Prova curta: Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless
I de la mateixa manera que Toyota ha ecologitzat la seva gamma de vendes, els models Lexus compten més o menys amb unitats híbrides. El crossover NX no és una excepció. Però, com podria ser, quan poc després del seu naixement (el 2014) va guanyar instantàniament els clients i es va convertir en el Lexus més venut. Com a actor principal, té crèdit fins a un 30 per cent de totes les vendes de Lexus, cosa que, per descomptat, no és tan inusual per la seva forma i la conveniència de la classe. Al mateix temps, l’ajuda el fet que, a més de la tracció híbrida, també està disponible amb un motor de gasolina i els clients també poden triar entre tracció a les quatre rodes o només tracció a les dues. Prova que els japonesos ho han aconseguit al màxim, però, també és que amb ell atrauen clients que mai no havien vist la seva marca abans. Carbviament, el cotxe és realment una autèntica barreja d’atractiu de disseny, prestigi i racionalitat japonesa.
La prova NX no va ser diferent. Potser aquesta vegada és millor començar pel seu preu. Tot i que Lexus és el més venut, això no vol dir que sigui el més venut, és clar. Això és lluny del cas, ja que els seus preus comencen a uns quaranta mil, però si la tracció és de quatre rodes, es necessiten gairebé 50.000 euros. Les versions de gasolina, però, són encara més cares. I com que Lexus també sap mimar amb luxe, el preu final del cotxe pot ser significativament més alt. Igual que el preu del cotxe de prova.
Només el seu nom complet anuncia que combina pràcticament tot el que NX pot oferir: el Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless. Si anem en ordre i ressaltem només el més important: 300h és la designació per a tracció híbrida, AWD significa tracció a les quatre rodes, transmissió E-CVT infinitament variable i F Sport Premium és un paquet d’equips. Cal fer una menció especial a l’abreviatura ML PVM, que encara fa referència a un dels millors sistemes d’àudio del cotxe: Mark Levinson, i PVM significa Panoramic View Monitor, que us fa veure al cotxe des de la cabina. Creieu-me, sovint passa un moment en què una qüestió és molt útil.
La unitat híbrida ja és coneguda. El Lexus NX s’acopla amb un motor de gasolina de 2,5 litres que ofereix 155 ‘cavalls’, per un total de 197 ‘cavalls’ de potència del sistema. Tot i que el poder és una mica més que en alguns germans del grup, el NX no difereix gaire d'ells. Hi ha prou potència per a un viatge normal i tranquil, però sempre hi ha un moment en què necessiteu encara més. O dit d’una altra manera: és possible que ja no el necessiteu si la transmissió automàtica fa millor la seva feina. Jo mateix em poso entre els conductors que no són, de cap manera, partidaris d’una transmissió infinitament variable. Em molesta des dels temps de l’autòmat Tomos, i no és diferent al segle XXI. Per descomptat, és cert: si utilitzeu el cotxe principalment en trànsit urbà, aquesta caixa de canvis també resultarà eficient, gairebé tal com recomanen els seus fabricants.
El NX renovat no aporta molta innovació, però: amb la revisió més recent, els japonesos han ofert una nova reixa davantera, un para-xocs diferent i una selecció més gran de rodes d’aliatge. També són nous els fars, que ara poden ser completament semblants a un díode, tal com eren a la prova NX. La seva brillantor no es pot discutir, però de vegades es veu pertorbada per l'excés de córrer endavant i enrere, que és un problema per a molts fars LED "intel·ligents".
És lloable, en contrast amb la tradició japonesa, que el Lexus NX es pugui considerar com un interior vermell, cosa que no estava gens equivocada al cotxe de prova.
Però, com la majoria de Lexus, el NX no és per a tothom. Seria difícil dir que hi ha res a renunciar-hi, però el cotxe sens dubte ofereix una visió del món diferent. Per tant, és bo per a aquells compradors que vulguin ser diferents o, segons els locals, no volen que hi arribi un cotxe normal (llegiu: principalment alemany).
