Revisió Cherry J3 Hatch 2013

El Chery J12,990 de 3 dòlars és un dels millors cotxes xinesos que hem provat, però encara té molt marge de millora.

Aquesta és una de les preguntes més freqüents que ens fan: com són aquests cotxes xinesos? Malauradament, la resposta és ambigua perquè la qualitat varia entre les marques i els vehicles individuals dins de cada marca. Però, com a guia aproximada, alguns són definitivament millors que altres.

El hatchback Chery J1 va arribar als titulars fa un parell de setmanes quan el seu preu va baixar a 9990 dòlars, el cotxe nou més barat d'Austràlia des del Niki polonès derivat de Fiat a principis dels anys noranta. 

Va perdre el bombo el seu germà gran, el Chery J3, el preu del qual també s'ha reduït a 12,990 dòlars. Té la mida d'un Ford Focus (fins i tot podeu veure indicis del disseny del model anterior), de manera que obteniu un cotxe més gran pels mateixos diners que els subcompactes de Suzuki, Nissan i Mitsubishi.

Chery és el fabricant d'automòbils independent més gran de la Xina, però ha trigat lent a consolidar-se a Austràlia, a diferència del seu compatriota Great Wall, que ha fet avenços significatius en la seva línia de turismes i SUV durant els últims tres anys. Però el distribuïdor australià espera donar una nova vida a la línia de Chery i trobar més compradors per als seus vehicles reduint els preus per igualar els alts descomptes de les principals marques.

Valor

Chery J3 ofereix molts metalls i maquinari per diners. Té gairebé la mida d'un Toyota Corolla, però el preu és més baix que els nadons. L'equipament estàndard inclou sis coixins d'aire, tapisseria de cuir, control d'àudio al volant, sensors d'aparcament posteriors i llandes d'aliatge de 16 polzades. El mirall de cortesia del passatger s'il·lumina (eh, cada petita cosa compta) i la clau giratòria sembla ser modelada d'un Volkswagen (tot i que, molestament, només té un botó per bloquejar i desbloquejar el cotxe, de manera que mai no estàs segur de si és tancat). cotxe fins que comproveu el pom de la porta).

Tanmateix, el valor és un terme interessant. El preu de compra és alt: 12,990 dòlars per viatge equival a uns 10,000 dòlars abans de les despeses de viatge. I la pintura metàl·lica (tres dels quatre colors disponibles) afegeix 350 dòlars (no 550 dòlars com Holden Barina i 495 dòlars com moltes altres marques populars). Però per experiència recent sabem que els cotxes xinesos també tenen un valor de revenda baix i la depreciació és el cost més gran de tenir un cotxe després de comprar-lo.

Per exemple, un Suzuki, Nissan o Mitsubishi de 12,990 dòlars costarà més d'un Chery de 12,990 dòlars d'aquí a tres anys, i hi haurà una major demanda de marques conegudes al mercat de cotxes usats.

Tecnologia

El Chery J3 és bastant bàsic tecnològicament, ni tan sols és compatible amb Bluetooth, però hem detectat un gadget fantàstic. Els indicadors posteriors tenen una pantalla als indicadors (al costat del comptaquilòmetres) amb un compte enrere en centímetres de la distància que esteu a la part posterior del cotxe.

Disseny

L'interior és ampli i el maleter és massís. Els seients posteriors es pleguen per augmentar l'espai de càrrega. El cuir sembla ser de bona qualitat i un disseny còmode. Els respatllers dels seients posteriors dividits en 60:40 tenen punts de fixació per a la retenció infantil. Tots els botons i dials estan disposats de manera lògica i són fàcils d'utilitzar. A diferència d'altres vehicles de marca nova, la majoria dels interruptors i controls del J3 no se senten rígids ni maldestres. De manera molesta, però, no hi ha ajust d'abast al manillar, només inclinació.

Hi ha un compartiment amagat intel·ligent a la part superior del tauler, i un calaix net al mig, però les butxaques laterals i la consola central són massa primes i els portavasos són petits al nostre gust. La qualitat del so del sistema d'àudio de sis altaveus era bona (a la vora de la mitjana), però la recepció de ràdio AM i FM era desigual. Almenys tens control d'àudio al volant. L'aire condicionat funcionava bé, encara que les reixetes eren una mica petites; Tindria curiositat per saber com de bé va gestionar la calor de 46 graus de la setmana passada.

Seguretat

El Chery J3 ve amb sis coixins d'aire i és el primer cotxe de marca xinesa que es ven a Austràlia. Però això no significa automàticament una qualificació de seguretat ANCAP de cinc estrelles. Chery diu que les proves internes han demostrat que el J3 podria obtenir quatre estrelles, però se li perd una estrella a causa de la manca de control d'estabilitat (que s'hauria d'afegir a mitjan any quan arribi el cotxe equipat amb CVT).

Tanmateix, qualsevol hipòtesi sobre la qualificació d'estrelles de l'ANCAP no és raonable perquè no sabrem amb certesa com funcionarà en un accident fins que un auditor independent no la toqui contra la paret a finals d'aquest any. Cal tenir en compte que el Chery J3 compleix i/o supera els estàndards de seguretat establerts pel govern federal, però aquests estàndards estan molt per sota dels estàndards mundials.

Però el J3 (i el J1) no es poden vendre a Victòria perquè encara no tenen control d'estabilitat (que pot evitar el patinatge en una cantonada i es considera el següent gran assoliment de salvament després dels cinturons de seguretat). Això és comú en gairebé tots els cotxes nous durant diversos anys, però s'hauria d'afegir al juny quan surti el CVT automàtic.

Conducció

Aquí teniu el més sorprenent: Chery J3 realment condueix força bé. De fet, m'atreviria a dir que aquest és el cotxe xinès més perfecte que he conduït mai. No el renya amb elogis febles, però té algunes advertències. El motor d'1.6 litres s'enfoca una mica i s'ha d'accelerar per moure's realment. I tot i que el motor en si és bastant suau i refinat, Chery encara no ha dominat l'art de la cancel·lació del soroll, de manera que escolteu més coses sobre el que passa al motor que en altres cotxes.

Tot i insistir en la gasolina premium sense plom (el requisit mínim de l'etiqueta és de 93 octans, la qual cosa significa que cal que utilitzeu 95 octans a Austràlia), és bastant llaminera (8.9 L/100 km). Per tant, un dels cotxes més barats del mercat requereix combustible car. Hm. El canvi manual de cinc velocitats era senzill però normal, igual que l'acció de l'embragatge, i la sensació de la direcció era més que adequada per al tipus de cotxe. 

El que més em va impactar, però, va ser la comoditat de conducció i el relativament bon control de la suspensió i dels pneumàtics Maxxis de 16 polzades. No superarà un Ferrari (o un Mazda 3, per tant) en termes d'agilitat, però satisfarà les necessitats de la majoria de la gent.

Chery J3 és un dels millors cotxes xinesos que hem provat fins ara. Però esperarem al control d'estabilitat -i veurem com funciona el cotxe a les proves de xoc de l'ANCAP- abans d'afegir-lo a la llista de recomanacions.