Prova de prova XRAY Cross
El crossover XRAY amb la fixació Cross és en molts aspectes millor que l’original i ara, a més, ha rebut una versió de dos pedals, que està equipada amb un variador i un motor especial
A Kaliningrad i els seus voltants, el trànsit no té pressa per als estàndards russos. Com si alguna cosa beneficiosa s’inspirés en conductors locals de les veïnes Lituània i Polònia: la disciplina de la carretera és gairebé exemplar. Per a la XRAY Cross de dos pedals, que es presenta aquí a la premsa, aquest entorn és molt benvingut. És en tranquil·litat que la nova versió és més orgànica.
XRAY Cross és més bonic, més ric i, al final, més "crossover" que l'XRAY habitual. El projecte va començar amb la idea d'un aspecte més musculós, una pista més ampla i una major distància al sòl. Semblaria que no van començar una revolució. Però amb el volum final de millores, el Cross es percep com un cotxe gairebé independent.
Hi ha moltes diferències creuades: amb l'ampliació de la via, el cos es va transformar efectivament, les rodes són originals i també són més amples. Les palanques davanteres són noves: es basen en el model Vesta, d’on provenen les articulacions de la direcció, les articulacions CV externes i els frens de disc posteriors. El subestructura prové de la plataforma B0, però el travesser posterior és més fort que el Renault Duster. Més recorregut de la suspensió posterior, molls canviats i amortidors. La distància al sòl s'ha augmentat en 20 mm, fins a 215 sota el subestructura. Finalment, s’ha actualitzat el volant amb l’EUR, que també està dissenyat per reduir les vibracions.
El crossover va debutar amb un motor de gasolina VAZ-21179 1.8 (122 CV, 170 Nm) en combinació amb MKP5. Només amb tracció davantera. Però per millorar la capacitat de camp a través, s’ha afegit un sistema de modes de conducció Ride Select amb configuracions de Bosch. A la roda de la consola, podeu seleccionar els algorismes "Neu / Fang" i "Sorra", hi ha una posició ESP desactivada de fins a 58 km / h, a més hi ha un botó de mode esportiu a la ronda.
I aquí teniu un curs lògic dels esdeveniments: el XRAY Cross AT amb transmissió automàtica va sortir a la venda. El crossover estava equipat amb un japonès Jatco JF015E CVT amb una transmissió per corretja en V i una caixa de canvis de dues etapes. La caixa és familiar, el mateix per a Nissan Qashqai i Renault (Kaptur, Logan i Sandero). I, atenció, a XRAY Cross el variador només es combina amb el motor de gasolina 1.6 "Nissan" (113 CV, 152 Nm), que ja s'està produint a Togliatti.
La versió amb transmissió automàtica, segons explica VAZ, estava pensada originalment per a XRAY Cross. Per tant, la implantació es va dur a terme sense alteracions greus i costoses. Sí, el variador és més pesat que la caixa de canvis manual, però al mateix temps el bloc d’alumini del motor 1.6 és més lleuger que el de ferro colat en 1.8; en total, la nova unitat de potència va afegir només 13 kg al cotxe, que va permetre prescindir de la configuració de la suspensió. El Cross AT és tan susceptible a protuberàncies asfàliques petites i afilades, és igual de fresc treballar les protuberàncies a les imprimacions i també és propens a la deriva.
Amb el variador, la XRAY Cross fa un pas endavant evident en termes de comoditat per a la ciutat (per a les dones, per compartir cotxe, emfatitzeu el necessari), però al mateix temps és inferior en termes de capacitat de camp a l’1,8 -litre. La transmissió variable contínua no és particularment "fora de carretera" i la versió no té un sistema de modes Ride Select de manera que la transmissió no estigui sotmesa a càrregues excessives. El millor és que l'ESP encara es desactiva fins a 58 km / h, ara amb un botó. I que l’espai lliure de la versió de dos pedals no ha disminuït.
Anticipant-vos a la vostra pregunta: no, diguem VAZ, la combinació d’aquest variador amb 1.8 no és realista, ja que la caixa està dissenyada per a un moment de no més de 160 Newton metres. El JF015E tampoc no apareixerà al XRAY normal: la disposició no ho permet, i encara és possible circular "amb dos pedals" només amb l'antic "robot", que deixa molt a desitjar. És a dir, Cross AT, en teoria, és el menys estressant en el control XRAY. I què passa amb la pràctica?
