Skoda Octavia Combi: conquistarà el mercat?

Poc després del llançament de la versió liftback, Skoda està ampliant la seva línia de carrosseria Octavia amb una familiar familiar espaiosa. Confesso que era l'última persona de la redacció que, per diferents motius, encara no havia muntat la nova Octavia. En sentir tant l'admiració com les crítiques d'aquest cotxe, vaig decidir aïllar-me de totes les veus i comprovar per mi mateix què és realment l'Skoda Octavia Combi.

Després de l'estrena versió liftback Tothom preguntava quan estaria disponible la furgoneta. La pregunta no era raonable, ja que aquesta variant de model va ser la furgoneta més venuda a Europa el 2012. Pel que fa a les dimensions, la furgoneta té la mateixa longitud (4659-1814 mm), amplada (2686-5 mm) i distància entre eixos (4-90 mm) que la versió 45d. No obstant això, és 12 mm més alt que ell. La situació és diferent quan comparem l'11a generació familiar amb la 30a generació. Les diferències aquí són molt grans. El nou Octavia és gairebé 610 mm més llarg, un mm més ample, un mm més alt, i la distància entre eixos ha augmentat gairebé cm. Gràcies a aquestes mesures, els passatgers tenen més espai a l'interior que abans. El maleter també pot acollir fins a litres més d'equipatge (l).

Ja n'hi ha prou amb aquest dibuix dimensional: mirem el cotxe des de fora. La part davantera del cotxe és idèntica al model liftback. Un capó acanalat ben definit, fars que no són un sinó una suma de línies tallades i una graella de 19 barres (que recorda personalment el bigoti d'un caçador) són la cara del nou Octavia. Perfil lateral: això no és focs artificials. Línia de finestres que funciona horitzontalment, sostre posterior inclinat amb pilar D prim i llums posteriors laterals. Em tallaria la mà perquè el Golf Estate de la VI generació des del costat semblava gairebé idèntic. El disseny de la part posterior coincideix amb la resta de l'exterior. L'ull és atret per la característica disposició de llums en forma de C i el relleu de la solapa, donant l'efecte de dos triangles. L'element del para-xocs sense pintar amaga els fums d'escapament i els sensors d'aparcament.

L'interior discret i clàssic de l'Octavia s'ha fet més madur. L'absència de tires de plàstic que separen les parts individuals del tauler de comandament dóna a l'habitacle un aspecte elegant. També va ser important per a les impressions estètiques que tots els cotxes que ens van proporcionar per a proves no eren les opcions d'equipament més barates. Em van agradar molt les cadires, que no només eren còmodes, sinó que també guardaven decentment les nostres quatre cartes als llocs destinats a elles. El desavantatge dels seients és la manca d'ajust de l'angle dels reposacaps. D'altra banda, una àmplia gamma d'ajustos del seient i del manillar permeten prendre una posició còmoda al volant, independentment de si estàs a dos metres o dos metres a mà. L'ergonomia també és el punt fort de Skoda: tenim gairebé tot el que necessiteu mentre conduïu. Gairebé perquè els dissenyadors es van oblidar d'una cosa tan important per a les nostres dames com la il·luminació dels miralls a les viseres solars. La distància entre eixos llarga i el concepte de desenvolupament completament nou de la plataforma MQB condueixen a un augment significatiu de l'espai no només a la part davantera sinó també a la part posterior. Si a la generació anterior podíem queixar-nos d'una mica de manca d'espai, aquí ens asseiem tranquils i gaudim de la llibertat de moviments.

Fem una ullada al maleter, perquè aquest és un dels motius principals per comprar una furgoneta. L'accés s'hi impedeix mitjançant una coberta elèctricament elevada i tancada (accessori). L'escotilla de càrrega té unes dimensions de 1070 per 1070 mm, i la vora del tronc es troba a una alçada de 631 mm. Tot això ens permet omplir de manera molt còmoda els 610 litres de què disposem. Per si això no fos suficient, la capacitat augmenta a 1740 litres després de plegar la part posterior del sofà; malauradament, el fabricant no proporciona un mètode per mesurar el volum del maleter. Se sap, però, que hi esperen males notícies a aquells que no decideixen pagar més per un pis de doble maleter. Per descomptat, només aquells que esperaven que després de plegar els seients obtindrien una superfície plana de càrrega. Val la pena tenir en compte aquesta informació quan configureu el vostre propi cotxe. Només afegiré que es pot, si ho desitja, plegar el respatller del seient del passatger i gaudir de la possibilitat de transportar objectes amb una longitud de 2,92 metres.

