Lexus IS FL - no només l'aparença
Lexus està posant a la venda un IS actualitzat. El cotxe, malgrat la modesta oferta de motors, té molts avantatges, gràcies als quals no es troba en desavantatge davant la encara molt forta competència alemanya.
Aquest any es compleixen 18 anys del debut de la marca Lexus a Polònia i de la presentació de la primera generació del model IS. L'inici va ser molt dolent, els dos primers anys el nombre de cotxes Lexus venuts a Polònia va ser d'un dígit, durant els dos anys següents no va superar les 100 unitats. Tot i això, Toyota Motor Poland confiava en els seus productes del segment premium, construint la seva posició de manera lenta i minuciosa. El gran avenç va arribar el 2006 amb el llançament de la segona generació del model IS. En aquell moment es van vendre més de 600 cotxes, més de la meitat dels quals van ser produïts pel debutant. La crisi financera va frenar els nous augments, però el 2013, quan va debutar al mercat la tercera generació d'IS, el llistó de vendes va començar a pujar de nou. En els últims quatre anys, la marca Lexus ha estat atacada al nostre país, batent nous rècords de vendes i augmentant progressivament la seva quota de mercat. El 2016, els clients van rebre més de 3,7 mil Lexus, 662 dels quals són models IS.
Lexus IS ja no és la marca japonesa més venuda a Polònia, aquest paper ha estat assumit pel crossover NX, però en el segment premium està tornant l'interès per les berlines clàssiques de gamma mitjana. En els últims dos anys, les seves vendes han crescut un 56%. Val més la pena veure què diuen els japonesos en aquest àmbit.
canvis modestos
La tercera generació de Lexus IS va debutar a mitjans del 2013. Des del primer moment, el cotxe va rebre un aspecte atrevit i agressiu, que va resultar ser un ull de bou. Per tant, els canvis es planifiquen més aviat modestos. El cinturó davanter és el que més ha canviat i, ho he de reconèixer, em provoca sensacions molt contradictòries. El disseny original em va anar millor, els nous fars, tot i que es poden fer amb tecnologia Full-LED, m'atrauen menys per la seva forma exterior, encara que és bo que els llums de circulació diürna LED s'hagin mantingut en la seva forma nítida original.
Depenent de la versió, IS encara ofereix un estil diferent de graella característica, per a l'esportiu F-Sport i altres models. Molt menys espectacular va ser el treball a la part posterior, on la novetat més gran van ser els llums laterals redissenyats, també LED. Completant la llista de modificacions a la carrosseria hi ha tubs d'escapament cromats rectangulars, dos nous dissenys de rodes i dos colors de pintura: Deep Blue Mica i Graphite Black.
En la configuració bàsica, és difícil notar nous elements interiors, perquè la novetat més gran és la pantalla opcional del sistema multimèdia amb una diagonal de 10 polzades. Per cert, s'ha afegit el botó Enter per ajudar en el seu treball, però encara no és del tot intuïtiu i sense un manual és difícil aprendre a navegar per totes les opcions.
Els aficionats als jocs de "detecció de 10 diferències" probablement trobaran que el tauler de control de l'aire condicionat estava "empat" entre els costats del túnel central, que és un joc purament visual. Així com els nous taulons de fusta del Prestige de primera línia amb línies decoratives tallades amb làser per Yamaha. També s'han pensat millores pràctiques, com els portavasos combinats a la consola central, als quals, per exemple, es pot llançar un gran telèfon intel·ligent. Sembla una mica, però és bo que algú hi pensi.
Per als amants de la conducció ràpida
L'aspecte del cotxe és molt dinàmic, cosa que devem als estilistes exteriors. La feina de l'enginyer en cap Naoki Kobayashi era assegurar-se que el xassís complia les expectatives dels clients. El Sr. Kobayashi és un amant de la conducció ràpida, la qual cosa explica les modificacions realitzades. Per a la suspensió davantera de doble horquilla, la inferior ara serà d'aliatge d'alumini, fet que augmentarà la rigidesa d'aquest element en un 49%. També s'ha millorat el disseny dels casquilles de goma metàl·lica davantera i posterior, s'ha redissenyat el disseny de la barra estabilizadora davantera. Tot això per fer que l'IS millorat sigui més estable i més precís per conduir a velocitats més altes i durant girs tancats.
El nostre gust és diferent de l'occidental?
Una cosa no ha canviat des del principi. En comparació amb els competidors alemanys, les marques premium japoneses encara ofereixen centrals elèctriques modestes. Per exemple, el Mercedes Classe C ara pot tenir un motor de gasolina en una de les vuit versions de potència, un dièsel amb tres especificacions a escollir i un híbrid sota el capó. El Lexus IS té un arsenal molt més modest, amb només dues unitats de potència. Tots dos compleixen la norma Euro 6 i no s'han renovat.
El 80% de les vendes poloneses de la paleta IS el 2016 provenien del model base de 200 t. Està equipat amb un motor de gasolina de quatre cilindres de 2,0 litres, però compta amb l'ajuda d'injecció directa de combustible, VVT-i i turboalimentació. El resultat final és de 245 CV. i un parell màxim de 350 Nm. Aquest últim valor està disponible en un ampli rang de 1650-4400 rpm, que es tradueix en una excel·lent dinàmica de conducció. L'acceleració a centenars tampoc no és dolenta, i això és de 7 segons. El mateix es pot dir del consum de combustible, que té una mitjana respectable de 7,0 l/100 km. La tracció posterior ve proporcionada per una transmissió automàtica estàndard de sis velocitats.
