Què resultarà en l'eliminació del filtre de partícules: els pros i els contres
El filtre de partícules d'un cotxe amb motor dièsel complementa el catalitzador, que elimina l'olor desagradable de l'escapament i redueix la concentració de substàncies nocives. Fins al 90% del sutge s'instal·la al filtre de partícules, la qual cosa redueix la càrrega sobre el medi ambient. No obstant això, passa que aquest element del sistema d'escapament del cotxe falla. I molts controladors prefereixen desfer-se'n sense instal·lar-ne un de nou. El portal AutoVzglyad va descobrir com és realment millor, amb o sense filtre.
El gasoil és molt diferent de la gasolina. Hi ha un principi d'encesa diferent i diferents càrregues tèrmiques al motor i un sistema de combustible completament diferent, i molts més "i" diferents que es relacionen no només amb les característiques del propi "combustible pesat", sinó també amb el seu processament. per un motor dièsel.
Com amb qualsevol motor de combustió interna, el motor dièsel té una atenció especial al medi ambient. Per fer-ho, el seu sistema d'escapament compta amb un catalitzador i un filtre de partícules que el complementa. Aquest últim reté fins al 90% del sutge format durant la combustió del reg de gasoil.
Tanmateix, res és etern. I encara que els filtres de partícules moderns estan equipats amb un sistema de neteja o d'una altra manera de crema (regeneració), quan, mitjançant diversos mecanismes i canvis en el sistema d'injecció, la temperatura dels gasos d'escapament augmenta i el sutge acumulat simplement es crema, passa que el filtre de partícules es converteix en obstruït o falla de manera irrevocable. I alguns controladors simplement se'n desfereixen sense instal·lar-ne un de nou. Però a què porta això més endavant?
Comencem pel fet que a mesura que s'embruta, el rendiment del filtre de partícules es redueix molt. Això, al seu torn, es reflecteix en les característiques de conducció del cotxe i la seva potència. El cotxe simplement perd la seva pressió i agilitat anteriors. Però si només és un filtre, podeu eliminar-lo. Al mateix temps, com el propietari del cotxe ho veu per si mateix, només hi ha avantatges sòlids en el procediment per desfer-se del filtre de partícules.
Per exemple, la cartera serà més saludable pel preu exacte d'un filtre nou. Es redueix el consum de combustible i la càrrega del motor, perquè es redueixen les temperatures de funcionament. El cotxe comença a anar com no anava, deixant les portes de la fàbrica d'automòbils autòctona. I s'elimina la necessitat de regeneració del filtre de partícules.
No obstant això, poca gent parla dels perills del procediment d'eliminació del filtre de partícules. I, mentrestant, també té costats negatius.
En primer lloc, si la decisió de desfer-se del filtre va arribar al propietari del cotxe en un moment en què el cotxe està en garantia, llavors simplement vola. I, a més, el fabricant d'automòbils i els concessionaris tenen tot el dret a denegar-li la reparació gratuïta d'una unitat o unitat determinada que estigui sota la garantia. I la turbina és la primera a ser objectiu, que rebrà una càrrega augmentada, perquè la seva velocitat de funcionament augmentarà significativament.
En segon lloc, la presència del filtre de partícules és controlada per diferents sensors. Si l'elimineu simplement tallant-lo, el cervell electrònic del cotxe sens dubte es tornarà boig, per exemple, si no calcula la diferència de temperatura i pressió a l'entrada i la sortida. I donarà un error, o fins i tot posarà el cotxe en mode de servei. El mateix passarà amb el sistema de regeneració, que s'activa no només quan el filtre s'embruta, sinó també en funció de la quantitat de combustible gastada. A més, si els sensors no mostren canvis, aquest procés es pot repetir moltes vegades. I això requereix combustible, que, per descomptat, portarà al seu desbordament. I les altes temperatures constants no deixaran cap possibilitat d'un sistema d'escapament buit: es cremarà.
En tercer lloc, un cotxe sense filtre de partícules es converteix automàticament en una font d'augment de la contaminació. Amb cada pressió del pedal del gas, núvols de fum negre amb una olor terrible s'escaparan del tub d'escapament. I en aquells països on controlen de prop el medi ambient, aquesta màquina pot oferir moltes sorpreses desagradables al propietari i a la seva cartera. I aquests són només alguns dels inconvenients que esperen a qui decideixi.
Com a resultat, podem dir que el preu de desfer-se d'un filtre de partícules pot arribar a ser molt elevat. Perquè el procediment en si requereix no només tallar-lo, sinó també treballar amb el cervell del cotxe. I qualitativament, i no amb un tornavís i un martell. A més, els recursos d'algunes unitats es redueixen a causa de l'augment de les càrregues. En general, no val la pena. Sobretot quan els veritables experts en aquesta àrea, com diuen, el gat va plorar.