Deixeu anar el pedal del fre i el cotxe comença a moure’s d’alguna manera amb certa incertesa: aquest és el “mode rastrejador” de fins a 7 km / h. La reacció a un lleuger moviment del pedal del gas és mandrosa, com si el crossover es carregés al màxim. Premeu més fort el pedal de curs llarg ... La caixa imita clarament el canvi de pseudo marxes. Però imagineu-vos que obriu l’aixeta “llarga” del bany i l’aigua flueix menys del que s’esperava. Finalment, el gas del cor, una pausa, el motor tarareja a velocitats superiors a 4000, aquí teniu l’acceleració activa. Qüestió d’hàbit?
De fet, podeu ajustar-vos. Com més tranquil i suau intenteu conduir, millor. Però fer un moviment breu i ràpid (per exemple, submergir-se en una fila adjacent sense crear obstacles) és difícil. I és una llàstima que la caixa no entengui bé el funcionament del gas a la zona de velocitat mitjana: va agafar el ritme, va deixar anar el pedal - res va canviar, es va tornar a prémer una mica -, però el variador no suporta.
El mode esportiu va desaparèixer amb Ride Select. I per establir una comunicació amb el cotxe, heu de canviar a manual amb sis àrees designades. És un altre tema, perquè és més clar. La palanca es mou fàcilment, els canvis de marxa són ràpids. M'ha agradat la reacció que ha tingut el variador a la posada en marxa en aquest mode: a partir del sisè pot passar ràpidament al segon. I una cosa més: quan es treballa manualment, el crossover no sembla feble.
Els empleats de VAZ aclareixen que van sintonitzar la transmissió automàtica juntament amb els especialistes de Renault i Jatco, principalment a favor del confort. Però la transmissió infinitament variable és, en principi, una cosa còmoda. I al crossover Renault Kaptur, aquesta caixa amb altres paràmetres funciona de manera més adequada. Potser Cross AT us sorprendrà amb la seva economia? Que si us plau. Segons el passaport, supera a l’1.8 amb caixa de canvis manual en només 0,4 l / 100 km, però es tracta d’un 7,1 l / 100 km optimista. I el consum mitjà de l’ordinador de bord va ser d’uns nou litres: no sorprèn, però és força acceptable.
Potser, algunes de les raons d’aquestes configuracions són silencioses (o afecten les característiques d’una instància concreta?). Però estan convençuts de la seva fiabilitat: XRAY Cross AT ha estat provat durant un milió de quilòmetres, que els crossovers experimentals han superat sense queixals greus. Extraoficialment, la planta mesura el recurs de TVC d’uns 160 mil quilòmetres, gran. Però els concessionaris tenen la garantia habitual: 100 mil o tres anys.
L’avantatge clau del XRAY Cross AT de dos pedals sol ser VAZ: preus atractius. En nivells d’ajust idèntics, el nou producte és més car que la versió 1.8 amb caixa de canvis manual a 641 dòlars. Demanen el Cross AT d’11 a 093 dòlars. El paquet Prestige Connect amb un sistema multimèdia actualitzat que admet els telèfons intel·ligents suma 12 dòlars més. I aviat debutarà la Lada Vesta de dos pedals amb CVT. Em pregunto com es configurarà.
| Tipus de cos | Hatchback | Hatchback |
| Размеры (longitud, amplada, alçada), mm | 4171/1810/1645 | 4171/1810/1645 |
| Distància entre eixos, mm | 2592 | 2592 |
| Pes de càrrega, kg | 1295-1300 | 1295-1300 |
| Volum de maleter, l | 361 | 361 |
| Tipus de motor | Gasolina, R4 | Gasolina, R4 |
| Volum de treball, metres cúbics cm | 1598 | 1774 |
| Potència, CV amb. a rpm | 113/5500 | 122/6050 |
| Màx. guai. moment, Nm a rpm | 152/4000 | 170/3700 |
| Transmissió, conduir | variador, frontal | MKP5, frontal |
| Màx. velocitat, km / h | 162 | 180 |
| Acceleració 0-100 km / h, s | 12,3 | 10,9 |
| Consum de combustible (barreja), l | 7,1 | 7,5 |
| Preu des de, $. | 11 093 | 9 954 |
