclouen a l'opció individual de cofinançament del Fons de Transport de Baixes Emissions i què ens podríem trobar a faltar.

Taula de continguts

• Preus: Peugeot e-208 Active: val la pena comprar un model amb recàrrec FNT?
  • • Peugeot e-208 - dimensions i aspecte
  • Què obtenim a la versió activa?
  • Què no aconseguim a la variant e-208 Active, però què és essencial?
    • Desavantatges menys importants del Peugeot e-208 Active
  • Peugeot e-208 en competició
  • Peugeot e-208: ressenyes i proves
    • Impressions de l'editor

Comencem amb una breu presentació del model, és a dir, amb les seves dades tècniques bàsiques:

• segment: B (cotxe urbà),
• pila: ~ 47 kWh de potència neta (50 kWh de potència total),
• recepció: 340 km WLTP, és a dir, uns 290-300 km en abast real,
• potència del motor: 100 kW (136 CV)
• parell motor: 260 Nm
• conduir: rodes davanteres (FWD),
• acceleració fins a 100 km/h: 8,1 segons.

Peugeot e-208 - dimensions i aspecte

• llargada: 4,055 metres,
• amplada sense miralls: 1,745 metres,
• alçada: 1,43 metres,
• distància entre eixos: 2,54 metres,
• Capacitat de càrrega (VDA): 265 litres,
• pes: 1,455 tones.

Aparença:

A més, dos elements que sovint pregunten els nostres lectors són importants pel que fa a 1) rangs més alts a baixes temperatures, 2) la taxa de destrucció de la bateria:

1. Bomba de calor: ÉS UN,
2. refrigeració activa de la bateria: ÉS UN.

També important la presència d'un port de càrrega ràpida de sèrie. Gràcies a això, podem complementar l'energia amb una potència de fins a 100 kW (promesa del fabricant). El rival Renault Zoe desenvolupa aquí com a màxim 50 kW, la qual cosa significa que passarà més temps a la carretera amb un carregador.

Què obtenim a la versió activa?

El fabricant indica a la primera pàgina del configurador:

• ràdio amb MP3, USB, 6 altaveus i Bluetooth,
• compatibilitat amb Apple CarPlay, Android Auto, Mirror Link, és a dir, la possibilitat de mostrar la pantalla del telèfon a la pantalla del cotxe,
• LCD de 7 polzades,
• Llandes d'acer de 16 "amb taps Plaka.

El conjunt també inclou (segons la nostra opinió, hem seleccionat els elements més importants):

• Llums LED de circulació diürna,
• sistema de commutació automàtica de llums (lluvia baixa / llarga),
• cable de càrrega amb endolls tipus 2,
• aire condicionat automàtic d'una sola zona,
• entrada sense clau i tancament centralitzat,
• control de creuer amb limitador de velocitat,
• control elèctric del parabrisa,
• 6 airbags,
• sensors de pressió dels pneumàtics (indirectes),
• 2 punts de servei Isofix,
• sistemes antilliscants,
• tintat de la finestra posterior.

Què no aconseguim a la variant e-208 Active, però què és essencial?

La llista següent inclou aquells elements que al nostre parer són importants i sobre el que val la pena lluitar com a bonificació de compra gratuïta. A la part posterior del material, hem publicat addicions menys importants.

Això és el que ens podríem trobar a faltar Peugeot e-208 Active i que requereix un pagament addicional superior a 125 PLN:

Color Qualsevol menys Groc faro ha de pagar com a mínim 600 PLN. L'embolcall és una alternativa, però aquí ens ocuparem de despeses de diversos milers de zlotys.

Suplement: 600-2 PLN.

Seients davanters climatitzats. El fabricant afirma que la planta està equipada amb una bomba de calor; a baixes temperatures, aquesta és una addició important. Tanmateix, l'experiència demostra que la simple calefacció del seient en lloc de la calefacció interior completa (fins i tot amb una bomba de calor) us pot permetre obtenir un poc o un deu per cent de l'abast. El problema es fa real a l'hivern, quan aquest rang és el més petit.

Suplement: 700 PLN.

Els llums posteriors són de tecnologia LED. Per defecte, només estan disponibles a la versió Allure. Sense ells, el cotxe pot semblar vell, cosa que pot distreure.

Suplement: NO OPORTUNITAT, equip només de l'edició Allure.

