Quina diferència hi ha entre la direcció assistida i la direcció assistida elèctrica
El maneig i les característiques de conducció del vehicle depenen en gran mesura del sistema de direcció i, en particular, de la direcció assistida, que pot diferir en tipus i disseny. Què és la direcció assistida, EUR i EGUR i com funcionen, va esbrinar el portal AvtoVzglyad.
L'estàndard a la indústria de l'automòbil global és la direcció assistida (GUR), coneguda des de mitjans del segle passat. És un sistema de canonades de baixa i alta pressió, en el qual circula un líquid especial amb l'ajuda d'una bomba de pistó.
S'alimenta a un mecanisme de distribució connectat a una barra de torsió integrada a l'eix de direcció. Tan bon punt comencem a girar el volant, els canals d'oli del distribuïdor s'obren i el fluid entra a la cavitat del cilindre hidràulic, on posa en moviment la barra i el pistó. Ajuden a girar les rodes. Així, l'oli circula constantment en un sistema tancat segellat a través de mànegues d'alta i baixa pressió, transferint energia a les rodes.
El funcionament de la direcció assistida elèctrica (EUR) és proporcionat per un motor elèctric, un sensor de parell i una unitat de control. Quan es gira el "volant", el sensor captura dades sobre la rotació de l'eix de torsió, la unitat de control rep immediatament informació sobre el nombre de revolucions del motor i la velocitat del vehicle i, d'acord amb això, engega el motor elèctric en un cert temps. mode. Com a conseqüència, a velocitats baixes, la seva potència és prou màxima per facilitar al conductor el gir del volant, i a velocitats altes, per contra, és mínima.
En els cotxes moderns, també s'utilitza un amplificador electrohidràulic (EGUR), que és un clàssic "hydrach", on funciona una bomba elèctrica en lloc d'una bomba mecànica.
Tots els tipus de direcció assistida tenen els seus avantatges i desavantatges, així que la resposta a la pregunta: "Quin és millor?" serà ambigu. El reforç hidràulic es caracteritza per un baix cost i la senzillesa de disseny, manteniment i, sobretot, una gran potència. No és casualitat que estigui instal·lat en cotxes carregats, SUV de mida completa i camions.
D'altra banda, la direcció assistida es distingeix pel seu disseny voluminós i tots els capricis característics de qualsevol sistema hidràulic: desgast de les mànegues, fuites, filtres obstruïts, sensibilitat als canvis de temperatura. Tot això s'ha de controlar, diagnosticar i prevenir regularment.
L'amplificador elèctric està desproveït de tots aquests problemes, té una mida compacta i menys pes. Però al mateix temps, l'EUR no té prou potència, és vulnerable en una mala carretera, on es pot sobreescalfar i fallar. La fallada del dispositiu amenaça reparacions costoses o la seva substitució completa.
En termes de comoditat i sensació durant el funcionament, per regla general, l'energia elèctrica és més sensible i sensible. Però al mateix temps, la direcció assistida es distingeix per un millor contingut d'informació i retroalimentació, no respon als cops i vibracions amb una cobertura deficient.
Com a regla general, per distingir dels primers moments del moviment, quina direcció assistida s'instal·la al cotxe, a excepció d'un mecànic d'automòbils professional, només un conductor molt experimentat. La majoria de propietaris d'automòbils amb prou feines són capaços d'això i, per tant, la rellevància d'assumptes tan subtils com la "informació", la "capacitat de resposta" i la "retroalimentació" del volant per a ells es redueix a zero. Encara que molts "transportistes amb experiència" prefereixen tradicionalment el reforç hidràulic clàssic.
