Novetats al mercat del GLP. Quina instal·lació de gas triar per al cotxe?

Instal·lar una planta de gas segueix sent molt rendible. Els sistemes de GLP també funcionen cada cop millor amb els motors de gasolina.

L'últim informe dels analistes d'e-petrol.pl mostra que tot el combustible de les benzineres poloneses, excepte l'autogas, ha augmentat de preu durant l'última setmana. Els preus del Pb95 i el gasoil van augmentar en 4 PLN fins a una mitjana de 5,64 PLN i 5,56 PLN/l. Pb98 ha augmentat el preu en 3 PLN, fins al nivell de 5,85 PLN/l. El preu mitjà del GLP és constantment de 2,75 PLN/l.

En aquesta situació, val la pena calcular que conduir un HBO costa gairebé la meitat del preu. Gairebé, perquè cal recordar que els cotxes encara necessiten gasolina per engegar el motor, i el consum mitjà de GLP és aproximadament un 10-15 per cent més gran que els combustibles clàssics. Malgrat això, un cotxe de classe mitjana que crema una mitjana d'11 litres de gasolina amb un consum de gas de 13 litres estalviarà uns 1000 PLN en una distància de 200 quilòmetres (564 PLN de gasolina, 358 PLN de gasolina). Condició? Instal·lació correctament seleccionada, que us permetrà dur a terme un viatge sense problemes i econòmic.

Injecció directa

Hi ha molts productes nous al mercat del GLP. La solució innovadora són els últims sistemes LPI de XNUMXa generació dissenyats per a vehicles amb injecció directa de combustible. Per exemple, l'empresa holandesa Vialle ha preparat instal·lacions per a vehicles Volkswagen i Audi amb motors FSI i TSI.

“Fins ara, reconstruir-los ha estat molt difícil, perquè el rebuig de la injecció de gasolina i l'ús de gas liquat van provocar el seu ràpid fracàs. Les noves instal·lacions subministren gas a la cambra de combustió mitjançant injectors de gasolina. A diferència d'una planta en sèrie, el gas de la quarta generació ja no s'expandeix, explica Wojciech Zielinski d'Awres a Rzeszow.

Les unitats de cinquena generació també es poden instal·lar en vehicles amb injecció de combustible convencional. En ambdós casos, redueixen el consum de combustible fins a un 10 per cent.

– Amb la injecció convencional, es subministra gas fred a l'extrem del col·lector d'admissió, que permet refredar la paret. L'aire fred s'aspira, es pot dir que funciona com un intercooler, explica Zieliński.

Les plantes de LPI a Polònia estan començant a funcionar, però ja són populars a Europa occidental. El cost de convertir un cotxe amb injecció convencional és d'uns 1300 euros. Per a la injecció directa, el preu és d'uns 1500 euros. Aquesta temporada, els fabricants han preparat molts productes nous per a una instal·lació consistent.

Preus alts del combustible? Els conductors tenen maneres de fer-ho

“En primer lloc, es tracta d'innovacions electròniques que permeten un millor control de la dosificació del combustible i el funcionament de la unitat. Per exemple, Prins utilitza broquets japonesos cada cop més avançats que funcionen amb precisió horària. A les noves plantes d'aquesta empresa, la pressió de treball és el doble que la de les caixes de canvi italianes, afirma Wojciech Zieliński.

Diversos tipus

Afortunadament, hi ha una selecció molt més gran d'instal·lacions consecutives, la qual cosa fa que els seus preus siguin més atractius. Comencen al voltant de 2000 PLN, però quan cal ampliar el sistema amb elements addicionals, poden arribar als 4500 PLN.

No escatimeu en actualitzacions de cotxes. La garantia d'un bon funcionament i econòmic d'un motor amb instal·lació de gas és l'elecció correcta dels components, i no la instal·lació dels més barats, convenç Wojciech Zieliński.

Compte amb el combustible batejat. Els estafadors saben com evitar els xecs

Quan recollim la seqüència? Per descomptat, per a motors que funcionen amb injecció electrònica de combustible multipunt. Aquesta instal·lació funciona amb precisió, subministra gas a pressió directament al col·lector, prop dels broquets. Com en el cas de les instal·lacions tradicionals, està formada per electrovàlvules, un cilindre, un reductor, un broquet, un sensor de pressió de gas i un sistema de control.

"Les diferències es deuen principalment a una millor electrònica, que comporta un preu més alt", diu Wojciech Zieliński.

Els lladres roben combustible directament del dipòsit. Quin és el risc per a ells?

Es pot instal·lar de manera segura una instal·lació més deficient per uns 1500-1800 PLN en cotxes amb injecció de combustible d'un sol punt. Aquí, només són suficients els elements estàndard i un sistema de control una mica més senzill, que s'encarrega de preparar i subministrar la mescla de combustible adequada al motor.

L'eliminació del mòdul de control redueix el cost d'instal·lació, però pot danyar el motor. Per què? El vehicle rebrà la barreja de combustible equivocada, la qual cosa provocarà un mal rendiment del motor i pot danyar el convertidor catalític. Els sistemes més econòmics gairebé mai s'instal·len, perquè trobar un cotxe amb carburador al mercat secundari és cada cop més difícil.

Què passa amb els impostos especials?

Els conductors estan preocupats per l'augment dels impostos especials al GLP. La proposta de la Comissió Europea diferencia l'import dels impostos en funció de l'eficiència energètica del combustible i de la quantitat de gasos d'efecte hivernacle emesos al medi ambient pels vehicles que hi circulen. Si la tarifa de la gasolina es manté en el nivell actual, i del dièsel augmenta lleugerament, aleshores pel GLP passarà de 125 euros a 500 euros la tona. Aleshores, el preu d'un litre de gas augmentarà a uns 4 PLN per litre.

– No obstant això, fins ara només es tracta d'una proposta que, encara que s'apliqui, suposa un augment progressiu dels preus. Tindrem un període transitori per augmentar l'impost, explica Grzegorz Maziak, analista d'e-petrol.pl.

Gasolina 98 i combustible premium. Es paga?

Amb els preus del combustible actuals, la instal·lació de la unitat per 2600-11000 PLN es pagarà en uns 1600-7000 km. Un sistema més senzill per uns 5000 PLN es pagarà per si mateix en uns XNUMX km. Així, amb un quilometratge mitjà anual de XNUMX km, això és un màxim de dos anys.

Governació Bartosz

foto de Bartosz Guberna