Des del primer contacte, el cotxe indica que és diferent. Bé, el volant és on es troba a la resta de cotxes i, amb tota la resta, és possible que ja hi hagi ambigüitats. La pantalla central de la consola central o el seu funcionament són especialment difícils. Si en la majoria dels casos coneixem pantalles tàctils, que també es poden accionar amb un botó (rotatiu), al Lexus NX hi ha una mena de ratolí per a aquesta tasca per al conductor o el passatger. Tal com la coneixem al món de la informàtica. Però, com ja sabeu, de vegades se us escapa el "cursor" a la pantalla de l'ordinador, com és que no serà al vostre cotxe, preferiblement mentre conduïu? En cas contrari, els japonesos van fer un esforç i van refinar el sistema de manera que el ratolí salta automàticament als botons virtuals, però normalment salta al que l’operador no vol. Per descomptat, no té sentit perdre paraules sobre la dificultat que té l’esmentada encaixada de mans per al copilot, sobretot si la feina es fa amb la mà propera, és a dir, amb l’esquerra. Per a ell, una mica més fàcil, és clar, només si és d’esquerres.
Al final, és clar, no hem d’oblidar la seguretat. Aquí també el NX no decep, principalment gràcies al conjunt de sistemes integrats al sistema de seguretat +. Però, tot i que els japonesos de Tòquio recentment em van reclamar i em van mostrar fins a quin punt el seu sistema de frenada automàtica és bo en conduir cap enrere quan es detecta un obstacle, vam perseguir una mica el sistema. La primera vegada que el vaig aparcar davant del garatge a casa, es va aturar tan bruscament que vaig pensar per un moment que ja havia colpejat la porta del garatge. I, per descomptat, no, ja que el cotxe es va aturar automàticament força lluny. Però quan vaig voler presumir amb el meu veí de com funciona el sistema, va fallar i la porta del garatge ... es va mantenir intacta a causa de la meva reacció. No obstant això, és cert que sistemes similars encara no són XNUMX% per a altres marques i els fabricants encara no ho han confirmat com a sagrat.
Però, sigui com sigui, el Lexus NX compleix, sens dubte, amb èxit el desig de diferència, sense que el client s’arrisqui a ridiculitzar-se. Encara és cert que el conductor que surt del Lexus és un cavaller o una dama, per descomptat, el conductor està al volant. I també pot ser que valgui la pena a Lexus. A més d’un bon cotxe, és clar.
Continua llegint:
En resum: Lexus IS 300h Luxury
A la reixa: Lexus GS F Luxury
Prova: Lexus RX 450h F-Sport Premium
Prova: Lexus NX 300h F-Sport
Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless
Dades bàsiques
| Preu del model base: | 48.950 € |
|---|---|
| Cost del model de prova: | 65.300 € |
| Potència: | 145 kW (197 KM) |
Costos (per any)
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - cilindrada 2.494 cm3 - potència màxima 114 kW (155 CV) a 5.700/min - parell màxim 210 a 4.200-4.400/min. Motor elèctric: potència màxima 105 kW + 50 kW, parell màxim np, bateria: NiMH, 1,31 kWh |
|---|---|
| Transferència d'energia: | els motors funcionen amb les quatre rodes - transmissió automàtica e-CVT - pneumàtics 235/55 R 18 V (Pirelli Scorpion Winter) |
| Capacitat: | Velocitat màxima de 180 km/h - 0 s Acceleració de 100 a 9,2 km/h - Consum mitjà de combustible combinat (ECE) 5,3 l/100 km, emissions de CO2 123 g/km |
| Missa: | vehicle buit 1.785 kg - pes total admissible 2.395 kg |
| Dimensions externes: | longitud 4.630 mm - amplada 1.845 mm - alçada 1.645 mm - distància entre eixos 2.660 mm - dipòsit de combustible 56 l |
| Caixa: | 476-1.521 L |
Les nostres mesures
| T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estat del comptaquilòmetres: 5.378 km | |
| Acceleració 0-100km: | 9,7s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 17,0 anys ( 135 km / h) |
| consum de prova: | 8,9 l / 100km |
| Consum de combustible segons l’esquema estàndard: | 6,7 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 41,1m |
| Taula AM: | 40m |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 57dB |
оценка
Deixant de banda tot el que és (més) superficialment inquietant, el Lexus NX és sens dubte un cotxe interessant. Principalment perquè és diferent. Aquesta és una virtut que busquen molts conductors, ja sigui per destacar o perquè no volen viatjar a cegues amb el mateix cotxe que un veí o ambdós veïns o simplement amb tot el carrer.
Lloem i ens retreuen
formulari
sensació a la cabina
sistema de so superior
Transmissió CVT
fars autoajustables
