Chevrolet HHR

Però la història de HHR (Heritage High Roof) comença de manera diferent. Chevrolet va instal·lar per primera vegada marcs “interiors”: volien dissenyar el cotxe amb seients alts per facilitar l’entrada i la sortida i l’interior havia d’acollir cinc passatgers i el seu equipatge. dimensions externes no massa grans. Probablement, aquest pensament es llegeix força europeu.

Un cop tenien un interior, s’havia de construir un cos al seu voltant. No obstant això, en una tendència retro cada vegada més de moda (presumiblement), algú recordava (als EUA) l'emblemàtic Suburban. Tanmateix, HHR no està tan lluny, només es pot sentir la influència dels elements econòmics, tècnics i, en conseqüència, mediambientals moderns.

HHR no és un cotxe que es pugui comprar amb un metre, literal i figuradament. El comprador típic no està interessat en la tecnologia. Primer s'interessa pel fenomen i després pel fenomen. HHR és el cotxe al qual recorren els transeünts. T'agradi o no, no importa, HHR gira el cap. Vaja! Aspecte retro atrevit. La major part de la part davantera, només una mica menys d'ombra al costat i una mica menys a la part posterior. Té una gran quantitat de detalls, des del capó fins als llums posteriors rodons.

El millor és que l'interior no és tan retro com podria ser. De fet, només la unitat general recorda una mica el passat, tota la resta és moderna: des del tauler de comandament i els seients (respatller plegable del passatger) fins a la flexibilitat i la mida del maleter. Això és un pou; conductor i passatgers gaudeixen d'un espai ben equilibrat, tecnologia d'última generació (fins a la ranura del reproductor de MP3), ergonomia perfecta i controls completament redissenyats. Però això també és dolent; El comprador (de nou, típic) segurament esperarà encara més nostàlgia a la porta. Però així es van decidir a través de l'estany.

Gairebé aquest tipus d'HHR, amb l'excepció dels requisits d'homologació, porta dos anys a la venda als EUA. Per a Europa només han "reduït" l'oferta: només estan disponibles el més potent dels dos motors (de gasolina) i un xassís més rígid i més adequat per a les nostres carreteres. El client encara té l'opció de transmissió manual (5) o automàtica (4), i només hi ha un conjunt d'equips. En resum: l'oferta sota el model és modesta.

La part bona d'això és que el motor, molt relacionat arquitectònicament amb el modern Opel Ecoteca (2 litres) de l'Astra i el Vectra, és una part de la carrosseria -per a una conducció suau o per a una conducció una mica més esportiva- i que és molt semblant també a l'Astra plataforma d'aquest especial. No hi ha requisits addicionals especials, llevat de l'excepcional demanda de turbodièsel al nostre continent.

Sembla que el nord-americà (!) Chevrolet ha decidit entrar seriosament als mercats europeus. Per entrar en aquests mercats, va haver de triar un dels models, i sembla que van escollir HHR pel reconeixement d’aquest model o perquè volen crear una imatge del seu propi fabricant de cotxes reconeixibles. Està previst que les vendes a Europa comencin a principis de l’any vinent, així com a Eslovènia.

Quan decideixen comprar un cotxe, els compradors sempre tenen determinats requisits. L'experiència demostra que la majoria dels compradors se senten atrets per un bon embalatge tècnic espacial, empaquetat en un cos no tan destacat. Afortunadament, sempre hi ha persones que aposten per ser diferents i reconeixibles. Per a ells, l’oferta és més modesta, però gràcies a això, Chevrolet és interessant.

Podeu veure un vídeo encara més curt

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc