Quina diferència hi ha entre les bugies calentes i les bugies fredes?
Contingut
La informació sobre la brillantor d'una bugia, que determina si una bugia és "calenta" o "freda", era molt valuosa fa aproximadament mig segle. Ara la rellevància del tema ha disminuït una mica, ja que les espelmes homologades pel fabricant s'instal·len al cotxe o el seu compliment està garantit per catàlegs creuats de recanvis.
Però el tema en si és interessant des del punt de vista de la teoria del funcionament del motor, el seu ajust més fi per a una aplicació específica, així com per a tots els que els agradi comprendre i perfeccionar les recomanacions de fàbrica.
En què es diferencien les bugies?
Les definicions d'espelmes calentes i fredes es van posar entre cometes just a sobre, ja que són extremadament condicionals. L'espelma no pot estar molt freda, immediatament serà bombardejada amb productes petroliers i altres hidrocarburs, després de la qual cosa es produirà una fallada completa d'encesa.
Sempre fa calor al llindar d'auto-neteja, una altra cosa és si aquest llindar es desplaça una mica al llarg de l'eix de la temperatura de funcionament.
Les qualitats de temperatura d'una espelma depenen de molts factors:
- propietats dels materials d'elèctrodes i aïllants;
- la geometria de la col·locació de l'aïllant en relació al cos, pot sobresortir a la cambra de combustió des de la part roscada o encastar-s'hi;
- organització de l'eliminació de calor de les parts que sobresurten al cos del cap del bloc.
Una mateixa espelma, depenent del motor específic, pot ser tant calenta com freda. Tanmateix, la similitud de les solucions de disseny massiu condueix gradualment els productes al valor mitjà del nombre de resplendor, i les desviacions d'aquest permeten classificar el producte com a calent o fred.
Calent
Es consideren plugs calents aquells que s'escalfen ràpidament, de manera que no es llancen durant un arrencada en fred o desviacions en la composició de la mescla. També oferiran menys problemes a un motor amb un gran residu d'oli.
Per als motors més antics, això era molt important. La imperfecció del disseny, les baixes relacions de compressió, la inestabilitat de la formació de la mescla, especialment en el mode d'arrencada, van obligar a utilitzar només aquests dispositius d'encesa. En cas contrari, el motor simplement seria impossible d'engegar a baixes temperatures.
Un baix grau de forçament no permetia que les espelmes es sobreescalfessin amb la càrrega màxima. Encara que s'havien de prendre mesures, per exemple, per col·locar una font d'espurna a la cambra de combustió.
Fred
Quan l'endoll calent es va sobreescalfar al cilindre, la font més perillosa de problemes va aparèixer en forma d'encesa brillant. Normalment, la combustió de la mescla s'inicia per una espurna, i es subministra en un moment definit amb precisió.
Però una part calenta provocarà l'encesa immediatament, tan bon punt aparegui una mescla d'una composició més o menys adequada a la seva zona.
A l'instant sorgirà una ona de detonació, el front de combustió es trobarà amb el pistó en el contracor fins i tot abans que toqui el punt mort superior. Després d'una breu operació en aquest mode, el motor es destruirà.
Però l'assoliment de motors en sèrie d'elevades característiques de potència específiques, i fins i tot en paral·lel a garantir el respecte i l'eficiència ambientals competitius, augmentarà inevitablement la càrrega tèrmica de la bugia a un nivell que abans només existia en els motors esportius.
Per tant, la resistència al sobreescalfament, és a dir, l'eliminació intensiva de la calor, era estructuralment necessària. Les espelmes es van refredar.
Però tampoc pots exagerar-te. Malgrat la dosificació precisa de la barreja dels moderns sistemes d'injecció electrònica, un endoll excessivament fred reduirà les característiques d'arrencada d'un motor fred.
Al mateix temps, la seva durabilitat disminuirà, per tant, és necessària una selecció precisa dels dispositius d'encesa, en funció de les condicions del motor. El resultat es troba al número de catàleg del producte. Tots els anàlegs han de confirmar la compatibilitat amb ell.
Característiques de marcatge
El número de calor normalment es codifica a la designació del fabricant. Juntament amb altres característiques, geomètriques, elèctriques i la presència de característiques. Malauradament, no hi ha un sistema únic.
Per entendre quins dispositius corresponen a anàlegs d'altres fabricants, necessiteu una placa que sigui fàcil de trobar. Té una comparació dels valors numèrics del nombre de resplendor condicional. No hi ha sentit pràctic en aquests estudis, llevat d'algunes excepcions.
Quan posar bugies fredes i calentes
Una d'aquestes rares situacions és la selecció estacional d'espelmes per nombre de resplendor. Molts fabricants de motors ho permeten indicant una distribució d'un o dos punts a la taula.
És a dir, a l'hivern podeu posar una espelma més calenta i, a l'estiu, tornar al valor nominal o fins i tot bloquejar-lo, proporcionant protecció contra l'encesa brillant, si teniu intenció d'utilitzar la capacitat màxima del motor a la calor durant molt de temps.
El valor del nombre de resplendor
Podeu estar segur que les espelmes amb una qualificació de brillantor de 5-6 de NGK, 6-7 de Bosch o 16-20 de Denso cobriran les necessitats de la majoria de motors civils. Però fins i tot aquí poden sorgir preguntes.
En quina direcció es pot considerar que el nombre creix, quina importància té el canvi del paràmetre pel pas mínim, etc. La taula de correspondència explicarà moltes coses, però és millor no experimentar amb la temperatura.
El paràmetre requerit s'ha seleccionat durant molt de temps, hi ha un article per demanar al catàleg i tota la resta és molt arriscada. Fins i tot si el motor sobreviu en un entorn de llindar de preencesa, la bugia pot col·lapsar-se i els seus fragments definitivament causaran problemes al cilindre.
Diagnòstic del motor segons l'estat de les espelmes
Quan es determina la naturalesa del mal funcionament, sempre es recomana desenroscar primer les espelmes. La seva aparença dirà molt, hi ha casos específics disponibles en forma de fotografies acolorides, les col·leccions de les quals es poden trobar fàcilment a la xarxa.
Només cal afegir que sovint no és interessant l'estat o el color de l'aïllant, sinó la seva comparació amb el veí. Sobretot si l'escàner apunta a un cilindre específic.
En general, l'enfosquiment de l'aïllant significa un excés d'hidrocarburs o un escalfament insuficient. Per contra, l'estella i la fusió amb la ceràmica blanca és un signe de sobreescalfament.
S'ha d'entendre que identificar causes específiques és una tasca diagnòstica difícil, i és poc probable que un diagnòstic es faci només pel color.
Si les espelmes han treballat el seu recurs aproximat i rarament supera els 10-20 mil quilòmetres per als productes barats de coure-níquel, la seva aparició pot indicar no problemes amb el motor, sinó el desgast de la mateixa espelma. Aquests detalls canvien en un conjunt, és clar, i en la majoria dels casos el resultat és agradablement sorprenent.
