Chevrolet Cruze 2.0 VCDi (110 kW) LT

Cruz? Què podria significar això? Res en anglès. Encara més a prop de la creu hi ha el cruzeiro, la moneda que es va utilitzar fins al 1993 al Brasil. Però aquest Chevrolet no té res a veure amb el Brasil. La marca és americana, es va fabricar a Corea i la que veieu a les fotografies ens va arribar a Europa.

La redacció va connectar ràpidament el seu nom amb el cognom de l’actor nord-americà Tom Cruise i durant els catorze dies de la prova van trucar afectuosament a Tom. Amb certa imaginació, el Cruze també pot semblar-se a un "creuer" o un "creuer". Però si us plau passeu-hi i digueu-me si realment us convé per a un viatge tranquil.

Les parelles grans i les famílies més joves seran molt més feliços. I amb el preu que volen -de 12.550 a 18.850 euros- Cruze només ho confirma. És una llàstima que la versió furgoneta no estigui al programa (ni en vendes, ni en la prevista per als propers anys), però seguirà sent com està.

Durant la nostra prova, ningú es va queixar del seu aspecte, que sens dubte és un bon senyal. De fet, fins i tot va passar que un dels meus companys, els cotxes dels quals no són gens un poble espanyol, el va canviar per un BMW 1 Coupé.

Bé, no crec que sembli tan semblant, així que demano disculpes pel Cruze situat darrere de la casa, aparcat amb un angle bastant estrany, però això és una prova més que el Cruze no s’equivoca en termes de disseny.

Sembla que sí, encara que mireu dins. Però abans de fer-ho, seguiu els consells: jutgeu els materials no per la qualitat, sinó per com estan fets i encaixen. Així que no busqueu fustes exòtiques ni metalls preciosos, els plàstics són compactes al tacte, la imitació del metall és sorprenentment bona i l'interior i el tauler de comandament estan animats amb mercaderies semblants a les dels seients.

Els dissenyadors de taulers també van fer una bona feina. No és gens revolucionari i té un aspecte increïblement simètric (recepta de disseny provada!), Però per això la gent li encantarà.

Els indicadors del tauler fins i tot volen ser una mica esportius, igual que el volant multifunció de tres radis, la palanca de canvis és prou a prop del palmell dret perquè el camí no sigui massa llarg i es vegi ràpidament com la informació d’àudio. , juntament amb la gran pantalla LCD que hi ha a sobre ...

Més tard resulta que això no és del tot cert, ja que la interfície d'usuari és força difícil d'utilitzar (com Opel o GM), que el Cruze s'acosta molt més al Chevrolet matriu que al Daewoo coreà oblidat, com ho demostra el típic Il·luminació interior "blava" americana, nombrosos deflectors de vent per a una climatització eficient, sistema de so fiable i recepció de ràdio mitjana.

Bé, sens dubte, els seients davanters mereixen la màxima lloança. No només són molt ajustables i flexibles (el moviment longitudinal del seient del conductor impressionarà fins i tot els més grans, tot i que queda poc espai per a les cames), sinó que també estan dissenyats per proporcionar un suport excel·lent a tota la regió posterior i lumbar. Ah, si el servo de direcció era el mateix.

És comprensible que hi hagi menys comoditat i espai a la banqueta del darrere, tot i que l’espai allà no està completament esgotat. Hi ha molts calaixos, un llum de lectura i un reposabraços, i quan cal transportar càrregues més llargues, també s’adapta un banc plegable i divisible en proporció 60:40.

Així doncs, al final sembla el maleter menys perfecte amb un volum de 450 litres i, per tant, amb una tapa fixada als suports clàssics (en lloc de telescòpics), amb una làmina de metall nua que badalla en alguns llocs i amb una sorprenentment petita forat pel qual empènyer més maletes si volem transportar-les.

La prova Cruze va ser la millor equipada (LT) i motoritzada segons la llista de preus, cosa que significa que, a més d’un ric equip de seguretat (ABS, ESP, sis coixins de seguretat ...), aire condicionat, ordinador de bord, sensors d’estacionament posteriors , sensors de pluja. , el volant amb botons, el control de velocitat, etc. al nas també és la unitat més potent.

Tot i això, no és de gasolina, sinó de gasoil amb un parell de 320 Nm, una potència de 110 kW i només una transmissió manual de cinc velocitats. Només parlo perquè l’automàtic de sis velocitats també està disponible en altres versions, però aquesta és una altra història.

Les dades del motor en paper són inspiradores, i els dubtes que no pugui satisfer les demandes de Cruz semblen completament redundants. Això és cert. Però només si pertanys a un ésser més viu. A aquest dispositiu no li agrada la mandra, i això es veu clarament. Quan les revolucions baixen per sota de 2.000 al comptador comença a morir lentament, i quan arriba a la zona al voltant dels 1.500 està gairebé clínicament mort. Si et trobes en un pendent o enmig d'un gir de 90 graus, l'únic que t'estalviarà és una ràpida pressió sobre el pedal de l'embragatge.

El motor mostra un caràcter completament diferent quan la fletxa del taulell va més enllà de la figura 2.000. Després pren vida i, sense dubtar-ho, va al camp vermell (4.500 rpm). Aquest xassís s’oposa fàcilment al xassís (molles frontals i bastidor auxiliar, eix de l’eix posterior) i als pneumàtics (Kumho Solus, 225/50 R 17 V), i la direcció assistida es comporta completament immadura, amb una transmissió bastant directa (2, 6 rotacions d’un punt extrem a l’altre) i, per tant, amb un “sentiment” clarament insuficientment expressat de retroalimentació.

Però si ens fixem en la llista de preus, sembla que aquests capricis ja són una mica injustificats. Cruze va néixer no per mimar i impressionar al conductor, sinó per oferir el màxim pel seu preu. I això, almenys després del que ens va mostrar, li convé molt bé.

Chevrolet Cruze 1.8 16V AT LT

Preu del model base: 18.050 euros

Preu del cotxe de prova: 18.450 euros

Acceleració: 0-100 km / h: 13 s, 8 MHz Lloc: 402 s (19 km / h)

Velocitat màxima: 190 km / h (transmissió XNUMX)

Distància de frenada a 100 km / h: 43 m (AM meja 5 m)

motor: 4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - cilindrada 1.796 cm? – potència màxima 104 kW (141 CV) a 6.200 rpm – parell màxim 176 Nm a 3.800 rpm.

Transferència d'energia: motor de tracció davantera - Transmissió automàtica de 6 velocitats - pneumàtics 225/40 R 18 Y (Michelin Pilot Sport).

Missa: vehicle buit 1.315 kg - pes total admissible 1.818 kg.

Capacitats: velocitat màxima 190 km / h - acceleració 0-100 km / h 11 s - consum de combustible (ECE) 5, 11/3, 5/8, 7 l / 8 km.

Chevrolet Cruz 1.8 16V AT6 LT

Aquesta vegada la prova va ser lleugerament diferent de les altres. En lloc d’una, vam provar dues creus en 14 dies. Els dos millors, és a dir, amb maquinari LT i els motors més potents. Entre les estacions de servei es troba el clàssic motor de quatre cilindres d’1 litre amb quatre vàlvules per cilindre, injecció indirecta i sincronització flexible de vàlvules (VVT).

Més interessant, a més de la transmissió manual de cinc velocitats, també hi ha una "automàtica" de sis velocitats. I aquesta combinació sembla estar escrita en una làmina metàl·lica amb el nom d'aquest cotxe (Cruze - creuer). Chase, tot i que el motor amb els seus 104 kW (141 "cavalls de potència") no té poca potència, no li agrada.

Bàsicament, això es veu contrarestat per la caixa de canvis, que simplement no sap ni pot reaccionar prou ràpidament a les ordres decisives del pedal de l’accelerador. Fins i tot si en preneu el control (canvieu el mode manual), continuarà sent fidel a la seva filosofia bàsica (llegiu: configuració). No obstant això, sap mostrar el seu millor costat als conductors més casuals que els sorprendran amb la seva delicadesa i tranquil·litat. I també un soroll sorprenentment feble del motor a l’interior, gairebé indetectable.

Quant costa en euros

Accessoris de prova per a cotxes:

Pintura metàl·lica 400

Finestra del terrat 600

Matevz Korosec, foto: Aleш Pavleti.

Chevrolet Cruze 2.0 VCDi (110 kW) LT

Dades bàsiques

Vendes:	GM sud-est d’Europa
Preu del model base:	12.550 €
Cost del model de prova:	19.850 €
Potència:	110 kW (150 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	10,0 s
Velocitat màxima:	210 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	5,6 l / 100 km
Garantia:	Garantia general de 3 anys o 100.000, garantia antioxidant de 12 anys.
Revisió sistemàtica	15.000 km

Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)

Serveis regulars, obres, materials:	1.939 €
Combustible:	7.706 €
Pneumàtics (1)	1.316 €
Assegurança obligatòria:	3.280 €
ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.100 (🇧🇷
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Comprar	25.540 € 0,26 (cost km: XNUMX 🇧🇷)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - muntat al davant transversalment - diàmetre i carrera 83 × 92 mm - cilindrada 1.991 cm? – compressió 17,5:1 – potència màxima 110 kW (150 CV) a 4.000 rpm – velocitat mitjana del pistó a potència màxima 12,3 m/s – potència específica 55,2 kW/l (75,1 CV)/l) - parell màxim 320 Nm a 2.000 l . min - 2 arbres de lleves en cap (corretja de distribució) - 4 vàlvules per cilindre - injecció de combustible common rail - turbocompressor de gasos d'escapament - refrigerador d'aire de càrrega.
Transferència d'energia:	el motor acciona les rodes davanteres - transmissió manual de 5 velocitats - relació de transmissió I. 3,82; II. 1,97; III. 1,30; IV. 0,97; V. 0,76; - Diferencial 3,33 - Rodes 7J × 17 - Pneumàtics 225/50 R 17 V, circumferència de rodadura 1,98 m.
Capacitat:	velocitat màxima 210 km / h - acceleració 0-100 km / h en 10,0 s - consum de combustible (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,6 l / 100 km.
Transport i suspensió:	berlina - 4 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, ballestas, braços oscil·lants de tres radis, estabilitzador - eix posterior, molles, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), discs posteriors, ABS , fre de mà mecànic roda del darrere (palanca entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida, 2,6 voltes entre punts extrems.
Missa:	vehicle buit 1.427 kg - pes total admissible 1.930 kg - pes admissible del remolc amb fre: 1.200 kg, sense fre: 695 kg - càrrega admissible al sostre: 75 kg.
Dimensions externes:	amplada del vehicle 1.788 mm, via davantera 1.544 mm, via posterior 1.588 mm, distància al terra 10,9 m.
Dimensions interiors:	ample davanter 1.470 mm, posterior 1.430 mm - longitud del seient davanter 480 mm, seient posterior 440 mm - diàmetre del volant 365 mm - dipòsit de combustible 60 l.
Caixa:	Volum de maleter mesurat amb el conjunt estàndard AM de 5 maletes Samsonite (total 278,5 L): 5 places: 1 maleta (36 L), 1 maleta (85,5 L), 1 maleta (68,5 L), 1 motxilla (20 l). l).

Les nostres mesures

T = 17 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 22% / Pneumàtics: Kumho Solus KH17 225/50 / R 17 V / Estat quilometratge: 2.750 km
Acceleració 0-100km:	9,3s
A 402 m de la ciutat:	16,7 anys ( 136 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	11,9 (IV.) S
Flexibilitat 80-120km / h:	12,8 (V.) pàg
Velocitat màxima:	210 km / h (V.)
Distància de frenada a 130 km / h:	69,6m
Distància de frenada a 100 km / h:	41,1m
Taula AM:	41m
Errors de prova:	inconfusible

Valoració general (269/420)

• Si sou el tipus de client que vol obtenir el màxim profit dels seus diners, aquest Cruze definitivament ocuparà el primer lloc de la vostra llista de desitjos. No podreu acceptar la seva imatge i algunes de les petites coses poden molestar-vos, però, en general, ofereix molt pel preu.

• Exterior (11/15)

  Prové de l’est, el que significa que està ben fet, però al mateix temps sorprenentment europeu.

• Interior (91/140)

  No hi ha tantes mancances a l’habitacle. Els seients davanters són fantàstics i hi ha molt moviment. Menys entusiasme amb el tronc.

• Motor, transmissió (41
  
  
  / 40)

  El disseny del motor és modern i la transmissió és fiable. La caixa de canvis de cinc velocitats i l’agilitat del motor per sota de 2.000 rpm són decebedors.

• Rendiment de conducció (53
  
  
  / 95)

  Aquest xassís també portarà el nou Astro, garantint una posició segura. El volant podria ser més comunicatiu.

• Rendiment (18/35)

  L’agilitat és desesperada (transmissió del motor), però el rendiment general no és dolent. La distància de frenada és sòlida.

• Seguretat (49/45)

  Tot i el preu assequible de la Cruz, no es pot posar en dubte la seguretat. Els paquets d’equips actius i passius són força rics.

• Economia

  El preu és molt assequible, la despesa i la garantia són acceptables, l'únic que “bat” és la pèrdua de valor.

Lloem i ens retreuen

bonica forma

preu interessant

xassís fiable

forma i desplaçament del seient del conductor

forma de timó

aire condicionat eficient

ric paquet de seguretat (segons la classe)

El senyal Parktronic és massa baix

flexibilitat del motor en el rang de funcionament inferior

tronc petit i mitjà

servo de direcció no comunicatiu

alçada posterior limitada

so econòmic quan es desbloqueja i es tanca la porta