Si creieu que aquest és el final de la informació sobre el maleter, us he de decebre. La fórmula "Simplement intel·ligent" no és una conversa buida: els enginyers s'han assegurat que els viatgers amb la furgoneta Octavia puguin transportar el seu equipatge de manera còmoda i segura. L'esmentat pis doble pot dividir l'espai del maleter de sis maneres diferents. S'ha resolt l'antic problema d'on amagar les cortines del maleter i el portaequipatges del sostre: s'adaptaran sota el terra. Una novetat que m'ha agradat molt és el compartiment d'estiba (opcional) sota el prestatge del maleter: aquí trobaran un lloc tots els articles que s'escamparien pel maleter. Octavia ve de sèrie amb quatre ganxos desplegables per penjar cadenes minoristes. A la nit, apreciarem dos llums que il·luminen el maleter, i una presa de 12 V us permetrà connectar, per exemple, una nevera turística. Finalment, m'agradaria afegir que la catifa és de doble cara: d'una banda és una estora normal i, de l'altra, una superfície de goma. Quan necessitem transportar quelcom poc net o humit, donem la volta a la catifa i no ens hem de preocupar per la brutícia o l'aigua.

La gamma de motors Skoda Octavia Estate consta de quatre motors dièsel (de 90 a 150 CV) i quatre motors de gasolina (de 85 a 180 CV). Totes les unitats d'accionament (excepte la versió bàsica) estan equipades amb un sistema Start/Stop i un sistema de recuperació d'energia de fre. Els compradors interessats en el vagó Octavia 4×4 podran triar entre tres motors: 1,8 TSI (180 CV), 1,6 TDI (105 CV) i 2,0 TDI (150 CV). Al cor de la tracció 4×4 hi ha l'embragatge Haldex de cinquena generació. A més, tots els models 4×4 estan equipats amb un bloqueig electrònic de diferencial (EDS) als eixos davanter i posterior. Gràcies a això, l'Octavia Combi 4×4 no té por del terreny relliscós ni de les pujades.

Durant la presentació de la furgoneta Octavia hem aconseguit recórrer uns 400 km, dels quals hem fet la primera meitat amb un cotxe amb un motor dièsel de 150 CV, i la segona meitat amb un motor de gasolina de 180 CV. El tram de prova va transcórrer per autopistes alemanyes i austríaques i ciutats alpines amb encant. L'Octavia va com sembla, correcte. És molt divertit de conduir, sobretot si tenim 180 CV sota el capó, produïts per un motor de gasolina. Des de les revolucions més baixes, el cotxe canvia amb avidesa a les revolucions, l'ampli rang d'utilització del qual et fa un somriure a la cara. El dièsel, encara que més fort i una mica més feble, pot pagar amb un consum de combustible més baix. La suspensió de l'Octavia, sense comportament nerviós i sorollós, suporta bé els cops de la carretera, i fins i tot a les corbes pot causar una bona impressió al conductor. Després de conduir uns quants centenars de quilòmetres, tinc dos comentaris sobre el cotxe: la direcció podria ser més directa i l'aire que flueix pels pilars A i la barana podria fer menys soroll.

Tothom pot veure com és l'Octavia. A alguns els agrada, altres diuen que no el poden veure. Per ser sincer, conec cotxes que són alhora més bonics i més lleigs. Octavia es troba en algun lloc al mig del camp; m'atreviria a dir que encara està més a prop dels bons cotxes. Només està organitzat i estètic. I com que no provoca emocions i no és arrogant, bé, hauria de ser així.

Oblideu-vos del posicionament de Skoda al qual ens hem acostumat fins ara. Els representants de l'empresa asseguren que en aquests moments no es tracta de cotxes que es diferencien de cap manera en qualitat o tecnologia dels models VW. Tenint en compte el preu del nou liftback Octavia, és difícil no notar que comença al mateix nivell que el Golf VII 5d. La versió combinada costarà uns 4000 PLN 64 més, de manera que pagarem 000 PLN per la més barata. És correcta aquesta estratègia? El futur proper mostrarà com de convincents seran els clients.

Pros:

+ interior espaiós

+ àmplia selecció de motors

+ qualitat de construcció

+ unitat addicional 4×4

+ bagul gran i funcional

desavantatges:

- Preu alt

- desactivar la versió TDI

- soroll aeri a altes velocitats