Prova de conducció Chevrolet Corvette Gran Sport: clàssics vius
Una història insòlita sobre un cotxe excepcional
En les següents línies us explicarem una mica la història d'una relació emocional convulsa i encara inextinguible. Hockenheimring i auto motor und sport són una enginyosa unió de dues institucions destinades a identificar els punts forts i febles de la innovació de l'automoció. Malauradament, recentment les nostres reunions s'han tornat menys freqüents, perquè sovint es fan diversos entrenaments i esdeveniments a l'hipòdrom. No obstant això, la gestió de la pista sempre ens ha demostrat una flexibilitat i una comprensió impecables: quan realment ho necessitem, sempre hi havia un buit.
Ara, a l'hivern, aquests buits es produeixen en una quantitat i una qualitat inusuals, ja que la planificació de la competició en condicions de pista seca depèn de massa variables. Com a resultat, els editors van decidir portar el Corvette Grand Sport a la pista i fer una sessió de fotos, preferiblement al capvespre i després a les fosques. "Bé, amb molt de gust", va respondre Hockenheim, "avui, com a excepció, marxarem una mica abans, però us deixarem la clau". Quan hagis acabat, treu la teva conclusió. Hem decidit que és millor no preguntar per segona vegada, sinó posar-nos a treballar...
Així doncs, les insígnies "Admiral Blue" i "Sport Sport Heritage" i "Racing" (ratlles fines i vermelles i gruixudes al cos) esquitxades de kits de calcomanies addicionals (Corvette) van sortir del garatge editorial de Stuttgart i l'A 81 i l'A 6 van sortir a la zona. ciutat de Baden-Württemberg. Les 97 hectàrees de la ruta Hockenheimring ocupen només el 2,8% del pla cadastral de la ciutat, però la seva influència en la popularitat i l'activitat del municipi local i l'economia és moltes vegades major.
Es diu que la majoria dels cotxes aquí només estimen els espàrrecs, que una vegada van substituir el tabac i que, al seu torn, van deixar pas a la producció de llúpol. Què significa això per al desenvolupament de l’automobilisme a Hockenheim? No tinc ni idea ... El més important és que ens espera al sobre un sobre amb la clau mestra promesa per a tot l’objecte. Davant nostre hi ha una franja d’asfalt vermella sang de 4574 metres de llarg que brilla sota els raigs del sol ponent. És hora d’afegir un nou drama a la relació entre AMS i Hockenheimring ...
Sant grial d’empenta
El nostre fidel assistent en aquest esforç és l'última interpretació del tema Corvette. Té un bonic V6,2 d'aspiració natural de 8 litres de la família LT1 que és tan bonic com un llenyataire canadenc, combinat amb una suspensió que normalment està preparada per manejar la càrrega del Z06 amb la seva màquina compressora. Aquesta combinació sona com el Sant Grial de la tracció, sobretot perquè el cotxe de prova està equipat amb un paquet aerodinàmic personalitzat i pneumàtics de pista Michelin Cup (part del paquet Z07 opcional amb discos de fre de ceràmica). En termes numèrics, Grand Sport significa 466 en comptes de 659 CV. i 630 en lloc de 881 Nm. Confesso que en algun moment em va col·locar una por, si les dades de TT de la unitat atmosfèrica no són massa modestes per omplir els temps actuals de compulsió total. Tonteries total, és clar! Fins i tot a la pista, quan el Sr. LT1 va trencar el límit de 6000 rpm amb facilitat i ritme animat (ho fa terriblement ràpid, però no li agrada pujar més amunt), va quedar clar que l'aleró de carboni Grand Sport estava tallant la capa atmosfèrica. . la facilitat amb què una esmoladora angular professional pot manejar la sal.
No només seria inapropiat parlar d'augmentar la velocitat aquí, sinó també francament insultant. 4,4 de 0 a 100 i 14,8 segons de 0 a 200 km/h són èxits amb els quals la majoria de vehicles tot terreny del planeta només poden somiar. I no oblidem que en aquest cas es tracta d'un element atmosfèric amb una relació de compressió d'11,5: 1, l'empenta del qual el pilot ha de distribuir manualment mitjançant una transmissió de set velocitats. A causa de la lubricitat del motor, aquest últim té un caràcter una mica tossut, però aplicant la pressió adequada, sempre es pot trobar la manera d'ajustar la següent etapa.
Ara que el Corvette ha sortit una mica de la rotonda de Hockenheimring i s'ha dirigit cap a la tribuna. La tercera marxa de Mercedes entra com la mantega, i després de girar a la dreta, la quarta ràpidament segueix. Aleshores, els frens tornen a la segona i l'electrònica ordena l'accelerador intermedi, per si el pilot ho hagués sol·licitat prèviament estirant la placa del volant. Les meitats Michelin incloses en el paquet Z07 esmentat es van descarregar just després de la prova de rendiment en una tardor càlida i des d'aleshores han estat al garatge editorial. Creieu-me: ningú vol experimentar la combinació d'un cotxe així i aquests pneumàtics sobre un paviment fred (i, potser, humit). L'embragatge em volia acomiadar per un carril esquerre pronunciat, fins i tot amb els pneumàtics d'hivern instal·lats actualment, però l'eix posterior, controlat per un bloqueig electrònic del diferencial, el va aturar a temps. Potència i tracció. Vaja! La meva confiança en aquest cotxe està creixent. Creieu-me, una excel·lent ergonomia i seients de competició inspiren des del primer lloc al volant.
Problema de confiança
Però mai es pot donar per feta una relació amb un cotxe com el Corvette Grand Sport, fins i tot si observeu que la configuració del xassís escollida contribueix a una sensació positiva del volant. La foscor va baixant a poc a poc al camí, i per darrera vegada veig davant meu un curt cel vermell amb una silueta pintoresca del campanar de l'església de Sant Jordi a Hockenheim.
