Prova de conducció Lexus RC F
El V8 més potent de la història de la marca, el tercer de la llista de Lexus més ràpids: esbrineu què més pot sorprendre el RC F ...
Lexus no té una llarga història de producció de cotxes esportius. El primer capítol va ser el model SC, que es va produir des del 1991 fins al 2010 i va accelerar fins a 100 km/h en 5,9 segons. El segon és IS F (2008-2013), que va conquerir el primer centenar en 4,8 segons gràcies a un motor de 423 cavalls de potència. El tercer és el supercotxe LFA (2010-2012), que tenia una unitat de potència de 552 cavalls de potència i accelerava a 100 km/h en 3,7 segons. L'últim cotxe esportiu de Lexus fins ara és el RC F. Hem intentat entendre què va ser el quart capítol dels annals dels assoliments de Lexus en l'àmbit de la producció de cotxes molt ràpids i si aquest cotxe té un lloc en el ciutat.
Estrany assumpte. Estic assegut en un cotxe esportiu de 500 cavalls de potència que costa 68 dòlars. i em colo a la velocitat del rierol a la mateixa fila. M’agradaria anar més activament i prémer l’accelerador almenys la meitat del traç, però no puc acostumar-me a aquestes interminables formes. Hi ha massa cotxes al meu voltant i un ampli capó negre de fibra de carboni ocupa tot el camp visual d’esquerra a dreta. Em sembla que no estic assegut en un coupé esportiu curt, sinó en una berlina ni més ni menys que en un Mercedes classe E.
Les formes gruixudes de la consola i l'abundància de cuir inútil en un cotxe esportiu s'aixafen amb la seva massivitat deliberada i la mala visibilitat no permet controlar completament la situació. A la ciutat, aquest cotxe simplement no pot respirar: no hi ha temps ni espai per a un mal d'esquena normal, i la caixa sembla que es confon constantment en les seves interminables vuit marxes, fins i tot en mode esportiu. Els Newtonmetres desitjats arriben a les rodes en un moment en què ja has abandonat la maniobra i apagues el tarannà del motor amb frens forts.
Sortiu de la ciutat estreta! És més fàcil respirar fora de la carretera de circumval·lació de Moscou, i aquí per fi puc donar aire al poderós GXNUMX. La unitat de potència entén correctament: tres o quatre engranatges cap avall, un enganx per respirar profundament i, caminant així, una acceleració inspiradora de temperament sense gairebé pauses per ordenar els passos de la caixa.
Sembla que s'han creat especialment per a ell zones burlonament curtes de 50 metres de marques intermitents del primer "formigó", on formalment es permet l'avançament. L'avançament aquí requereix menys temps que la frenada posterior ja al seu propi carril: el tir al que ve en sentit contrari és tan ràpid i ràpid que el volant s'ha de subjectar molt fort. Un moviment addicional i aquest eix d'empenta farà que el cotxe fora de la carretera a l'instant. Però si has descobert les sensacions, per fi comences a gaudir d'aquesta tracció sense fi, i aquest capó ample, que és tan majestuós, sòlid i desmesurat, s'adapta ràpidament als revolts en algun lloc molt més endavant.
Tècnica
El RC F Coupé està equipat amb una suspensió frontal de doble espadanya davantera berlina GS i una suspensió multi-enllaç posterior IS. Una característica distintiva del cotxe és la gran quantitat de peces d'alumini. Aquest metall, per exemple, s’utilitza per fabricar el subestructura de la suspensió davantera, ambdós braços davanters, els artells de direcció, el braç superior i el suport de l’eix posterior. En crear la carrosseria del cotxe esportiu, s’utilitzaven acers d’alta resistència i s’aplicaven portes soldades amb làser. La caputxa i el travesser frontal entre els laterals són d'alumini.
El motor, familiar per als fanàtics de Lexus de la versió superior de la berlina LS, s’instal·la al cotxe esportiu. Va rebre un bloc de cilindres més durador, un sistema de sincronització de la vàlvula variable Dual VVT-iE i una injecció combinada de combustible amb dos injectors. Quan es circula a una velocitat constant, el vehicle pot desactivar la meitat dels cilindres per millorar l’eficiència del combustible. El RC F té una potència de 477 CV, un parell màxim de 530 Nm, accelera a 100 km / h en 4,5 segons i és capaç d’assolir una velocitat màxima de 270 quilòmetres per hora.
