Chevrolet Spark 1.0 8V SX Premium
Tots dos noms són molt americans, plens de tradició i patriotisme. Tots dos estan àmpliament representats a gairebé tots els mercats i països del món. McDonalds significa en el món del menjar ràpid Chevrolet a la indústria de l'automòbil. Alguns ofereixen entrepans, altres ofereixen cotxes, i el que tenen en comú és que el client aconsegueix un producte fiable a un preu força baix.
El petit Spark que va substituir el Daewoo Matiz és així: un cotxe urbà sense gairebé res. El de l'etiqueta Direct, és a dir, totalment de baix a l'oferta (motor de 0 litres amb 8 CV), costa 51 1.557.600 1.759.200 tolars, i el mateix amb aire condicionat costa 1 0 65 tolars. El més car, amb l'etiqueta Premium i equipat amb un motor de gasolina de 2.157.600 litres amb XNUMX CV. i tenint ABS, un paquet elèctric, quatre airbags, una ràdio amb reproductor de CD, pintura metàl·lica i un munt de coses més, hauràs de descomptar XNUMX de tolars (teníem un en aquesta prova, i els preus són vàlids amb el descompte actual). De qualsevol manera, no trobareu un nen de ciutat més barat amb tant equip i seguretat!
Però, com moltes vegades abans, hem estat testimonis de totes les transferències de paper. Algunes marques de cotxes, o almenys alguns models de cotxes de l’Extrem Orient (però no volem dir Japó) sovint ens han decebut en el passat recent. Mirant la llista d'accessoris i fins i tot sota els fars del showroom, tot semblava molt bonic, mirant el preu, gairebé increïble. A la vida real, doncs, en comptes d'una bona compra, visites constants a l'estació de servei, grills malhumorés al cos o parts de plàstic, òxid aquí i òxid allà, mal rendiment de conducció, una caixa que fa plorar una persona. ...
Per tant, hem d'entendre la nostra prudència amb la qual abordem la valoració de cotxes molt barats.
Bé, no hem trobat res a Spark que mereixés ser renyat. Va heretar de Matiz una rica herència que sempre ens ha sorprès gratament els darrers anys.
Així, es pot dir que l'exterior sembla molt atractiu. El seu nas sensible amb grans fars arrodonits en forma de llimona dóna la impressió que el cotxe està constantment de bon humor, com un lleuger somriure. Els moviments suaus també continuen al llarg del cos cap a la part posterior lleugerament elevada (donant-li un aspecte dinàmic). Els bons tocs a la part posterior es fusionen en una part posterior amb una bella forma amb dues llanternes rodones. Per tant, la seva representació és agradable i moderna, i la mà d'obra no és superficial ni descuidada. Tenint en compte el rang de preus de la Spark, no vam trobar cap defecte visual.
Sempre vam entrar al saló sense cap problema. La porta s'obre prou àmplia com per permetre un fàcil accés als seients, també apte per a persones grans que tenen dificultats per ajupir-se. Hi ha prou espai als seients per a quatre passatgers adults de mida mitjana. S'asseu millor a l'ombra a la part davantera, ja que hi ha prou espai en amplada, alçada i llargada, fins i tot per a conductors de fins a 190 centímetres d'alçada. Si el seient del conductor, quan hi ha una pastanaga de 180 centímetres, s'ajusta correctament, llavors hi ha prou espai per a les cames al banc del darrere (el conductor ja s'ha tornat enrere per comprovar l'espai), condicionalment també per al cap. Els passatgers sèniors colpejaran el cap contra la vora exterior del sostre al costat de la porta. Tanmateix, això és impressionant per a un nen petit la longitud total del qual només és de 3495 mil·límetres.
També ens va sorprendre el quadre d'instruments reelaborat, que és ben transparent i de fàcil accés, amb botons i interruptors als llocs adequats (Daewoo, recordeu?). També ens agraden les harmonioses combinacions de colors que creen una sensació d'amplitud tant a les peces de plàstic com a la tapisseria de portes i seients. Però sobretot (per al qual l'Spark mereix un avantatge molt gran) ens va sorprendre la quantitat d'espai d'emmagatzematge i la seva facilitat d'ús. Des de begudes fins a prestatges i calaixos, hi caben més que molts cotxes de gamma alta. De sobte ens va tocar el pensament: “Ei, van fer un cotxe segons criteri femení! Les dones ara no tindran problemes amb l'eliminació de coses petites.
