Manifestació privada
Helicòpter Bell 407 i MBB Bo-105 privat amb el camuflatge original de l'aviació de les forces terrestres alemanyes.
El dissabte 8 de maig, malgrat les restriccions sanitàries i que inicialment no s'assemblava gaire a l'aura primaveral, la tercera concentració d'helicòpters va tenir lloc al camp d'aterratge privat i registrat de Kępa a la comuna de Sochocin, prop de Płońsk (EPPN). L'esforç d'un grup reduït de professionals va aconseguir organitzar una trobada segura i interessant per a pilots -no només privats- d'helicòpter.
La pista d'aterratge entre els bells paisatges rurals del nord de Mazovia és propietat privada de dos entusiastes del vol: Waldemar Ratyński -l'antic capità de LOT Polish Airlines i Adam Zmysłowski - un cop conegut esportista de força, ara un home de negocis. Al senyor Adam li van agradar els helicòpters i fa uns anys se li va ocórrer la idea d'organitzar una concentració de companys amb interessos similars. La idea va funcionar i l'edició d'enguany del ral·li ha estat la tercera consecutiva.
El tipus d'helicòpter més popular al ral·li va ser el Robinson R-44, especialment popular entre els propietaris privats.
Enguany, la invitació a la "barbacoa de l'helicòpter" no ha anat només a propietaris particulars i pilots. Per descomptat, n'hi havia la majoria, però per primera vegada la llista de convidats incloïa les tripulacions que representaven les forces armades poloneses i el rescat aeri mèdic polonès. La visió de dos "Falcons": el PZL W-3W d'oliva del 25è BKPow i el VIP PZL-W-3WA blanc i vermell d'Okęcie va sorprendre i va delectar no només als espectadors darrere de la tanca. Al seu torn, Robinson R-44, utilitzat per a l'entrenament i la formació de pilots d'helicòpters de rescat, va aparèixer en els colors groc i vermell de l'LPR. Aquest tipus va dominar el ral·li: 21 d'ells van arribar a Kępa, més cinc R-22 més petits o els seus "bessons" YoYo ultralleugers. També podríeu conèixer l'Aerokopter ucraïnès AK1-3 i el "bebé" CH-7 Kompress de dues places. D'altra banda, els aficionats a màquines més grans i còmodes podrien quedar satisfets amb els Airbus Helicopters (Eurocopter) EC.120, Leonardo AW.119 Koala (probablement l'únic fill del registre polonès) o dos Belle 407. El conegut MBB Bo-105 va evocar emocions amb la seva pintura de combat i el seu vol dinàmic. També van arribar quatre rotors (giroavions) 1: Xenon IV, AAT Zen, Tercel i Calidus.
La concentració va ser un acte privat, només amb invitació, i els convidats es van comprometre a respectar les normes de seguretat epidemiològica. Va ser tractat en broma com una reunió amistosa de barbacoa, però la deliciosa delicia només era un afegit. De fet, la concentració va combinar elements d'un fòrum d'intercanvi d'experiències, llocs d'establiment de contactes i, fins i tot, formació en l'ús de llocs amb trànsit aeri més gran de l'habitual. Els organitzadors es van encarregar tant de la protecció de rescat de la comuna de Sochocin com de la reserva d'espai aeri. La part aèria la van assumir el director del ral·li, Arkadiusz Choiński (ara pilot del Servei d'Ambulància Aèria, anteriorment a la Força Aèria de les Forces Terrestres, també conegut com a organitzador d'espectacles aeris) i el controlador de vol Zbigniew Dymek , un informador diari del FIS Varsòvia.
No va ser casual que els pilots convidats fossin molt diferents pel que fa a l'experiència. A part d'aquells que fa poc han descobert els encants de volar sota el rotor i encara se senten incòmodes lluny del seu propi lloc d'aterratge, hi havia professionals reals, inclosos alguns mestres reals que van començar la seva carrera fa dècades. Tothom el feia servir, perquè els vols en un lloc on més de dos helicòpters surten i aterren al mateix temps, fins i tot a l'exèrcit, no es fan cada dia. El més important, però, era familiaritzar els inexperts amb aquesta situació, per als quals el major trànsit tant als auriculars de ràdio com a la zona del lloc d'aterratge era sens dubte un factor estressant. Fins i tot el "atac de catifes" previst a Płońsk va tenir èxit: una desfilada amb unes deu tripulacions, mantenint una "formació de pista" lliure i segura i solta.
A la concentració no només van assistir pilots i propietaris d'helicòpters. Molts d'ells van venir acompanyats de senyores i fins i tot de nens, demostrant que un helicóptero podia ser un vehicle familiar. Potser en les properes edicions caldrà pensar en punts especials del programa per a famílies volants?
