Afinació de xip. Guany de potència fàcil o fallada del motor?

Somieu amb més potència al vostre cotxe, però no voleu que aquest augment redueixi la durabilitat dels components del vostre cotxe i no voleu pagar més per un distribuïdor? Si responeu que sí a totes les preguntes, probablement us interessarà la sintonia electrònica.

Krzysztof és el propietari d'un Audi A4 B7 Avant 2.0 TDI del 2007. El seu cotxe ha passat recentment la marca dels 300. km i encara serveix de manera fiable cada dia. No hi hauria res extraordinari en això si no fos perquè amb una carrera de 150 0,1 km, Krzysztof va decidir augmentar la potència del seu motor amb l'ajuda de l'electrònica. Un petit canvi en el mapa d'injecció i un augment mínim de la pressió de sobrealimentació (només 30 bar) van mostrar un augment de potència de 170 CV al dinamòmetre. (140 CV en lloc de 56 CV) i 376 Nm addicionals de parell (320 Nm en lloc dels anteriors). 0,5 Nm). El consum de combustible també s'ha reduït al mínim: uns 100 l / 150 km. Amb més de 250 milles des de la modificació, no hi ha indicis que s'hagi reduït la durabilitat del motor o d'altres components: sí, el turbocompressor necessitava XNUMX milles de regeneració, però la seva reparació amb aquest quilometratge no era fora del normal. L'embragatge, la roda de doble massa i altres peces del motor són encara originals i no mostren signes de desgast. 

Vegeu també: carnet de conduir. Codi 96 per a remolc de categoria B

La sintonia electrònica ha estat molt popular en els últims anys. D'altra banda, té tants adversaris com partidaris. Els que estan en contra d'aquesta decisió argumenten que augmentar la potència del motor a la que no hi està adaptada pot fer més mal que bé, i quan s'exposa a càrregues més grans que les calculades a la fàbrica, els elements del cotxe es desgastaran. surt més ràpid.

On és la veritat?

Per descomptat, cada motor instal·lat en un cotxe a la fàbrica té les seves pròpies reserves de potència. Si no fos així, la seva durabilitat seria molt baixa. A més, molts models de cotxes es venen amb una unitat d'opcions de potència diferents; per exemple, un dièsel de dos litres d'un BMW sèrie 3 pot tenir una potència de 116 CV. (designació 316d) o 190 CV (designació 320d). Per descomptat, es diferencia en els accessoris (turbocompressor, broquets més eficients), però aquesta no és una unitat completament diferent. Els fabricants estan contents que en desenvolupar un motor amb múltiples opcions de potència, puguin cobrar recàrrecs exorbitants per una potència addicional. A més, en alguns països, el cost de l'assegurança de l'automòbil depèn de la seva potència; per tant, els motors s'acceleren "artificialment" ja en l'etapa de producció. No és casualitat que hem esmentat els motors dièsel: ells, així com les unitats de gasolina sobrealimentades, són els més susceptibles a l'augment de potència i toleren millor aquest procediment. En el cas dels motors d'aspiració natural, no us creieu les promeses d'un gran augment (més del 10%) de potència. Les millores en aquest cas només poden aportar un petit benefici: una disminució de la potència i el parell màxims i una reducció simbòlica del consum de combustible.

Vegeu també: Fiat 500C a la nostra prova 

Per què passa això?

Bé, en el cas d'un motor sobrealimentat, es poden modificar més paràmetres, com ara la dosi de combustible, el temps i l'angle d'encesa (en un motor dièsel - injecció), la pressió de sobrealimentació i la velocitat màxima permesa del motor.

Abans de començar a canviar el programari de control, hem d'estudiar detingudament l'estat tècnic del cotxe; pot resultar que l'escassetat d'energia que ens preocupa està associada a algun tipus d'avaria; per exemple, broquets defectuosos, un turbocompressor desgastat, una fuga. admissió, un cabalímetre defectuós. o el convertidor catalític està obstruït. Només eliminant totes les avaries, o assegurant-nos que la part tècnica del nostre cotxe sigui impecable, pots posar-te a treballar.

canvis

Tot l'art de la sintonització electrònica és afinar la modificació per no sobrecarregar la unitat o altres components del cotxe. Un mecànic experimentat coneixerà el límit de vida útil de fàbrica dels components individuals del vehicle i farà ajustos per apropar-se a aquest límit sense superar-lo. L'acceleració irreflexiva de la potència sense control pot provocar ràpidament problemes greus de funcionament: fallada del turbocompressor o fins i tot una explosió del motor! Per aquest motiu, posar-ho tot al banc de prova és fonamental. Allà, el maquinari calibrat correctament controlarà constantment l'augment de potència i parell per assolir els supòsits previstos.

Hi ha dos tipus de modificacions electròniques: la primera és l'anomenada. Fonts d'alimentació connectades al sistema elèctric del vehicle i que no modifiquen la configuració de fàbrica del controlador del motor. Aquesta solució s'utilitza més sovint en el cas de vehicles nous en garantia, les modificacions a les quals poden anul·lar la garantia. Si el cotxe es porta a un centre de servei autoritzat, per exemple, per a una inspecció, els usuaris poden desmuntar la font d'alimentació i fer que la modificació sigui invisible. El segon tipus de modificació és la descàrrega de programari nou directament al controlador del motor, sovint a través del connector OBD. Gràcies a això, és possible ajustar perfectament el nou programa a l'estat tècnic del cotxe, tenint en compte el desgast de tots els seus components.

A l'hora de decidir les modificacions electròniques, és important confiar tota l'operació al taller corresponent. Eviteu ofertes que passin per alt un control exhaustiu de l'estat tècnic del cotxe i no us permetin comprovar-ho tot al banc de prova. Els punts de bona reputació ens oferiran impressions precises que confirmen la quantitat de millores, i també rebrem una garantia pel servei prestat. Quan feu proves amb un dinamòmetre, presteu atenció als paràmetres de temperatura de l'aire i pressió atmosfèrica. Han d'estar el més a prop possible de les reals que ens trobem a la carretera. Si difereixen, el resultat de la mesura també pot diferir de la realitat.

Suma

No hauríeu de tenir por de l'ajustament dels xips i, en principi, es pot fer en qualsevol cotxe adequat per a això, excepte els cotxes amb control d'injecció mecànica. Abans d'aquest tràmit, cal comprovar molt acuradament l'estat tècnic del cotxe, eliminar tots els seus defectes i trobar un taller provat amb una àmplia experiència en la modificació d'aquest tipus. Qualsevol estalvi aparent o intent de "tallar els racons" tard o d'hora es venjarà. I no serà una venjança barata.