Prova de conducció Chevrolet Captiva: segona persona
El nou Captiva és el primer SUV compacte de la marca. Chevrolet. El seguiment de les arrels del model porta al fabricant coreà. Daewoo, que, per descomptat, també s'aplica a l'usuari de la mateixa plataforma Opel Among.
Les dimensions del cos autoportant del Captiva corresponen principalment als gustos europeus, i això s’aplica plenament al disseny i l’ajust del xassís. El motor de gasolina base del model té una cilindrada de 2,4 litres i una dinàmica poc impressionant.
El cert és que en aquest cas la paraula "compact" s'ha d'entendre en el sentit més ampli; tanmateix, amb la seva longitud de 4,64 metres, el coreà està més a prop del VW Touareg (4,75 m) que del Toyota RAV4 (4,40 m). .
Espai de primera i segona fila
fa una impressió realment positiva, però els dos seients addicionals posteriors són sens dubte aptes per a nens i, a més, poques vegades es tapitzen.
Captiva, sens dubte, no predisposa a un estil de conducció esportiu: la direcció és més aviat indirecta i no respon bé a la carretera, i la inclinació del cos al gir és més que notable. No obstant això, no hi ha problemes més greus amb el comportament de la carretera, llevat del rendiment mediocre del sistema de frenada. La confirmació és que el sistema ESP s'inclou de sèrie en totes les versions del model.
Malauradament, la conducció és poc motiu d’alegria
Motor de quatre cilindres amb 136 CV el poble gira amb evidents reticències, la seva tracció també és minsa. Sens dubte, la transmissió, que té marxes massa "llargues", no en té la culpa. La cabina del cotxe mereix bones crítiques: els materials, la mà d'obra i l'ergonomia no causen crítiques més serioses.
2020-08-30
