Noil converteix el teu Solex en elèctric per 499 €

Actualment, expandint la seva xarxa per tota França, Noil està convertint vehicles elèctrics de dues rodes i similars en vehicles elèctrics. Victor Breban, un dels tres cofundadors, explica als nostres lectors les activitats d'una startup de Montreuil (3).

A partir de l'endemà, el divendres 3 d'abril de 2020 es va publicar al Diari Oficial un decret ministerial que serveix de marc normatiu per a la conversió elèctrica de càmeres tèrmiques. Per als vehicles de dues, tres o quatre rodes del grup L (ciclomotors, motos amb sidecar i sense, quads diversos, etc.) que estiguin matriculats per un període superior a 2 anys, l'ajuda estatal és de 3 euros. Es poden beneficiar: persones, professionals i comunitats. La modificació d'un vehicle de gasolina o dièsel pot no estar disponible per a la majoria dels automobilistes durant almenys uns quants anys. Es tracta de l'homologació d'un kit que augmenta els costos i s'ha de dur a terme per a cada tipus de vehicle. D'altra banda, el reequipament d'una bicicleta de dues rodes amb un alt grau de popularitat és molt més atractiu econòmicament.

Un compromís sincer amb la modernització

« Des del 2018, en Clement Flo i Rafael Setbon i jo estem pensant a transformar les dues rodes elèctriques. Vam crear Noil el maig del 2019. Com a membre de l'AiRE [Nota de l'editor: Membres de la indústria de modernització elèctrica], hem participat en la redacció del decret de modernització. La nostra indústria encara és un món petit en el qual tots ens coneixem bé. ”, Llançat per Victor Breban. Primer model convertible: el simpàtic Solex.

« Hem desenvolupat kits de conversió per als models 3, 300 i 3. ”, comenta el nostre interlocutor. Per què Solex? "Donar una segona vida a aquest vehicle mític de la indústria francesa!" Lamentablement, els milions de còpies que s'han passat avui s'estan ignorant perquè són difícils d'utilitzar per problemes tècnics o restriccions normatives ", van explicar els cofundadors en el llançament de Noil.

Solex passa a l'electricitat en 48 hores

No triguen més de 48 hores a convertir Solex a elèctric. A quin preu? A partir de 499 € impostos inclosos es descompta la prima estatal, però s'inclou el muntatge. És més barat que comprar una bicicleta elèctrica nova.

El kit instal·lat per Noil consta d'un motor de 440W alimentat per una bateria de 672Wh. ” El Solex modernitzat té un rang de creuer de 30-34 km. Aquest és Victor Breban que parla.

La feina feta per Noil és especialment reflexiva. Amb l'excepció d'una bateria extraïble connectada al portaequipatges i un disparador discret de l'accelerador al volant, res va trair la transformació. ” El motor elèctric substitueix el volant magnètic i el controlador s'amaga sota el reposapeus. Es conserva la unitat de cable original, així com la capacitat de pedalar per ajudar a impulsar el Solex cap endavant. »Detalls del jove cineasta que era estudiant de dret.

Els kits ja estan amortitzats

Noyle també ha convertit altres models, com ara ciclomotors Peugeot 103 (899 € o 30 € al mes). ” Per aprovar el kit cal un pressupost d'entre 20 i 000 €. Amb les conversions ja fetes i les 30 reserves que tramitarem des d'avui fins al setembre de l'any vinent, ja podem suposar que aquestes despeses s'han liquidat. Revelat per Victor Breban. " Els perfils dels nostres clients són diversos, dels quals una part important té entre 40 i 55 anys per a Solex. Alguns d'ells són col·leccionistes i entusiastes que poden tenir més de 15 exemplars i que volen convertir-ne uns quants per a un ús habitual. Els comentaris inicials són encoratjadors: tothom està content Ell diu.

Molts projectes en curs

 « També remodelarem les Vespas scooter BMW C1 en què hem registrat un nombre suficient de reserves. Sens dubte, això passarà aviat amb el model MP3 de tres rodes de Piaggio. Hem rebut més de 3 peticions per això. ", diu Victor Breban.

Noil enumera algunes pistes més al seu lloc web: Motobécane Bleue, Motobécane 51, Piaggio Ciao i ciclomotors Yamaha X-Max. Una empresa nova necessita un mínim de reserves per produir kits de conversió fets a mida per a cada model. I això és perquè el procés d'aprovació sigui rendible.

El mercat és potencialment molt gran, amb 1 milió de patinets de gasolina circulant per França que es poden equipar. Per motivar els seus propietaris, Noyle presenta diversos arguments. Aquí hi ha dos dels més importants: El patinet elèctric és " Estalviar 200 quilos de CO2 a l'any”; “El cost d'ús [Nota de l'editor: combustible, manteniment, aparcament] es divideix per 2 després de l'electrificació. .

Una empresa en expansió

« A més dels tres cofundadors, Noil dóna feina a una desena de persones, 3 de les quals treballen al taller de reconversió. Aquest és Victor Breban que parla. " Distribuïts per tota França, una vintena de socis s'estan convertint amb els nostres kits. Ell continua.

Es troben, per exemple, a Cesson-Sevigne (35), Mérignac (33), Aires-sur-la-Lys (62), Marais-le-Port (51), Castres (81), Plombiere-le-Dijon. . (21è), Montbenoit (25è), Lió (69è), Pertuis (84è), Lamanon (13è) i París (14è arrondissement), etc. També ens beneficiem d'una associació amb Feu Vert per ampliar la cobertura nacional. Després de la formació, personal qualificat podrà realitzar transformacions in situ. ", aclareix. Un bon desenvolupament per a una startup creada per Paris & Co i l'accelerador de cotxes CarStudio de Mobivia. ” Aquest pas ens va permetre aconseguir contactes i obtenir sinergies. ", avança.

Economia circular

 Dels tres cofundadors, és Clément Flo qui promou la secció d'economia circular. Influenciat per aquest ex" comprador industrial de grans habitatges de luxe francesos ”, Noil es compromet a reciclar totes les peces de conversió.

Per exemple, els tubs d'escapament i les cilindres de gas es revenen al mercat secundari i es recullen líquids per al seu processament. De manera més general, a través de les seves activitats de modernització, l'empresa forma part d'un enfocament cívic, evitant” enviar un vehicle que sovint encara està en funcionament a un abocadorT". Els usuaris de vehicles de dues rodes convertits no s'han de preocupar de crear zones de baixes emissions (ZFE) per a la seva conducció diària.

eBike Generation i ens agradaria agrair a Victor Breban la seva disponibilitat i presentació de Noil.