El sistema de frenada del cotxe consta de pinces de sis pistons i discos ventilats Brembo (380 × 34 mm) a la part davantera i pinces de quatre pistons i discs ventilats Brembo (345 × 28 mm) a la part posterior.
A l'aigüera, quatre mans van netejar el cotxe. Vaig veure la retransmissió en directe d'aquest procés a la pantalla d'una cafeteria: els empleats van examinar les plaques d'identificació, van mirar al seu torn l'habitacle i el maleter. "Vam fer l'ennegriment de goma com a regal", em va dir el cap de torn. I aleshores tots els treballadors del rentat de cotxes van sortir al carrer i van veure el Lexus RC F, en el qual jo anava. El cotxe també va fer un esquitxat a la carretera: vaig notar constantment les mirades curioses dels meus veïns a l'embotellament, vaig veure com els vianants miraven enrere el so del motor. Fins i tot el motorista, parat al semàfor al costat del Lexus RC F, va donar el polze cap amunt.
No hi ha vulgaritat ni vulgaritat en aquesta atenció. Conduir un Lexus RC F se sent com una persona que va prendre la decisió correcta. Tot i això, si trieu el RC F, preferiria un color taronja brillant. Per a la prova, vam aconseguir un cotxe blanc amb capó, sostre i maleter de fibra de carboni. El paquet de carboni fa que el RC F 9,5 kg sigui més lleuger i més de 1 dòlars més. Quan vaig veure per primera vegada la combinació d’un cos blanc i una campana de fibra de carboni, vaig pensar que el Lexus s’havia embolicat amb plàstic en un garatge proper. L’aspecte japonès inusual del cotxe és força independent sense aquestes incorporacions.
Interior de cuir vermell, recolzabraços Alcantara negre amb costures vermelles, galledes esportives amb insercions d’acer als reposacaps i un tauler de control que canvia de disseny en funció del mode seleccionat. Aquí tot crida que es tracta d’un superdeportiu. I això és genial! Però hi ha un problema: el tauler de control de la pantalla multimèdia amb pantalla tàctil. No és millor que el joystick que va fer el mateix treball en els models Lexus més antics. Amb 477 CV sota el capó d’un cotxe, és mortal distreure’s canviant la ràdio mitjançant el touchpad. Per tant, simplement podeu apagar la ràdio i fins i tot en els embussos escoltar el rugit temptador del motor. I quan finalment hi hagi marge de maniobra a la carretera, podeu alternar modes de conducció.
Configuració i preus
Lexus RC F a Rússia es ven en dos nivells d’acabat: luxe i carboni. La primera opció costarà 65 dòlars. Per aquests diners, podeu comprar un cotxe equipat amb 494 coixins de seguretat, sistemes de control de tracció dinàmics, assistència a l’inici de pujada, control de pressió dels pneumàtics, assistència a la frenada d’emergència, ajudant de canvi de carril, llandes de 8 polzades, sostre elèctric interior, interior de cuir amb insercions de fibra de vidre platejada, fanals posteriors LED, rentadores de fars, sensors de pluja i llum, control de velocitat, entrada sense clau, botó d’arrencada / aturada del motor, sensors d’estacionament davanters i posteriors, seients davanters ventilats, accionament elèctric de tots els vidres i miralls, retrovisors de configuració de memòria lateral i frontal seients, seients davanters climatitzats, retrovisors laterals, volant i parabrisa, climatització de doble zona, reproductor de DVD, sistema d’àudio Mark Levinson, càmera de visió posterior, pantalla en color, sistema de navegació i policia.
La versió superior costa 67 dòlars i es diferencia de la Luxe en presència de rodes enfosquides de 256 polzades d’un disseny diferent, caputxa, sostre i aleró de carboni (un cotxe d’aquest tipus és 19 kg més lleuger que el seu germà). Al mateix temps, el paquet Carbon no inclou cap sostre solar ni un sistema d’ajuda al canvi de carril.
Els principals competidors del cotxe esportiu al mercat rus són Audi RS5 coupé i BMW M4 coupé. El cotxe d'Ingolstadt té un motor de 450 cavalls de potència i accelera fins als 100 km/h en 4,5 segons. Un coupé de tracció total comença a 64 dòlars. Tanmateix, per a algunes opcions que s'inclouen de sèrie al Lexus, haureu de pagar més aquí. Per tant, un muntatge per a un seient infantil costarà 079 dòlars sistema d'assistència a l'arrencada en muntanya - 59 dòlars assistent de canvi de carril - 59 dòlars control de creuer - 407 dòlars miralls amb atenuació automàtica - 199 dòlars botó d'arrencada i parada del motor - 255 dòlars un sistema d'àudio Bang&Olufsen per 455 dòlars, un sistema de navegació per 702,871 dòlars, una càmera de visió posterior per 1 dòlars i un mòdul Bluetooth per 811 dòlars. Així, una versió de l'RS332 similar a la RC F costarà uns 221 dòlars.
El preu del BMW M4 Coupe amb DCT comença a 57 $. Un cotxe així té una potència de 633 CV. i accelera a 431 km / h en 100 segons. Però en el cas del bavarès, haureu de pagar encara més per les opcions. Un coixí de seguretat del passatger amb una funció de desactivació costarà 4,1 dòlars, fars LED - 33 dòlars, accés sense clau còmode - 1 dòlars, retrovisors regulables - 581 dòlars, sensors d’estacionament davanters i posteriors - 491,742 dòlars; seients davanters elèctrics amb configuració de memòria per seient del conductor - 341 dòlars, seients davanters climatitzats - volant de 624 dòlars - sistema d’àudio envolvent Harman Kardon de 915 dòlars - 308 dòlars, connector per connectar un dispositiu extern - 158 dòlars, càmera de visió posterior - 907 dòlars, un sistema de navegació - a 250 dòlars, 349 dòlars més. cal pagar el reposabrazos davanter. En total, el cotxe més assequible, a primera vista, amb una configuració similar al RC F costarà com a mínim 2 dòlars. Si afegiu almenys una suspensió esportiva a aquest conjunt (073 dòlars), el preu ja superarà els 124 dòlars.
Amb el seu capó de fibra de carboni, els cubs de carreres vermells en lloc dels seients normals i l'acompanyament d'un rugit ensordidor, el Lexus RC F és la quintaessència de la postura. I això, al contrari, ja m'agrada molt, perquè es triga uns quatre segons i mig a resistir els mecanismes genètics que fan sortir a la superfície tota l'asiàtica barrejada en nosaltres. Sempre que trigui RC F a arribar al primer centenar.
Lexus sembla pesat, però és una impressió enganyosa, ja que maniobra a velocitat fàcilment, com els cotxes esportius dibuixats al primer Need for Speed, que s’esforça per ser. I si desactiveu tots els sistemes que ajuden el conductor i els vianants a sobreviure i canvieu a S +, pintant el quadre de comandament amb tons amenaçadament esportius, llavors ... Ah, sí, no hem estat a la pista.
De reclinat en reclinat, de semàfor en semàfor: mai no vaig saber com dirigeix, com de bons són els seus frens i si realment s'esforça per saltar fora de la línia tan bon punt t'excedeixes amb gasolina. I tant la ciutat com la pista són per a ell el que és per a Floyd Mayweather una lluita d'exhibició de tres rondes contra el millor boxejador d'Ohio o d'un altre estat on no saben com lluitar.
I es podria dir que el RC F va néixer per a les carreres, si no per una cosa: és massa còmode per a cotxes esportius exclusivament de pista. Lexus és Lexus, i en aquest cas el GS és un dels tres models amb què es va fabricar. Ampli, imponent: el seu entorn no encaixa amb les galledes esportives i, per tant, no entenc gaire l'audiència del RC F. Aquests coupés, extremadament esportius per fora i còmodes per dins, compren col·leccions d'estereotips sobre un crisis de la mitjana edat. Però RC F és tan radicalment jove en aparença que les seves amants semblen tenir menys de vint anys.