Però a Spark faltava alguna cosa per a un gran marcador final. Caixa! Aquest és molt petit. La fàbrica ofereix 170 litres amb la disposició bàsica de seients i 845 litres amb el seient del darrere abatit. Tanmateix, la pràctica demostra que és massa petit per a un cotxet plegable. Bé, si sabeu que no necessitareu un bagul per a res més que transportar unes quantes bosses de la compra des de la botiga fins a casa, llavors pot haver-hi molt menys rigor a l'hora d'avaluar un bagul. Potser això és només una pista: si el banc es mogués cap endavant i cap enrere, ja significaria molt. Hi ha molt espai a la part posterior de l'Spark per a aquest tipus d'acabat. Potser algun dia?
Finalitzem la prova amb un capítol sobre el rendiment de Spark a la carretera i a la ciutat.
En primer lloc, hem de destacar que això és fantàstic per a les aglomeracions de la ciutat quan tenim problemes constants d'aparcament. El vam inserir a gairebé tots els forats disponibles i encara quedaven uns quants centímetres d'espai buit. Malauradament, no podem escriure res més bonic sobre el motor. És massa anèmic per al nostre gust, a més a més té una mena de "forat" o caiguda a la corba de potència entre 2500 i 3500 rpm. Només cobra vida a RPM més alts. En conseqüència, l'acceleració no és la seva millor virtut.
Funcionava millor a les autopistes. Durant les nostres mesures, va assolir una velocitat màxima de 155 km/h, però quan l'avió era prou llarg, l'escala del velocímetre era massa curta (mostrava fins a 180 km/h). Al motor li encanta girar, però curiosament, en cinquena marxa, no vam poder enganxar la caixa vermella. Però les velocitats superiors als 130 km/h ja són adrenalina per al Spark. En cap cas el xassís està destinat a competir o establir rècords de velocitat en avions o revolts. Tanmateix, si pots escoltar el que el cotxe pot fer dins dels límits de seguretat, et portarà amb seguretat i comoditat al teu destí.
Sens dubte, és gratificant observar que el consum mínim de combustible era de 6 litres i, de mitjana, bevia 2 litres de gasolina per cada 7 quilòmetres. Amb un fort impuls del motor, el consum va augmentar fins i tot fins als 2 litres. Per tant, és una bona idea sortir de casa amb l'Spark aproximadament un minut abans, i arribaràs a la teva destinació més barat i a un ritme moderat.
El preu o baix cost és el que convenç a molts, a més de la facilitat d'ús a la ciutat i el fet que aquest cotxe sigui un dels "aire condicionat sobre rodes" més econòmics. Podem dir per nosaltres mateixos que l'Spark és un dels millors Chevrolet en general. De vegades, una hamburguesa més petita pot ser millor que una Big Mac.
Petr Kavchich
Foto: Aleš Pavletič.
Chevrolet Spark 1.0 8V SX Premium
Dades bàsiques
| Vendes: | GM sud-est d’Europa |
|---|---|
| Preu del model base: | 9.305,63 € |
| Cost del model de prova: | 9.556,00 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 49 kW (67 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 14,1 s |
| Velocitat màxima: | 156 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 7,2 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - cilindrada 995 cm3 - potència màxima 49 kW (67 CV) a 5400 rpm - parell màxim 91 Nm a 4200 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | rodes davanteres amb motor - Transmissió manual de 5 velocitats - pneumàtics 155/65 R 13 T (Hankook Gentum K702). |
| Capacitat: | velocitat màxima 156 km / h - acceleració 0-100 km / h 14,1 s - consum de combustible (ECE) 7,2 / 4,7 / 5,6 l / 100 km. |
| Missa: | vehicle buit 930 kg - pes brut admissible 1270 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 3495 mm - amplada 1495 mm - alçada 1500 mm. |
| Dimensions interiors: | dipòsit de combustible 35 l. |
| Caixa: | 170 845-l |
Les nostres mesures
| T = 23 ° C / p = 1012 mbar / rel. Propietari: 69% / Km estat del comptador: 2463 km | |
| Acceleració 0-100km: | 14,6s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 19,4 anys ( 113 km / h) |
| A 1000 m de la ciutat: | 36,2 anys ( 141 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 16,9s |
| Flexibilitat 80-120km / h: | 35,4s |
| Velocitat màxima: | 155 km / h (V.) |
| consum de prova: | 7,2 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 44,5m |
| Taula AM: | 45m |
оценка
El Spark és un cotxe urbà amb encant que ens va sorprendre amb el seu exterior i interior. Tot el que necessitàvem era una bota més gran o almenys més flexible i un motor més actiu a la gamma baixa i mitjana.
Lloem i ens retreuen
aparença
dins
amplitud de seients
Equipament
preu
tronc petit
motor feble
consum a la recerca
la transmissió es desactiva quan s'enganxa la marxa enrere
