Chevrolet Spark 1.2 LTZ: una agradable sorpresa
No esperem massa dels cotxes del segment A. El més important és que el cotxe sigui barat, econòmic i faci front efectivament a la confusió dels carrers de la ciutat. El Chevrolet Spark va encara més enllà.
El problema de molts cotxes de ciutat és un estil poc impressionant. Tot el possible està subjecte a la funcionalitat i el cost. El Spark demostra que un cotxe petit pot semblar bé. Les nombroses aletes a la carrosseria, una gran reixa del radiador, els fars allargats, les manetes de les portes posteriors amagades o una inserció metàl·lica al para-xocs que engrandeix òpticament el tub d'escapament donen a l'Spark un toc esportiu.
La modernització de l'any passat va millorar l'aspecte del Chevrolet més petit. Els dos para-xocs es van substituir i un aleró més gran amb una tercera llum de fre integrada va aparèixer al porton del darrere. També s'han canviat els llums davanters i posteriors. Les superfícies d'acabat cromat eren limitades. Hi ha tres vernissos de base al catàleg: blanc, vermell i groc. Per als set colors restants heu de pagar 1400 zlotys addicionals.
Val la pena afegir que la versió d'equipament té una gran influència en l'estètica del Chevrolet Spark. La variant insígnia LTZ sembla molt més atractiva que la base LS. A més de les llandes d'aliatge de 14 polzades, té barres de sostre, proteccions laterals, diferents para-xocs, revestiment negre del pilar B i peces de plàstic del color de la carrosseria (manetes de les portes, miralls, spoiler posterior).
L'interior també va experimentar amb el disseny. Tot i que la cabina ordenada o els accents de color al tauler i les portes poden agradar, el quadre d'instruments és una crítica de molts. Chevrolet diu que el tacòmetre digital i el velocímetre analògic estan inspirats en la tecnologia de les motocicletes. El conjunt dóna la impressió d'estar enganxat a la resta de la cabina, i l'estètica es veu encara més malmesa per la baixa resolució de la pantalla LCD i la quantitat total de plàstic metal·litzat que emmarca tot el conjunt.
La llegibilitat del tacòmetre petit és mitjana. Una solució més fàcil per al conductor és la disposició que ofereix Chevrolet a l'Aveo més gran, que inclou un velocímetre digital i un tacòmetre analògic. També és una llàstima que l'ordinador de bord de l'Spark mostri l'autonomia, el temps de viatge, la velocitat mitjana i el quilometratge diari, però no proporciona informació sobre el consum de combustible mitjà o instantani.
Malgrat algunes deficiències, l'interior de l'Spark sembla molt més madur que els models rivals. No hi ha metall nu a la porta ni al maleter. També hi havia deflectors de ventilació centrals i es va col·locar un panell amb botons de control de l'alçavidres elèctric al recolzabraços del conductor. Per descomptat, tot es va muntar amb materials resistents, però estaven ben ajustats i ben muntats.
L'amplitud de la cabina és satisfactòria: quatre adults no se sentiran massa estrets. Cap dels dos hauria de tenir prou espai per al cap. L'alçada del cos és d'1,52 metres en percentatge. Per què tant espai per als passatgers? Ho sabrem després d'obrir el maleter. La caixa de 170 litres és una de les més petites del segment A. Els competidors ofereixen fins a 50 litres més.
També tenim algunes reserves sobre el lloc de treball del conductor. La columna de direcció només es pot ajustar verticalment, cosa que dificulta trobar la posició òptima. Els pilars A molt inclinats i els pilars posteriors massius limiten la visibilitat. Tanmateix, és poc probable que les maniobres ocasionin dificultats. Es faciliten amb un diàmetre de gir de 9,9 m, una part posterior ben formada i una direcció directa. Entre aquests bloquejos el volant fa menys de tres voltes.
Per al vaixell insígnia Chevrolet Spark LTZ, només està disponible un motor de quatre cilindres 1.2 S-TEC II 16V, que desenvolupa 82 CV. a 6400 rpm i 111 Nm a 4800 rpm. Els números semblen prometedors al paper, però el rendiment segueix sent mediocre fins que el conductor comença a utilitzar les revolucions més altes on el motor se sent millor. L'avançament ha d'anar precedit d'un descens de marxa. La caixa de canvis és precisa, tot i que la carrera del gat podria ser més curta. L'augment de la velocitat del motor augmenta significativament el soroll a la cabina. Hi ha una altra cara de la moneda. Fins i tot l'acceleració freqüent té poc efecte en el consum de combustible.
Durant la prova, que es va dur a terme principalment en trànsit urbà, la Spark va consumir 6,5 l/100 km. Afegim que no es tracta d'un resultat llegit des de l'ordinador de bord (que no mostra aquesta informació), sinó d'una mitjana real, calculada en funció de la quantitat de combustible omplert. Si aquestes factures de combustible encara són massa altes, per 290 zlotys Chevrolet ofereix una adaptació de fàbrica de l'espurna per a la instal·lació a gas, i per 3700 zlotys: gas complet.
Els puntals MacPherson i una biga de torsió són els responsables del contacte de Spark amb la carretera. Les característiques de molles i amortidors ben seleccionades fan que el Chevrolet més petit no tingui problemes per recollir cops. Per descomptat, no pots comptar amb la comoditat reial. El baix pes (864 kg) i la distància entre eixos curta (2375 mm) fan que els grans cops siguin clarament visibles. El xassís pot fer-se sorollós quan hi ha avaries importants. Tenen un rodatge del cos limitat i una gran oferta d'adherència, que permet una conducció dinàmica. Malgrat el seu caràcter urbà, l'Spark també és fantàstic a la carretera. Accelera fàcilment a l'autopista fins a 140 km/h. Si cal, accelerarà a una velocitat de 164 km/h. Al voltant dels 120 km/h la cabina es torna sorollosa. La susceptibilitat a les ratxes de vent lateral també és molesta.
Chevrolet Spark доступен в двух версиях двигателей — 1.0 (68 л.с.) и 1.2 (82 л.с.). Велосипед нельзя выбрать, так как он был назначен на уровень отделки салона. Для вариантов LS и LS+ предусмотрен более слабый агрегат, а для LT, LT+ и LTZ — более сильный. Выбор кажется очевидным. Не только из-за лучшей производительности версии 1.2 и такого же расхода топлива. Spark 1.2 LT оснащен кондиционером с ручным управлением, передними противотуманными фарами, центральным замком, солнцезащитными козырьками и аксессуарами для стайлинга. Он был оценен в 34 490 злотых. Вариант 1.0 LS + с кондиционером (опция за 2000 32 злотых) стоит 990 1.2 злотых. Другие перечисленные аксессуары мы не получим, даже за дополнительную плату. Вам нужно подготовить 39 990 злотых для флагманского варианта LTZ. В этом случае стандартом являются, среди прочего, парктроник, легкосплавные диски, улучшенная аудиосистема и кожаный руль.
Самая маленькая модель Chevrolet — привлекательное предложение в сегменте А. Это вторая по популярности модель Chevrolet в Европе после Aveo. Рецепт успеха — сочетание функциональности, эстетических достоинств и разумной ценовой политики. Мы купим 82-сильный автомобиль с разумным оборудованием менее чем за 35 злотых. Это цена без скидки, поэтому есть вероятность, что окончательная сумма счета будет ниже.