Història
El 2013, al Saló de Tòquio, es va produir l'estrena oficial del Lexus RC, que va substituir el coupé basat en IS de la línia de models de la companyia. El cotxe es va construir basant-se en el concept car LF-CC, presentat el 2012 a París. El gener de 2014, durant el Saló de Detroit, el món va veure per primera vegada el cotxe V8 més potent de la història de la companyia, el RC F.
Al Japó, les vendes de cotxes de la sèrie RC van començar a la segona meitat de 2014, als Estats Units, al novembre de 2014, a Rússia, al setembre de 2014, immediatament després de la presentació del model al MIAS-2014.
Actualment, el RC F és el tercer Lexus més ràpid de la història de la marca. A més, només el superdeportiu LFA i la seva versió especial de carreres LFA Nurburgrung edició estan per davant del coupé esportiu.
Per a aquest model, Lexus va agafar tot el millor que tenia: de la berlina GS: un frontal amb un ampli compartiment de motor; mig dur: del convertible IS; bogie posterior: del sedan IS de joc. Ah, sí, i el motor és del vaixell insígnia LS. Lexus s'adhereix als valors clàssics: un V8 d'aspiració natural de diversos litres, tracció posterior, un sistema d'àudio Mark Levinson de gamma alta amb botons antics i una coberta tàctil que cobreix les ranures per a targetes de memòria.
Darrere de les insòlites línies dentades i els llums LED del RC F, és fàcil veure el clàssic coupé esportiu creat per l'enveja de Maserati i Aston Martin. La història esportiva de Lexus és de només tres capítols, l’empresa és jove, però darrere hi ha el poder de la tecnologia Toyota.
Volem expressar el nostre agraïment a la base d’esports aquàtics de Hals i al club SportFlot per la seva ajuda en el rodatge.
Durant molt de temps no he pogut trobar el botó de la tapa del maleter i l’obro amb la clau. Només per assegurar-se que una part important de l’espai d’equipatge l’ocupi la roda de recanvi. Els cubs davanters són difícils de plegar per deixar enrere el passatger, però la segona fila és sorprenentment àmplia (per a un coupé esportiu, és clar).
Enormes cullerades de forma estranya, com si fossin d'una pel·lícula sobre extraterrestres, però adaptades al cos humà. I la seva pell vermella sembla viva i plena de sang. El panell frontal és gairebé com el de la berlina IS, però el RC F té el seu propi i extremadament estúpid ordenat: alguns números, fletxes i diagrames parpellegen constantment, com en la presentació d'un projecte empresarial. I fer un seguiment de la velocitat permesa en un petit velocímetre no és una tasca fàcil.
El compromís de Lexus amb els aspirats és admirable. Sí, la seva passió per la turboalimentació no la va passar, i un turbo quatre de dos litres s'està instal·lant en un nombre creixent de models: aquests són requisits mediambientals. Però la resta de motors Lexus són aspirats naturalment i multicilindre. Com la que accelera el RC F a 100 km/h en només 4,5 segons. El G3 d'alta tecnologia pot pretendre estalviar combustible treballant amb càrregues lleugeres en el cicle Atkinson, però com més li doneu gas, més bonic és, fins a més de set mil revolucions. L'única llàstima és que el so antinatural del motor interfereix en gaudir d'una tracció suau. Per què va ser necessari millorar el so d'aquest motor amb l'ajuda d'altaveus és un misteri. No és un fitxer mpXNUMX.
I què significa el botó TVD? Trieu un teatre de guerra? Similar al mode Track per a la pista, el mode Slalom per a streamers. Aquest botó controla els modes del diferencial posterior controlat electrònicament: per a un cotxe amb un motor pesat, aquest ajudant en viratge no serà superflu. Però en una carretera normal, no es pot sentir la diferència entre el mode estàndard i el mode pista i eslàlom. A més de no experimentar un terç del RC F.
Només demana que vagi a la pista. No cal mantenir la velocitat permesa, no hi ha cops de velocitat ni vies de tramvia, sobre les quals el coupé esgarrifa de sorpresa. Aquí és on el RC-F és capaç de competir amb BMW M-Sport, Jaguars i Porsches. I no m’estranyaria que aquest avançat no els cedís. La ciutat és l’hàbitat d’un RC ordinari i el seu motor més bàsic quedarà darrere dels ulls.