Sensors d’estacionament posteriors. La versió Active no té cap element que faciliti molt l'aparcament a la ciutat. Val la pena pagar més o negociar; potser fins i tot guanyarem un kit Visiopark 1 amb una càmera de visió posterior de 180 graus.

Càrrec addicional per als sensors inversos: 1 PLN.

Càrrega de visió posterior: 2 PLN.

Carregador trifàsic integrat. Un carregador monofàsic de 7,4 kW és de sèrie al vehicle. Si tenim un garatge amb endoll trifàsic, un carregador trifàsic de 3 kW seria una opció millor i més ràpida.

Cost del pagament addicional: NO OPORTUNITAT, opció només a l'edició Allure.

Alarma. Tot i que l'experiència ha demostrat que les alarmes antirobatoris protegeixen contra els vàndals, no els lladres, moltes persones poden sentir-se incòmodes sense elles.

Suplement: 700 PLN.

Desavantatges menys importants del Peugeot e-208 Active

Aquí hi ha algunes coses que no considerem crítiques, però que poden ser importants per a molts compradors [potencials]:

Miralls laterals calefactables i plegables elèctricament. Podeu sobreviure sense calefacció i miralls elèctrics plegables, però l'ajust manual és un retrocés a temps enrere. Afortunadament, l'especificació oficial mostra que el recàrrec només s'aplica al plegat elèctric i que la calefacció i la regulació elèctrica són estàndard, va assenyalar el nostre lector, el Sr. Wojciech (vegeu AQUÍ).

Suplement: 800 PLN.

Els fars són totalment LED. Les fotos promocionals que publiquem per al Peugeot e-208 (vegeu més avall) en realitat sempre mostren un model amb fars LED complets. Es poden reconèixer per les seves característiques tres franges.

Cost del pagament addicional: NO HI HA OPORTUNITAT en aquesta opció de configuració.

Carregador de telèfon sense fil... Els carregadors que admeten la càrrega sense fil (inductiva) són cada cop més habituals. Gràcies a ells, no ens hem de preocupar dels cables embullats.

Cost del pagament addicional: NO HI HA OPORTUNITAT en aquesta opció de configuració.

Saló excepte negre. La variant Active no permet cap opció de tapisseria personalitzada, de manera que l'interior serà negre amb petits detalls grisos i petits adorns platejats aquí i allà.

Recàrrec: altres opcions NO estan DISPONIBLES en aquesta opció d'equip.

Llandes d'aliatge de 17 polzades. Es veuen molt millor, però has de recordar que com més gran sigui el diàmetre de la llanda, més feble serà el rang per càrrega. Les llandes d'aliatge de 16 polzades de la versió Allure semblen òptimes.

Cost del pagament addicional: NO HI HA OPORTUNITAT en aquesta opció de configuració.

Peugeot Cockpit 3D. Els comptadors e-208 de la versió i-Cockpit consten de dues pantalles independents, una de les quals està més a prop de l'ull del conductor. Això crea una impressió de profunditat, sembla estèticament agradable i permet que es mostrin més elements a la pantalla. Es veu excepcionalment bé des de l'exterior.

Cost del pagament addicional: NO HI HA OPORTUNITAT en aquesta opció de configuració.

Sensors d’estacionament davanters... Són menys útils que els posteriors, però poden ser importants en aparcar en paral·lel en espais molt reduïts.

Cost del pagament addicional: NO HI HA OPORTUNITAT en aquesta opció de configuració.

Ajust elèctric del seient. Tot i que aquesta funció s'utilitza poques vegades, és útil quan més d'una persona condueix el vehicle.

Cost del pagament addicional: NO HI HA OPORTUNITAT en aquesta opció de configuració.

Peugeot e-208 en competició

En aquests moments, els principals competidors del Peugeot e-208 en el segment B són:

• Opel Corsa-e,
• Renault Zoe.

Peugeot e-208: ressenyes i proves

No va aparèixer cap versió de prova de l'equip actiu (a partir del 2019) a la xarxa. Prova les opcions d'equips més riques:

> Peugeot e-208 - Revisió d'Autogefuehl. Quina delícia, "la versió elèctrica és la millor"! [VÍDEO]

Impressions de l'editor

Només vam tenir contacte amb el model GT ricament equipat. En comparació amb el Renault Zoe, semblava més bonic, però estret (alçada: 190 cm), i la posició del seient del conductor era baixa per a un electricista. La cadira estava inactiva, de manera que no la vam poder ajustar a les nostres necessitats.

Això et pot interessar: