Cotxe blindat Charron, model 1905
Contingut
Cotxe blindat Charron, model 1905"És més probable que aparegui un paraigua a l'equipament dels infants que no pas que comencin a portar soldats en un cotxe!"
Spoiler: iniciar la motorització L'inici de la motorització i mecanització de l'exèrcit francèsEl 17 de gener de 1898, la direcció del servei tècnic de l'artilleria es va dirigir a les autoritats superiors amb una sol·licitud per comprar dos cotxes Panard-Levassor, dos Peugeot i dos Maison Parisien per a l'exèrcit, però va rebre una negativa, motiu pel qual va ser l'opinió que tots els cotxes disponibles i així seran requisats en cas de guerra, i donat el ritme de desenvolupament de la indústria de l'automoció, els equips comprats poden quedar obsolets ràpidament. Tanmateix, un any després l'exèrcit va comprar els primers cotxes: un Panhard-Levassor, un Maison Parisian i un Peugeot. L'any 1900, diversos fabricants van oferir nou cotxes destinats només a finalitats militars. Un d'aquests vehicles era un autobús Panhard-Levassor per al transport de personal. Tot i que en aquell moment la idea de portar soldats en un cotxe semblava completament ridícula, i un dels experts militars va dir: "Més aviat apareixerà un paraigua a l'equip d'infanteria que els soldats seran transportats en cotxe!". Tanmateix, l'Oficina de Guerra va comprar l'autobús Panhard-Levassor, i l'any 1900, juntament amb dos camions requisats, va ser operat en maniobres a la regió de Bos, on hi van participar un total de vuit camions de diverses marques.
Cars Panhard Levassor, 1896 - 1902 Després de la posada en servei del cotxe, va ser necessari regular-ne l'ús, i el 18 de febrer de 1902 es va emetre una instrucció que ordenava la compra de cotxes:
CV (Cheval Vapeur - cavalls de força francès): 1 CV correspon a 1,5 cavalls de força britànic o 2,2 cavalls de força britànics, 1 cavall de potència britànic és igual a 745,7 watts. La potència que hem adoptat és de 736,499 watts. Spoiler: iniciar la motorització
Cotxe blindat "Sharron" model 1905El cotxe blindat Sharron va ser una creació avançada d'enginyeria per a la seva època. L'exèrcit francès va ser un dels primers a utilitzar cotxes per als oficials. Firma Charron, Girardot i Voig (CGV) va produir cotxes de carreres amb èxit i va ser el primer a reaccionar a la nova tendència desenvolupant un cotxe semiblindat basat en un cotxe de passatgers. El vehicle estava armat amb una metralladora Hotchkiss de 8 mm, que es va muntar darrere d'una barbeta blindada en lloc dels seients posteriors. El cotxe de tracció posterior (4 × 2) tenia una cabina oberta amb dos seients, la dreta dels quals era el lloc de treball del conductor. El cotxe es va presentar al Saló de l'Automòbil de París l'any 1902, va causar una bona impressió als militars. El 1903, el cotxe blindat es va provar amb èxit, però això va ser tot. A causa del cost massa elevat, només es van construir dos cotxes: Model "Sharron" 1902 i es va quedar en l'etapa de prototip.
Però la direcció de l'empresa "Charron, Girardot i Voy" es va adonar que l'exèrcit no podia prescindir de vehicles blindats i va continuar treballant per millorar el cotxe. Després de 3 anys, es va proposar un nou model de cotxe blindat, en el qual es van tenir en compte tots els comentaris i mancances. Al cotxe blindat Model Sharron 1905 el casc i la torreta estaven totalment blindats. Cal subratllar que la idea de crear aquesta màquina (i el seu projecte inicial) va ser proposada per un oficial rus, participant en la guerra russo-japonesa, Mikhail Aleksandrovich Nakashidze, originari d'una antiga família príncep georgiana. el cos cosac siberià. Poc abans del final de la guerra de 1904-1905, Nakashidze va presentar el seu projecte al departament militar rus, que comptava amb el suport del comandant de l'exèrcit de Manxúria, el general Linevich. Però el departament va considerar que la indústria russa no estava prou preparada per a la creació de màquines d'aquest tipus, per la qual cosa es va encarregar a l'empresa francesa Charron, Girardot et Voig (CGV) la realització del projecte.
La carrosseria del cotxe blindat Sharron estava reblada amb làmines d'acer de ferro-níquel de 4,5 mm de gruix, que proporcionaven protecció per a la tripulació i el motor de bales de rifle i petits fragments. El conductor estava al costat del comandant, la vista era proporcionada per una gran finestra frontal, que es tancava en la batalla per una gran tapa blindada trapezoïdal amb forats de visió en forma de rombe amb persianes blindades exteriors rodones. EN no combat la situació, la coberta blindada es va instal·lar en posició horitzontal i es va fixar amb dos suports mòbils. També es cobrien amb barreres blindades dues grans finestres a cada costat del casc. Per a l'entrada i sortida de la tripulació, servia una porta al costat esquerre, s'obria cap a la popa del vehicle.
Les passarel·les d'acer en forma d'U, adossades en diagonal a banda i banda del casc, van ser dissenyades per superar obstacles (séquies, sèquies, rases). Un gran focus es va instal·lar davant de la làmina inclinada davantera del compartiment del motor, el segon, cobert amb una coberta blindada, a la làmina frontal del casc sota el parabrisa. El compartiment de lluita es trobava darrere dels seients del conductor i del comandant; al seu sostre es va instal·lar una torre cilíndrica baixa de rotació circular amb un sostre inclinat al davant i al darrere. El bisell frontal era prou gran i en realitat era una escotilla semicircular, la tapa de la qual es podia elevar fins a una posició horitzontal. Es va muntar una metralladora Hotchkiss de 8 mm sobre un suport especial a la torreta. El seu canó estava protegit per una carcassa blindada oberta des de dalt. Un oficial de marina, el capità de tercer rang Guillet, va dissenyar una torreta per als Sharron. La torre no tenia coixinet de boles, sinó que recolzava sobre una columna muntada al terra del compartiment de lluita. Era possible aixecar la torre i girar-la manualment, utilitzant un volant que es movia al llarg del cargol de la columna. Només en aquesta posició era possible proporcionar un foc circular des d'una metralladora.
El compartiment del motor estava davant del casc. El cotxe estava equipat amb un motor CGV de carburador en línia de quatre cilindres amb una capacitat de 30 CV. Amb. El pes de combat del vehicle blindat era de 2,95 tones. La velocitat màxima a les carreteres asfaltades era de 45 km / h, i en terreny tou - 30 km / h. L'accés al motor per a la reparació i el manteniment es feia mitjançant escotilles amb cobertes desmuntables a totes les parets del capó blindat. Al tren d'aterratge de tracció posterior (4 × 2) del cotxe blindat, es van utilitzar rodes de radis de fusta, protegides per taps d'acer. Els pneumàtics es van omplir d'un material esponjós especial que va permetre que el cotxe blindat es mogués després que una bala va colpejar la roda durant 10 minuts més. Per minimitzar aquesta possibilitat, les rodes posteriors estaven cobertes amb carcasses blindades de forma semicircular. Per a la seva època, el cotxe blindat Charron va ser una creació realment avançada de pensament d'enginyeria, que incorporava una sèrie de solucions tècniques innovadores, per exemple:
En total, es van construir dos vehicles blindats Sharron mostra 1905. Un va ser adquirit pel Ministeri de Defensa francès (va ser enviat al Marroc), el segon va ser comprat pel departament militar rus (va ser enviat a Rússia), on la màquina va ser utilitzada per reprimir aixecaments revolucionaris a Sant Petersburg. El cotxe blindat s'adaptava completament a l'exèrcit rus, i Charron, Girardot et Voig (CGV) aviat va rebre una ordre de 12 vehicles, que, però, van ser detinguts i confiscats pels alemanys durant el transport a través d'Alemanya per "avaluar les seves capacitats", i després utilitzat durant exercicis militars a gran escala de l'exèrcit alemany. Un vehicle blindat del tipus Sharron va ser produït per l'empresa Panar-Levassor, quatre vehicles més, similars al model Sharron del model de 1902, van ser construïts per l'empresa Hotchkiss el 1909 per ordre del govern turc. Fonts:
| ||||||||||||||||||||||||||||||
1897 és la data d'adopció oficial cotxe en servei amb l'exèrcit francès, quan, sota la direcció del coronel Feldman (cap del servei tècnic d'artilleria), es va crear una comissió d'automòbils militar, que va aparèixer després de l'ús de diversos cotxes comercials en exercicis al sud-oest i l'est de França. . Un dels primers passos de la comissió va ser la decisió, juntament amb l'Automobile Club de França, de provar els cotxes Panard Levassor, Peugeot break, Morse, Delae, Georges-Richard i Maison Parisienne. Les proves, que també van incloure un recorregut de 200 quilòmetres, van superar amb èxit tots els cotxes.
