Quin greix utilitzar per a les articulacions de bola i puntes de direcció
Contingut
El desenvolupament de la tecnologia de l'automoció segueix el vector de manteniment mínim entre les substitucions rutinàries de components i fins i tot unitats senceres. D'una banda, això és similar a l'enfocament utilitzat en l'aviació, on la fiabilitat absoluta és important, però d'altra banda, els cotxes encara no haurien de requerir costos de manteniment d'avions. Per tant, de vegades les peces es lubriquen i fins i tot es reparen entre canvis.
Per què lubricar les articulacions de bola
Aquesta frontissa és un passador esfèric que gira i es desvia en angles especificats dins de la carcassa. La bola es cobreix tant com sigui possible amb una inserció de plàstic, de vegades precarregada amb una molla per eliminar completament el joc en funcionament.
Durant la conducció, la suspensió funciona contínuament, les articulacions de bola i les puntes de direcció, construïdes sobre aquest principi, quan estan en moviment constant, experimentant la fricció amb forces de pressió importants.
Sense una lubricació d'alta qualitat, fins i tot un revestiment de niló relativament relliscós no aguantarà. Tant l'acer del dit com el propi revestiment es desgastaran. Un greix especialitzat, és a dir, un lubricant viscós, s'instal·la a la fàbrica durant tota la vida útil de la frontissa.
Per a alguns nodes, el servei acaba aquí, tenen un disseny no separable. El suport o punta està segellat, la junta es tanca amb una coberta elàstica i duradora. Però una sèrie de productes permeten la penetració sota l'antera, cosa que us permet posar-hi una quantitat addicional o reparar de greix fresc.
No té sentit lubricar la frontissa, que ja ha viatjat amb una coberta danyada. L'aigua i la brutícia han penetrat a la rótula, és impossible eliminar-les d'allà. S'han acabat els temps dels productes totalment plegables, quan fins i tot era possible substituir el revestiment. Cap fabricant té accés a la pilota, el producte és estrictament d'un sol ús.
Fins i tot si és possible treure i substituir l'antera, algunes frontisses preveuen el seu lliurament a les peces de recanvi, és poc probable que capti amb precisió el moment de l'inici de la despresurització. La brutícia ja ha colpejat i s'ha untat sobre el parell de fricció. Però posar lubricant en un producte nou és útil. Normalment no n'hi ha prou, i no és de la millor qualitat.
Criteris de selecció de lubricació per a rotlles i lubricants
Els requisits per a un producte lubricant són generals aquí, no hi ha especificacions especials:
- un ampli rang de temperatures, des de la congelació a l'aparcament d'hivern fins al sobreescalfament quan es treballa a l'estiu en carreteres accidentades i a gran velocitat;
- inercia total respecte a l'antera de cautxú o plàstic;
- la capacitat d'adherir-se bé al metall, envoltant la pilota;
- resistència de la pel·lícula d'oli sota càrrega pesada;
- propietats de pressió extrema;
- resistència a l'aigua, no sempre és possible eliminar completament el camí de la humitat al dit;
- durabilitat, aquests nodes tenen un recurs important.
En sentit estricte, qualsevol greix universal d'alta qualitat compleix totes aquestes condicions. Però un producte sempre és una mica millor que un altre, i els conductors sovint volen utilitzar el més adequat, preferiblement especialitzat.
Base lubricant
La base és sempre la mateixa: es tracta d'olis obtinguts del petroli. Però és líquid i, per tant, s'utilitzen tot tipus d'espessidors. Normalment aquest sabó està fet de diverses substàncies, liti, calci, sulfats o bari.
Aquest últim és el més adequat per a suports, però rarament s'utilitza per diversos motius. Els greixos multiús utilitzen espessidors de liti i calci.
Rang de temperatura de funcionament
Els millors lubricants funcionen de -60 a +90 graus. Això no sempre és tan necessari, de manera que el límit inferior pot estar en -30. Però és poc probable que això s'adapti als residents de les regions on es produeixen gelades severes, de manera que podem parlar de l'elecció d'una àrea concreta.
El grau d'intensitat de la càrrega
En aquest sentit, tots els lubricants són aproximadament iguals. No són rellevants les lleus desviacions en les característiques tribològiques i les càrregues de soldadura o rebaves en relació a les articulacions de rótula.
