Chevrolet Captiva - molt infravalorat

Cada preocupació que es precie té un SUV o un crossover a la venda, sobretot quan la marca és dels EUA. Però, quina rellevància té el Chevrolet Captiva per a la indústria de l'automòbil nord-americana i val la pena comprar-ne un usat?

Chevrolet finalment va girar la cua i es va retirar del mercat europeu. La connexió amb Daewoo probablement li va impedir conquerir el vell continent, i fins i tot els cartells on hi havia el Corvette o el Camaro al costat del Lacetti, o... Chevrolet Nubir, perquè eren així, no van ajudar aquí. És com anar al mateix gimnàs que Hulk Hogan i presumir-ne només perquè no tindreu més músculs. No obstant això, entre els Chevrolet europeus es poden trobar propostes interessants, per exemple, el model Captiva. El fabricant va destacar que aquest cotxe va ser creat amb una dedicació al Vell Món. I els polonesos? Un fil. Van preferir visitar els showrooms de Volkswagen i Toyota. Un petit SUV amb una papallona daurada al capó no va conquerir el nostre país, però encara es va vendre molt millor que el seu germà bessó de General Motors: Opel Antara. El major èxit, si es pot dir així, es va deure en gran part a un preu més baix i a un interior una mica més pràctic.

Les captives més antigues són del 2006, i les més noves són del 2010, almenys quan es tracta de la primera generació. Més tard, un segon va entrar al mercat, tot i que va ser més una evolució que una revolució, i els canvis van ser sobretot en el disseny exterior. "Edynka" no sembla gaire americà, de fet, no destaca res extraordinari. Oh, un vehicle tot terreny amb un disseny tranquil; ni ​​tan sols un sistema de doble impuls dissimularà una disposició suau. Al mercat secundari, podeu trobar models amb accionament en un o ambdós eixos. Però val la pena comprar-los?

Errors

Pel que fa a la taxa de fracàs, Captiva no és ni millor ni pitjor que l'Opel Antara; després de tot, aquest és el mateix disseny. En comparació amb altres marques, aquest resultat és bastant mitjà. Bàsicament, el mecanisme de direcció falla, i els sistemes de frens i d'escapament també pateixen dolències menors. Els motors de gasolina són de la vella escola, de manera que no hi ha gaire cosa que pugui trencar-s'hi, i és sobretot el maquinari el que falla. Els dièsel són una altra qüestió: el sistema d'injecció, el filtre de partícules i la roda de doble massa poden requerir manteniment allà. Els usuaris també es queixen dels problemes de l'embragatge i d'una transmissió automàtica problemàtica que pot contraure's. Com en els cotxes moderns, l'electrònica també presenta sorpreses desagradables. Estem parlant del que hi ha sota el capó, sensors i controladors, així com d'equipament interior. Dit això, el Captiva no és gaire un cotxe problemàtic. També podeu trobar moltes sorpreses a l'interior.

interior

Aquí, les debilitats xoquen amb les fortaleses perquè brillin. Tanmateix, els mals acabats passen a primer pla. Els plàstics són tan durs com les closques de nous, i també poden cruixir. No obstant això, una sorpresa espera al maleter, perquè Captiva, a diferència d'Antara, ofereix una tercera fila de seients. És cert que la comoditat de viatjar-hi es pot comparar amb un vol de Varsòvia a Nova York amb una maleta, però almenys és així, i als nens els agradarà. La segona fila de seients ofereix una mica menys d'espai que l'Opel Antara, però de totes maneres no està malament: encara hi ha molt espai. El sòl pla del darrere també agrada, perquè el passatger central no hagi de pensar què fer amb els peus. Al davant, no hi ha res de què queixar-se: els seients són espaiosos i còmodes, i molts compartiments ajuden a mantenir el desordre sota control. Fins i tot el del recolzabraços és gran, cosa que no és una regla.

Però el viatge és agradable?

En el camí

És millor pensar-ho dues vegades abans de comprar una còpia amb una metralladora. La caixa és increïblement lenta i prémer el pedal del gas a terra provoca un atac de pànic. Una transmissió manual funciona millor, tot i que hi ha dissenys al mercat que funcionen amb més precisió. I en general, potser, a cap variant de Captiva li agrada un viatge dinàmic, per la qual cosa no té sentit buscar emocions en un Chevrolet tot terreny des d'un avió que cau. Totes les unitats de potència són lentes i consumeixen força combustible. El dièsel base 2.0D 127-150KM només és dinàmic a velocitats de ciutat. A la pista o serpentines de muntanya, es cansa. El consum mitjà de combustible d'uns 9 l/100 km tampoc és un assoliment màxim. Versió de gasolina de 2.4 litres amb 136 CV. requereix velocitat, perquè només així adquireix certa vivacitat. I que no hi ha res gratuït: el dipòsit s'asseca força ràpidament, perquè a la ciutat fins i tot 16l-18l / 100km no és un problema. A la part superior hi ha el 3.2L V6 de gasolina: aquesta versió també és una mica pesada, però almenys el so de l'escapament és atractiu. La suspensió podria ser una mica més silenciosa i la carrosseria s'inclina a les corbes, cosa que desanima el frenesí de la carretera, però a les nostres carreteres, la suspensió suau funciona bé. El més agradable és viatjar amb tranquil·litat, llavors podràs apreciar la comoditat i la comoditat. Per cert, aconseguir una còpia usada ben equipada és relativament fàcil.

El Chevrolet Captiva té molts punts forts, però el seu èxit al nostre mercat s'ha vist limitat, entre altres coses, per una mala oferta de motors. Tanmateix, resignat a les debilitats, ràpidament es fa evident que per una quantitat raonable podeu convertir-vos en propietari d'un cotxe usat molt pràctic. És cert que té tant en comú amb Amèrica com els panets de primavera amb una hamburguesa, però almenys Captiva es va crear amb una dedicació als europeus, com podeu veure, encara que poca gent ho va apreciar.