Lancia Dedra - conservadorisme sobretot

Lancia ha produït una sèrie de cotxes de luxe des de l'època de Fiat, com Stratos i Delta Integrale, però des que va ser adquirit pel gegant de Torí, ha produït un gran nombre de cotxes normals: Prisma o Thema no van provocar cap rubor en el cara. Delta convencional amb motor de menys de 80 CV Tampoc era tan emocionant com les versions d'alt rendiment de l'HF Turbo o HF Integrale. Una d'aquestes màquines convencionals era Dedra.

Lancia Dedra - arrels plebees

A finals de la dècada del 155, com avui, Fiat utilitzava una plataforma d'un pis per construir diversos cotxes de diferents marques. El Lancia Dedra es va construir sobre la plataforma Fiat Tempra i Alfa Romeo 1989, que es va crear ampliant el xassís Fiat Tipo, un disseny que va ser votat Cotxe de l'Any Europeu.

Mirant la silueta de Dedra avui, es pot arribar a la conclusió que els dissenyadors van deixar totes les idees extravagants al cap i només les decisions estilístiques més conservadores es van abocar al paper. El cotxe té un to dolorós, una mica angular, però, malgrat la rutina, sembla molt més digne que el Fiat Tempra.

Disseny italià, però no extravagant

El Lancia Dedra va ser dissenyat per l'oficina de disseny de Torí I.De.A Institute, responsable dels models Tipo, Tempra i Alfa Romeo 155. Anys després, és una llàstima que no es pres la decisió d'encarregar l'equip del Centro Stile Lancia que va donar naixement del successor de la Dedra. silueta. El projecte de l'Institut I.De.A no és especialment impressionant, però en el moment de l'estrena semblava net i elegant.

Les línies tranquil·les del cos poden indicar que el Dedra no és aerodinàmic. Però res pot ser pitjor: el coeficient d'arrossegament és de 0,29, el resultat és almenys molt bo. Lancia el va utilitzar en la seva campanya publicitària, afirmant que el Dedra era més racional que el rival Audi.

Motors d'aspiració natural: dissenyats per a quilòmetres constants

Lancia Dedra va debutar el 1989 i inicialment estava disponible amb motors de gasolina 1.6 (89 CV, 78 CV amb convertidor catalític), 2.0 (112 CV); posteriorment s'hi va afegir una versió intermèdia: 1.8 (109 CV). Els amants del dièsel no van tenir més remei que escollir l'opció 1.9 TD, que desenvolupa 90 CV.

El primer Dedra, tot i que no és molt fort, garanteix una bona dinàmica i confort alhora: el paquet estàndard incloïa un sistema d'àudio amb quatre altaveus, alçavidres elèctrics o sostre solar. La versió 2.0 estava equipada amb un sistema electrònic d'ajust de la rigidesa de la suspensió: en funció de les necessitats, es podia triar una opció còmoda o esportiva.

Lancia Dedra amb un turbocompressor: un bocí saborós

Des de 1991, els amants de la conducció esportiva poden comprar un Dedra de gasolina equipat amb un turbocompressor Garrett T3. El model d'eix davanter (Dedra 2000 Turbo) produïa 162 CV, mentre que el Dedra Integrale de gamma alta (amb tracció 4x4) podia generar uns 180 CV, que es traduïa en la capacitat d'arribar als 215 km/h i accelerar fins als 100 km/h. 7,8 segons. Els models sobrealimentats més comuns, aconseguint una potència de 162 - 169 CV. Val a dir que els models 4x4 tenien un sistema Viscodrive, és a dir. acoblament viscós, que limitava el lliscament de les rodes durant el moviment.

Els models turboalimentats es van retirar de l'oferta el 1994. Fins l'any 1997 s'hi van instal·lar unitats atmosfèriques de dos litres amb una capacitat de 139 CV, i al final de la producció (1999), la Dedra més potent disposava d'una unitat 1.8 16v amb una capacitat de 131 CV. El seu tret característic era el sistema de temporització variable de vàlvules. Aquest motor més tard també va alimentar el Lybra. Quan compreu Dedra amb aquesta unitat, heu de recordar els possibles problemes amb el variador.

Els primers anys de Lancia Dedra només estava disponible com a berlina.

La camioneta va aparèixer només el 1994 i va romandre nínxol fins al final de la producció. A l'hora de dissenyar la versió Station Wagon, els estilistes no van seguir la Tempra, que era encara més angular que la berlina com a break. La línia Dedra SW és molt més estilitzada, mantenint intacte l'estil del cotxe, però el maleter tampoc és una sorpresa.

Quan l'última Dedra va sortir de les sales d'exposició, el nombre d'unitats venudes era de poc més de 418 10 unitats. No és un mal resultat per als anys 1993 de producció d'un cotxe premium italià. L'any 250, el diari italià Corriere Della Sera, en un article que informava sobre l'alliberament de còpies, informava que Alemanya, que era el major importador d'aquest model, li agradava especialment el Dedra. Pocs cotxes italians d'aquesta classe competeixen amb èxit amb les grans marques dels nostres veïns occidentals.

Foto. Lyancha