Cost
Per a molts, el preu d'un producte és crucial. Els lubricants universals generalitzats són econòmics i el seu consum, donades les característiques de l'aplicació, és extremadament reduït. Més aviat, el problema pot ser la disponibilitat de béns.
5 lubricants populars
Podem dir que funcionaran igual de llarg i fiable. Però hi ha característiques.
ShRB-4
Greix clàssic per a rotlles. Desenvolupat a l'URSS amb tecnologia italiana per a FIAT. Va ser ella la que es va utilitzar en el recàrrec de combustible a les fàbriques dels cotxes VAZ.
Característiques de ShRB-4:
- les millors característiques per a la seguretat de les cobertes elàstiques;
- alta durabilitat;
- resistència a l'aigua exemplar;
- bones propietats tribològiques i de pressió extrema;
- ampli rang de temperatures;
- preu raonable.
Pel que fa a l'accessibilitat, aquí les coses empitjoren. ShRB-4 i els seus anàlegs són produïts per unes poques empreses, però hi ha moltes falsificacions quan els productes més comuns d'aplicació àmplia es venen amb aquesta marca.
Podeu distingir l'autèntic pel color i la consistència fibrosa característica. El lubricant s'estén com un formatge escalfat d'alta qualitat, mentre que té un to marró clar. L'únic que es produeix amb un espessidor de bari. Pel que sembla, a causa de la poca compatibilitat amb el medi ambient de la producció. Propòsit: nodes molt carregats.
Litol 24
El greix més versàtil amb sabó de liti. Dissenyat per a coixinets, però també s'adapta bé als suports. Preu baix, bona tribologia. Resistència a la humitat satisfactòria.
No es comporta molt bé a baixes temperatures, podem parlar de la vora dels -40 graus. Però permet sobreescalfar fins a +130.
La lubricació no està dissenyada per proporcionar propietats de pressió extrema, però als cotxes de passatgers això no és necessari per a les frontisses. Es pot utilitzar per a l'ompliment addicional de cobertes abans de la instal·lació.
Ciatim-201
Producte militar típic amb un ampli rang de temperatures, dissenyat per a un ús a curt termini. No difereix en alta resistència a l'aigua, durabilitat i algunes propietats antifricció especials. Es pot utilitzar, però no competeix amb productes especialitzats. Espessidor de liti.
Liqui moly
Materials cars i d'alta qualitat d'una empresa coneguda. Funcionen molt bé, però són bastant cars. Els diferents productes específics tenen propietats diferents, però en general, els indicadors es poden seleccionar amb la barra més alta per a les característiques individuals.
Serà la millor opció per als coneixedors de la bellesa, disposats a pagar-ho. Però no hi ha cap necessitat particular d'aquesta elecció, altres lubricants funcionaran igual de bé i no s'esperen condicions extremes per a suports i puntes.
Greix Calci
Els lubricants a base de sulfonats de calci tenen una sèrie d'avantatges fonamentals. Aquest és un límit molt alt per a la calefacció, la resistència a l'aigua i la protecció del metall. El principal inconvenient és que no funcionen en gelades severes; només es poden utilitzar a les regions del sud.
Tanmateix, la inercia respecte a l'aigua, l'atmosfera i el cautxú de les cobertes poden justificar l'elevat preu. Aquest és el mateix producte que es pot considerar d'elit, encara que amb importants inconvenients.
Com lubricar adequadament puntes i articulacions de bola
És impossible lubricar la bola i el revestiment, i això no cal, la lubricació ja hi és. Per tant, abans d'instal·lar la peça, la coberta es separa amb cura, si això és estructuralment possible, i es col·loca una certa quantitat de lubricant a sota d'ella aproximadament un terç del volum.
No podeu picar massa sota l'antera, durant l'operació es deformarà molt i perdrà l'estanquitat, i l'excés encara s'exprimirà. Hi ha d'haver un coixí d'aire important.
N'hi ha prou amb cobrir la superfície que sobresurt de la pilota amb una capa d'uns pocs mil·límetres. Durant el funcionament, la quantitat necessària s'introduirà al buit i la resta protegirà el parell de fricció del medi ambient i es convertirà en una mena de reserva.
El mateix es pot fer si observeu una esquerda a l'antera a temps i en trobeu un substitut. Amb una condició: encara no hi hauria d'haver pols i aigua sota l'antera, en cas contrari, és inútil i insegur lubricar la peça. La frontissa és econòmica i les operacions de substitució del conjunt i la lubricació són les mateixes.
