Què fer si la primera marxa malament

El procés d'arrencar un cotxe des d'un lloc i canviar de marxa s'ensenya a una autoescola, i cada conductor sap com fer-ho. No importa si el seu cotxe té un manual o una de les varietats d'una transmissió automàtica (transmissió automàtica). Però tard o d'hora, totes les caixes comencen a fallar, cosa que es manifesta de moltes maneres, inclòs el difícil canvi de marxes.

Com enganxar la primera marxa sense danyar la caixa de canvis

Per enganxar la primera marxa necessària per a un arrencada suau, en el cas d'una caixa de canvis manual, premeu el pedal de l'embragatge i després moveu la palanca a la posició adequada.

Què fer si la palanca "descansa" i l'engranatge no es vol encendre: no s'ensenyen a les escoles. O no hi fan massa cas. Haureu de refrescar la memòria del que passa exactament a la transmissió del cotxe.

Quan es canvia de marxa, es produeixen diversos processos:

• prémer el pedal de l'embragatge proporciona una interrupció en el flux de parell des del volant del motor fins a l'eix d'entrada de la caixa de canvis, el disc d'accionament allibera l'accionat, que normalment està fermament subjectat entre ell i la superfície del volant;
• l'eix de la caixa s'atura o redueix la velocitat de gir, es creen condicions favorables per a l'engranatge de les primeres llandes d'engranatge;
• per a una alineació completa de les velocitats, de manera que les dents s'enganxin sense impacte i silenciosament, s'utilitza un sincronitzador, un dispositiu que frena l'engranatge més ràpid dels dos implicats en relació amb el segon;
• el sincronitzador necessitarà algun temps per complir plenament amb les seves funcions, i depèn de la diferència inicial de velocitats de rotació, així com de la totalitat del desenganxament de l'embragatge;
• al final del procés, els engranatges estan enganxats, la velocitat s'activa, podeu deixar anar l'embragatge.

Per minimitzar el desgast i la probabilitat de trencament, s'han de complir diverses condicions:

• l'embragatge ha d'estar ben ajustat, és a dir, ha d'estar completament desenganxat i no transmetre part del moment per fricció residual;
• és desitjable reduir la diferència de velocitats d'engranatge, aleshores la càrrega del sincronitzador serà menor;
• no us afanyeu a canviar i empènyer la palanca de repòs, hi haurà una avaria del sincronitzador amb un desgast inevitable de xoc.

Quan el cotxe està parat, no s'ha de sumar velocitat abans de deixar anar l'embragatge, ja que la velocitat relativa dels eixos augmentarà, haurà d'extingir l'excés d'energia per fricció al sincronitzador. Premeu l'accelerador només després d'encendre la velocitat.

Com canviar de marxa, errors de canvi

Si el cotxe està rodant, es produeix l'efecte contrari, el sincronitzador haurà d'accelerar l'eix d'entrada, per al qual gastarà temps i part dels seus recursos. Pots ajudar-lo dominant la tècnica de regasificació. Això es va ensenyar als conductors de camions on s'utilitzen caixes de canvis no totalment sincronitzades.

El mètode per canviar "avall", és a dir, per exemple, del segon al primer amb un cotxe en moviment, és el següent:

• Sota l'alliberament de gas amb un moviment suau, la palanca es transfereix de la segona posició d'engranatge a neutre, això no danyarà la caixa de cap manera fins i tot sense prémer l'embragatge, només cal que no apliqueu força;
• en prémer l'accelerador, s'afegeixen les revolucions a les que el cotxe es mouria a una velocitat determinada en primera marxa, més un marge per al temps de canvi;
• el pedal de l'embragatge es pressiona ràpidament i simultàniament, s'allibera el gas, s'activa la velocitat desitjada, s'enganxa l'embragatge i es torna a afegir el gas.

Si enteneu el principi de funcionament dels sincronitzadors de caixa i domineu el mètode senzill de regasificar a l'automatisme, això augmentarà el recurs de la caixa de canvis fins al desgast gairebé complet i l'eliminació de tot el cotxe, la caixa esdevé "eterna". I l'embragatge amb un pedaleig hàbil gairebé no es desgasta.

Causes de les interrupcions en la mecànica

El principal problema que us impedeix enganxar l'engranatge en una caixa manual mecànica és l'alliberament incomplet de l'embragatge per diversos motius:

• mal funcionament de l'accionament mecànic o hidràulic des del pedal fins al coixinet d'alliberament;
• deformació o l'inici de la destrucció del disc impulsat i els seus revestiments;
• curvatura de la molla del pètal del diafragma de la placa de pressió (cistella);
• pedal no pis completament pel conductor;
• acoblament del coixinet de suport de l'eix d'entrada.

L'embragatge, com diuen, "porta", l'eix giratori de la caixa no cedeix als esforços de l'anell de bloqueig del sincronitzador. La palanca es trasllada a la primera posició de marxa només amb un esforç considerable, que s'acompanya d'un cruixit i una sacsejada de tot el cotxe.

Pot haver-hi problemes a la pròpia caixa. Allà tot és una mica més complicat, potser haureu d'ordenar el mecanisme, canviar el conjunt de l'embragatge sincronitzador i els engranatges. Amb el temps, les forquilles de canvi es desgasten, apareixen jocs als coixinets de l'eix i l'oli de transmissió abocat al cárter perd les seves propietats.

Gairebé tots aquests punts de control s'organitzen aproximadament de la mateixa manera, la qual cosa simplifica la comprensió del principi de funcionament i les causes dels possibles problemes. La situació és més complicada amb "automàtic"

Problemes amb el canvi de marxes a la transmissió automàtica

En les transmissions automàtiques, el principi de funcionament és tal que tots els engranatges estan, per dir-ho, constantment activats. El canvi en la relació d'engranatges en els mecanismes planetaris es realitza mitjançant la frenada mútua i la fixació d'uns engranatges respecte d'altres.

Per a això, s'utilitzen paquets de discos de fricció, alguns anàlegs d'un embragatge, que són pressionats per pistons hidràulics.

La pressió d'oli de control necessària en aquest sistema hidràulic es crea per una bomba d'oli i es distribueix per una unitat hidràulica amb solenoides: vàlvules electromagnètiques. Estan comandats per una unitat de control electrònic que controla les lectures dels seus sensors.

Els errors de torn es poden produir per diferents motius:

• manca de rendiment de la bomba d'oli, baixa pressió;
• mal funcionament dels solenoides per obstrucció, desgast o corrosió;
• l'oli que serveix de base a la transmissió automàtica no compleix els requisits, però envelleix i s'embruta, és a partir d'ell que solen sorgir tots els problemes;
• embragatges de fricció cremats;
• la unitat de control va detectar un mal funcionament i va posar la caixa en mode d'emergència.

Com a regla general, una màquina automàtica hidràulica clàssica canviarà a la fallada moltes vegades per informar de problemes amb infraccions en el funcionament de diversos modes, sacsejades, selecció inadequada d'engranatges, sobreescalfament i senyals d'error. Tot això s'ha d'abordar immediatament.

Mètodes de resolució de problemes

En el funcionament de la transmissió, tot està determinat per mesures preventives. Cal canviar l'oli de les unitats a temps, sense prestar atenció a les garanties de les instruccions que s'omple allà per sempre. Utilitzeu només productes lubricants de les categories requerides en termes de toleràncies i qualitat.

A les transmissions automàtiques no els agraden els modes esportius, l'acceleració sobtada amb l'accelerador completament premut o el lliscament de les rodes motrius. Després d'aquests exercicis, l'oli adquireix una olor característica de cremat, almenys s'ha de substituir immediatament juntament amb el filtre.

En les transmissions mecàniques, cal controlar l'estat de l'embragatge, substituir-lo tan aviat com apareguin els primers signes de lliscament o parada incompleta. No és necessari aplicar una força excessiva a la palanca, una caixa útil s'activa fàcilment i en silenci. El mètode de regasificació descrit anteriorment és molt útil per garantir la durabilitat.

Si el problema encara apareix al quadre, no hauríeu d'intentar solucionar-lo vosaltres mateixos. Les caixes de canvi, tant automàtiques com manuals, són força complexes i requereixen no només coneixements, sinó també experiència en reparació. Han de ser realitzats per especialistes formats en la reparació d'unitats amb l'equip adequat.

Això és especialment cert per a la transmissió automàtica, on generalment no té sentit pujar amb un conjunt típic d'eines per a un motorista. Fins i tot un simple canvi d'oli és diferent de la mateixa operació per a una transmissió manual o motor.

Un dispositiu encara més delicat és una transmissió automàtica CVT. En principi, el variador és més senzill, però la implementació pràctica va requerir molts anys de desenvolupament i experimentació. És ingenu pensar que es pot desmuntar i reparar simplement. Això, amb certa convenció, té lloc en patinets de poca potència, però no en cotxes.

Per a una execució independent, només es pot distingir un tipus de reparació: el reemplaçament de l'embragatge. Amb limitacions, perquè això no s'ha de fer sense formació en robots i caixes preselectives.

Molt sovint, un nou embragatge solucionarà el problema del canvi de marxes difícil quan s'allunya.