A Europa passa el contrari. Fins al 90% de les vendes d'IS provenen de la combinació alternativa. El nostre gust és molt diferent de l'occidental? Doncs no, s'obtenen proporcions inverses, entre altres coses, a causa de la política fiscal vigent a casa nostra. Quan Lexus va començar a vendre aquesta generació el 2013, la promoció oferia les dues centrals elèctriques al mateix preu. Com a resultat, en els dos primers anys, la quota de la versió 300h va ser superior al 60%. Avui, un híbrid és diversos milers més car. PLN, que va provocar una disminució dels interessos. A Alemanya, la diferència de preu entre les dues versions és simbòlica i ascendeix a 100 euros. El més probable és que els nous impostos especials, que entraran en vigor al nostre país en els propers dies, convènceran els importadors en els propers mesos a reduir els preus dels cotxes amb motors superiors a 2 litres. No obstant això, primer han de desfer-se de les existències importades i ja liquidades.
El consum mitjà de combustible del Lexus IS 300h és de 4,3 l/100 km. Encara que ens adonem que aquest és un valor teòric i a la pràctica serà superior, la diferència en relació a 200 tones encara és evident. Això es deu al motor elèctric de 143 CV que funciona amb la unitat base de gasolina. Aquest també té quatre cilindres, però el volum ja és de 2,5 litres -d'aquí l'impost especial i, finalment, el preu més elevat de l'IS 300h. Aquí també trobem la injecció directa de combustible, un sistema VVT-i, així com un sistema eficient de recirculació de gasos d'escapament que ajuda a mantenir nets els gasos d'escapament. Potència 181 CV i un parell de 221 Nm no ens diuen gaire, el que és més important és el valor de tota la tracció combinada. La potència total és de 223 CV. i això és bàsicament tot el que sabem, perquè el moment total segueix sent un misteri. Però amb la flexibilitat d'una potent unitat elèctrica, no us haureu de preocupar pel rendiment. L'acceleració de 0 a 100 km/h és de 8,3 segons, i la dinàmica a velocitats més altes és impecable.
A la carretera
Durant els nostres primers viatges en un Lexus IS modificat, ens van donar una versió de 300 hores del F-Sport. Ja els primers quilòmetres van confirmar que la transmissió variable contínua, que és estàndard durant 300 hores, no hauria de tenir por, perquè el seu rendiment no difereix de les transmissions automàtiques modernes. El motor no plora fins i tot quan s'accelera amb força a l'autopista, i conduir a velocitats molt altes no canvia res. L'habitacle és silenciós, la qual cosa no és d'estranyar, perquè l'IS ha estat considerat el model més silenciós del seu segment durant 18 anys.
La suspensió esportiva modificada dóna una bona sensació al cotxe. El sistema de mode de conducció és estàndard per a cada versió. Podem triar entre Eco, Normal i Sport. Aquest últim se substitueix pels modes Sport S i Sport S+ (amb ESP anestesiat) si el vehicle està equipat amb la suspensió variable adaptativa (AVS) opcional. Les diferències són òbvies, sobretot entre els modes extrems, perquè la naturalesa del pedal de gas, la direcció i la suspensió AVS interfereixen amb el sistema. En mode esportiu, el xassís és agradablement elàstic i us permet utilitzar la potència de la transmissió. Si no optem per la versió F-Sport, el xassís IS es centrarà en la comoditat. Agradable sorpresa i seients esportius, seients davanters ajustats, tot i que còmodes fins i tot per a conductors una mica "d'espatlles amples". Si a tot això s'afegeix una mà d'obra excel·lent i materials d'alta qualitat, obtindreu un producte del qual és difícil queixar-se.
Però el que no seria tan rosat... El problema de Lexus, com moltes marques premium que competeixen amb els "models" alemanys tecnològicament avançats, és la manca de solucions de gamma alta que mimen el conductor fins al fons. Els aficionats als cotxes omnipresents es sentiran decebuts per la manca d'opcions com ara els fars adaptatius intel·ligents que apaguen les llums llargues només en el trànsit que ve en sentit contrari o un HUD. Afortunadament, no hi ha aquestes mancances en l'enginyeria de seguretat. El nou IS té a la llista d'opcions sistemes com el Lane Keeping Assist (LKA), l'avís de fatiga del conductor (SWAY), el reconeixement de senyals de trànsit (TSR) i un sistema de protecció previ a xoc (PCS).
Quant pagarem pel Lexus IS?
Els preus del nou Lexus IS comencen a partir de 162 PLN per a un Elegance de 900 t, en aquest cas el recàrrec fins a 200 hores és de 300 PLN. zloti Tanmateix, els clients poden comptar amb descomptes atractius per endavant. L'equip bàsic amb un atractiu paquet Sense (inclou aire condicionat de dues zones, seients amb calefacció, sensor de pluja, sensor d'aparcament, control de creuer) està disponible a partir de 12 PLN. Per als conductors que estimen els cotxes dinàmics, recomanem la versió IS 148t F-Sport, disponible per 900 PLN. Si esteu considerant seriosament un híbrid, potser voldreu esperar una mica; els preus poden baixar una mica en un futur proper a causa de la nova política d'impostos especials del govern.
