Per què sona un cruixent en arrencar el motor amb fred?
Contingut
Una característica de l'aparició de sons estranys en arrencar el motor en la majoria dels casos és la indisponibilitat del motor per al funcionament normal en termes de condicions tèrmiques, la presència de lubricant de la viscositat requerida a les unitats carregades, així com la fallada de la hidràulica per assolir la pressió de funcionament.
Però el problema és que una unitat de potència en servei, fins i tot funcionant més fort de l'habitual, fins al final de l'escalfament, no hauria de fer sons forts que molestin el propietari en forma de cops, sonalls i crepitjos.
La seva aparició, malgrat la posterior desaparició, indica l'inici del progrés de les disfuncions que amenacen amb un fracàs total.
Què pot provocar un sonall i un cruixir en arrencar un cotxe
Hi ha exactament tantes fonts de so com components mecànics hi ha al motor i accessoris. Per tant, té sentit destacar alguns dels principals, més sovint manifestats.
Arranjament
Per transferir el parell del motor elèctric al cigonyal, el relé del retractor ha de funcionar a l'arrencada, després els raspalls haurien de transmetre corrent al col·lector i la roda lliure (bendix) amb el seu engranatge impulsor hauria d'enganxar-se amb la corona del volant.
D'aquí els possibles problemes:
- amb una baixa tensió de la xarxa a bord (bateria descarregada) o terminals de cablejat oxidats, el relé de solenoide s'activa i s'allibera immediatament, el procés es produeix de forma cíclica i es manifesta en forma de cruixent;
- el bendix pot relliscar, provocant un sonall a la seva embragament;
- les entrades gastades dels engranatges bendix i la corona no proporcionaran un compromís segur, fent un fort crack;
- Els sons en forma de sonall els produiran un motor elèctric d'arrencada desgastat i la seva caixa de canvis planetari.
La resolució de problemes depèn de la seva ubicació. El cas més comú és una caiguda de tensió, cal comprovar la bateria i la fiabilitat de tots els contactes.
Direcció assistida
La bomba de direcció assistida ha de crear una pressió important, depenent de la viscositat del fluid de treball i de l'estat de les peces en estat fred. El desgast i el joc provocaran la trituració.
Una característica característica serà un augment del so quan intenteu girar el volant. Hi haurà una càrrega addicional a la bomba, que afegirà volum i canviarà la naturalesa del soroll.
Rodaments
Totes les parts giratòries dels accessoris funcionen amb coixinets, que amb el temps desenvolupen lubricació i comencen a trencar-se.
A mesura que s'escalfa, la rotació s'anivella i el so pot desaparèixer. Però la seva aparició al principi indica l'aparició de fallades per fatiga, esquerdes en els separadors i l'alliberament de residus de lubricant.
Si desmunteu un coixinet d'aquest tipus, podreu veure l'augment del joc, les restes de picades i la brutícia rovellada en lloc de greix. Es substitueixen els coixinets o conjunts, per exemple, una bomba o corrons.
Corretges d'alternador i sistema de distribució
La corretja auxiliar carrega amb la seva tensió els corrons de guia i la politja del generador. Com més tensa sigui la tensió, més ràpid es desgastaran els coixinets, així com el propi cinturó. La unitat funcionarà amb sacsejades d'alta freqüència, que es manifestaran acústicament com més forts, més baixa serà la temperatura.
Els corrons de tensió i guia, la corretja, els coixinets del rotor del generador, el seu embragatge de rodatge estan subjectes a substitució. Si realitzeu el manteniment en un calendari planificat i instal·leu peces d'alta qualitat, aquest motiu s'exclou.
En moltes màquines, els arbres de lleves són accionats per una corretja dentada. És molt fiable, però la durabilitat és limitada.
Es recomana la substitució programada d'un conjunt de corretges, corrons i bomba aproximadament una vegada cada 60 mil quilòmetres. No val la pena confiar en els fabricants que prometen un quilometratge de 120 mil o més, això és poc probable, però un cinturó trencat comportarà una reparació important del motor.