Poques vegades el drama dels focs artificials mecànics trenca el silenci del dia que passa, una cosa fora del normal aquí, on els professionals lluiten centenars de segons per volta i mil·límetres per davant dels seus competidors quan creuen la línia de meta. Però avui no hi ha competència. Només el Corvette i la pista. Només per a nosaltres. No hi ha equips de prova AMS ni treballadors de manteniment de pistes a Hockenheim. I, tanmateix, és difícil, així, sense restriccions, fins i tot sense pietat, empènyer un cotxe esportiu a la pista. Paral·lelament, comencen a volar trossos de pneumàtics posteriors amb una amplada de 335 mm, havent format prèviament una cortina de fum davant de les grades del gir de Sachs. Fins que el profund, primer vibrador, després tronador, i finalment el rugit enfadat del motor es va imprimir profundament al seu cap. Increïble per la seva riquesa i influència, un espectre que només un gran animal V8 com aquest segurament pot posseir.
De sobte es va fer quiet, i em vaig adonar de com de gran el silenci superava l'eufòria i l'aleteig d'un pols ràpid. Però val la pena exagerar-se amb calma? El truc aquí és barrejar el plaer d'ambdós. Estàs perdut en els teus pensaments per un moment, escoltant el suau crepitar del metall que es refreda al carreró de les caixes. Breu pausa. La clau del Corvette també es troba a la butxaca dreta dels pantalons. A l'esquerra hi ha la clau de la pista de Hockenheim. Déu meu, no és veritat! Tanmateix, tinc gana. He d'apressar-me al meu restaurant mongol favorit a la zona industrial veïna? No, aquesta nit no. Ara aprofitaré cada moment sol amb el Corvette a la pista. Vaig a menjar uns raviolis freds d'un pot o se'm gratarà l'estómac. Silenci i col·lapse. És possible aquesta combinació?
Menjar en conserva i sensacions estranyes
Sí, és possible. Vaig acabar amb un sacsejat i me'n vaig de nou. Ens escalfem. Després agafo amb valentia l’accelerador de Zenke fins a la línia de sortida i arribada i gaudeixo de la sensació que dirigeixo l’eix posterior en la direcció correcta, com si ... bé, realment amb una lleugera pressió a les natges. M’agrada l’emoció d’un automàtic de dues vàlvules de 466 CV. fa una olor inconfusible i respon de manera immediata i incondicional a tots els meus desitjos de major poder, alhora que conté amb cura les seves emissions i mai no explota de manera incontrolada.
Llavors només em relaxo. Baixo per una llarga recta, faig suaument un gir al nord, passo un petit tram a la bifurcació dreta i només després de la dreta Ecclestone torno a empènyer el meu amic LT1 perquè acceleri junts en parabòlica. El salt del quart al cinquè sembla estranyament llarg: em va impressionar en arribar, però sembla que segueix sent un dels dos defectes purament cosmètics del model. En segon lloc, la carrosseria baixa Grand Sport amb adorn de l'aleró confon els sensors i atura els raspalls de la majoria dels rentadors automàtics. Però això no és culpa del seu televisor. El que es pot culpar amb seguretat d'aquesta variant de Corvette és la seva capacitat per centrar-se encara més en el caràcter esportiu del Stingray. Per descomptat, els colors de la guerra a la carrosseria del Grand Sport tenen una aportació mínima en aquest sentit. Molt de crèdit té la resposta de la direcció encara més ràpida i una estabilitat de càrrega elevada encara més impressionant, que s'aconsegueix sense abandonar completament la idea de la comoditat de conducció.
Sens dubte, el Grand Sport és un dels rars representants d'aquesta espècie en perill d'extinció, la qual cosa et dóna l'oportunitat d'aixafar l'estil de competició a la pista, i després deixar-ho en consciència i tornar a casa tranquil i descansat pel teu compte. Al mateix temps, el V8 d'aspiració natural us omple amb un munt de parell que podeu utilitzar segons us convingui i desitgeu abans de tornar a agafar la palanca de canvis.
Durant aquest temps, els amortidors adaptatius s’ocupen de la majoria de tipus de sots de carretera amb un comportament dur però no despietat. De fet, fins i tot els baixistes d’una orquestra de vuit cilindres no van massa lluny amb els decibels. Aquest Corvette s’embolica amb força però no deixa contusions ni callositats al cos ni a l’ànima. Et manté a prop d’ell, però no conté la respiració. I fins i tot si teniu la valentia d’apagar l’electrònica de control del comportament, només en traieu un pel coll quan realment ho mereixeu. Per exemple, si no us heu escalfat correctament, però abans de res voleu fer-vos passar per un home amb la ingènua creença que podeu parar el més tard possible. Les llandes de ceràmica reforçades amb fibra de carboni són tan termòfiles com els pneumàtics, és clar. Els problemes els esperen a aquells per als quals la velocitat insana no és suficient i els reflexos de control encara es troben en la fase pre-embrionària. Definitivament rebran una bufetada a la cara.
Per a tots els amants del sentit comú, és millor deixar el sistema de control de tracció multinivell amb una configuració excel·lent. Això manté el Grand Sport prou calent per escalfar el fred asfalt hivernal de la pista i reactivar la connexió emocional entre el motor del cotxe i l’esport i l’Hockenheimring. Finalment em vaig tancar darrere meu tal com vaig prometre. Faig alguns passos i de sobte sento que en alguna part del meu interior sorgeix una pregunta. He de tornar aquestes claus?
Text: Jens Drale
Foto: Hans-Dieter Zeifert
