Què fer si la companyia d'assegurances paga poc per OSAGO?
Segons la llei russa, els propietaris d'automòbils nacionals han d'emetre una política OSAGO. Què és OSAGO, ja vam escriure a Vodi.su, aquesta és la nostra assegurança de responsabilitat civil. És a dir, si tens un accident i danya la propietat d'una altra persona, la indemnització al perjudicat no la pagaràs tu, sinó la companyia d'assegurances.
Però sovint passa que les companyies d'assegurances no paguen l'import que esperava el conductor, per la qual cosa o has de fer de la teva butxaca o buscar maneres de fer que la companyia d'assegurances avaluï adequadament el dany i el pagui íntegrament.
Recordem que des del 2015 estan en vigor els següents límits per a OSAGO:
- tractament de les víctimes de l'accident - fins a 500 mil rubles;
- reemborsament per reparacions de vehicles - 400 mil rubles.
Dins dels 5 dies posteriors a l'accident, heu d'emplenar i enviar correctament els documents al Regne Unit. Per fer-ho, s'aconsella trucar immediatament al seu agent d'assegurances i aquest les emetrà segons les normes. L'IC està obligat a pagar l'import en un termini de 20 dies.
Per descomptat, cada motorista responsable d'un accident vol que OSAGO cobreixi tots els costos de reparació del vehicle o tractament del ferit. Però què fer si no hi ha prou diners i no voleu pagar els vostres o no teniu l'oportunitat?
Considereu aquest problema al nostre autoportal Vodi.su.
Seqüència d'accions
Hi ha una estratègia clarament definida que ajuda a obtenir del Regne Unit no només el reemborsament dels costos reals de reparació, sinó també els costos actuals i, de vegades, el dany moral:
- recepció d'un informe d'esdeveniment assegurat amb un càlcul i una valoració experta: a la companyia d'assegurances heu de lliurar aquest document, ja que aquesta clàusula està inclosa al contracte;
- contactar amb una oficina d'experts independents per a una avaluació real dels danys;
- presentar una reclamació prèvia al judici al Regne Unit;
- anar al jutjat.
A primera vista, tot sembla bastant senzill, però hi ha alguns inconvenients, així que ens centrem en ells.
En primer lloc, les reparacions no s'han de començar fins que no hagi rebut una compensació.
Si el perjudicat no té l'oportunitat d'esperar entre 25 i 30 dies, per exemple, les persones van resultar ferides o necessiten un cotxe per fer negocis, intenteu guardar els rebuts i també fotografiar el cotxe danyat des de diferents angles.
L'acte de l'esdeveniment assegurat és redactat per l'agent, després el perit redacta una conclusió i indica les quantitats necessàries per a la restauració del vehicle. Tingueu en compte que el cost de la restauració està indicat tenint en compte el desgast de les peces. És a dir, la reparació de dos models de cotxe absolutament idèntics, però d'anys de fabricació diferents, no serà la mateixa: restaurar un cotxe més nou costarà més.
Val la pena assenyalar que sovint els automobilistes no tenen en compte el grau de desgast de les peces i pensen que el Regne Unit no els paga extra. A més, si el cotxe no es pot reparar, en aquest cas és poc probable que tingueu la màxima quantitat possible a les vostres mans, ja que el Regne Unit creu que el propietari no el desballestarà, sinó que el vendrà com a peces de recanvi. En conseqüència, la companyia d'assegurances exagerarà el cost de les peces a vendre i, per tant, pagarà menys del que hauria.
Reexamen independent
Tenint a les teves mans un acte d'un esdeveniment assegurat, un càlcul i una opinió pericial, et posaràs en contacte amb una organització experta independent. La millor opció és que l'expert pugui avaluar tots els danys a la vida real, i no a partir de fotos o rebuts.
Els automobilistes que sovint tenen accidents truquen immediatament no només a un agent d'assegurances, sinó també a un expert independent al lloc de l'accident, perquè saben que, en la majoria dels casos, les companyies d'assegurances no paguen l'import total d'OSAGO.
Un expert independent comprovarà els càlculs amb l'estat real de les coses i redactarà la seva pròpia resolució, que confirmarà la correcció dels càlculs dels especialistes del Regne Unit o bé els refutarà. Un especialista independent també tindrà en compte el desgast de les peces i us donarà la conclusió més correcta.
Tingueu en compte que només les oficines que tinguin totes les llicències i permisos necessaris poden participar en aquestes activitats. Demaneu-los que us proporcionin o pregunteu als vostres amics a qui van recórrer en aquests casos.
Hi ha altres punts importants:
- cal que aviseu al Regne Unit sobre el lloc i el reexamen;
- si el cotxe no té més de 5 anys, com a resultat de la reparació, el seu valor disminuirà significativament. La pèrdua del valor de la mercaderia també s'ha d'incloure en l'import de la compensació.
Conserveu els documents de pagament per al pagament dels serveis de l'oficina d'experts. Haureu de reemborsar aquesta quantitat.
Reclamació prèvia al judici i litigis
La demanda prèvia al judici es presenta al Regne Unit.
Es modela de la següent manera:
- el destinatari és la direcció del Regne Unit;
- el motiu del recurs és l'impagament de l'import requerit;
- resultat: indiqueu la quantitat que espereu.
També cal adjuntar còpies de tots els documents: passaport, STS, PTS, pòlissa OSAGO, xecs de l'estació de servei i l'oficina d'experts, els resultats del reexamen. L'IC està obligat a considerar la vostra apel·lació i prendre una decisió en un termini de 10 dies.
En conseqüència, si no hi ha resultat favorable per a vostè, queda per recórrer als tribunals. Al mateix temps, podeu presentar queixes davant la RSA i el FSIS. Aquestes organitzacions no us ajudaran a resoldre la disputa, però la reputació del Regne Unit es veurà danyada.
També es presenta una demanda segons el model. És aconsellable contractar un bon advocat d'automòbils. Pots fer la teva pregunta a un especialista de forma gratuïta al nostre lloc web. En cas de pèrdua, el Regne Unit estarà obligat a indemnitzar l'import real del dany, així com a pagar una multa del 50% de l'import que no hagi pagat a més inicialment.
S'està carregant ...