Les parts del mecanisme de la vàlvula també poden ser una font de cops. Els canviadors de fase de l'arbre de lleves es desgasten, els jocs tèrmics de les vàlvules s'apaguen o els compensadors hidràulics no mantenen la pressió on estan instal·lats.
Molt depèn de la qualitat de l'oli i les seves substitucions oportunes. No 15-20 mil quilòmetres, com diuen les instruccions, sinó 7,5, màxim 10 mil. A més, l'oli es degrada molt i el filtre s'obstrueix amb productes de desgast.
Tensor de cadena
En els motors moderns, els fabricants s'esforcen per minimitzar la quantitat de manteniment, de manera que les cadenes de distribució estan equipades amb tensors hidràulics. Aquests productes en si mateixos no són del tot fiables, a més, com que la cadena es desgasta (no s'estiren, com pensa molta gent, sinó que es desgasten), el subministrament del regulador s'esgota.
La cadena debilitada comença a colpejar, trencant tot el seu entorn, tensors, amortidors, carcasses i el propi compensador hidràulic. Cal substituir el kit immediatament, tota la unitat es trencarà ràpidament i el motor requerirà una revisió important.
Com determinar la ubicació del bacallà al motor
En el diagnòstic, hi ha casos típics en què el mestre, per la naturalesa del so i els moments de la seva manifestació, pot dir amb seguretat què necessita reparació. Però de vegades cal escoltar més atentament el motor. S'utilitzen estetoscopis acústics i electrònics.
Els jocs de vàlvules són clarament audibles des del costat de la coberta superior. Es tracta de cops sonors amb una freqüència inferior a la velocitat de gir del cigonyal. Els elevadors hidràulics solen començar a colpejar a l'engegada, aturant-se gradualment a mesura que s'omplen d'oli escalfant. El cop dels arbres de lleves als seus llits és més fort.
L'accionament del temps s'escolta en examinar la coberta frontal del motor. L'inici del desgast dels rodets es manifesta en forma de udols i xiulets, després d'ignorar la necessitat de substitució, es converteix en un sonall, i després es destrueixen completament amb conseqüències catastròfiques.
Els coixinets de fixació són bastant fàcils de comprovar després de treure el cinturó. Giren a mà amb rotllos notables de boles deformades, fent un soroll fins i tot sense càrrega, i a la bomba la bretxa augmentarà tant que ja no aguantarà líquid amb la seva caixa de farciment, els degoteigs provocaran inundacions anticongelants de les peces.
Els cinturons no s'han d'esquerdar, pelar o trencar. Però canvien segons les regles, encara que semblin perfectes. Els danys interns provocaran una ruptura instantània.
Conseqüències
La gravetat de les conseqüències depèn del motor específic. Estructuralment, poden suportar més o menys l'avaria de peces individuals, però en tot cas, això suposarà un remolc o una grúa.
Si l'accionament de la bomba falla, el motor s'escalfarà instantàniament sota càrrega i obtindrà puntuació o una falca del grup de pistons. Es tracta d'una revisió important, el preu de la qual és comparable al cost d'un motor contractat.
D'acord amb els problemes amb l'accionament de la temporització, els motors solen dividir-se en plug-in i plug-in.
- Per al primer, si falla la sincronització dels arbres de lleves, és inevitable una reunió de les vàlvules amb els pistons, després de la qual haureu de treure i ordenar el capçal del bloc.
- Els segons simplement s'aturaran, tot es limitarà a substituir la unitat de cronometratge.
Però un motor modern probablement no està protegit d'aquesta reunió. L'economia requereix una alta relació de compressió, simplement no hi ha espai per a una vàlvula encallada a la cambra de combustió.
D'aquí la importància del manteniment oportú amb la substitució incondicional dels consumibles: corretges, corrons, cadenes i tensors automàtics.
