Motor FSI: què és? El principi de funcionament, ajust i diferències amb altres motors de combustió interna
La principal diferència en el disseny de les unitats de potència FSI d'altres dispositius de combustió mecànica rau en el subministrament de gasolina d'alta pressió a través del broquet directament a la cambra de combustió.
Al laboratori de la companyia Mitsubishi es va desenvolupar un motor d'automòbil amb tecnologia FSI, i avui aquests motors ja estan instal·lats en moltes marques de cotxes de diversos fabricants europeus, americans i japonesos. Volkswagen i Audi es consideren amb raó líders en la producció d'unitats de potència FSI, gairebé tots els cotxes dels quals estan equipats amb aquests motors. A més d'ells, aquests motors, però en volums més petits, s'instal·len als seus cotxes: BMW, Ford, Mazda, Infiniti, Hyundai, Mercedes-Benz i General Motors.
L'ús de motors FSI redueix significativament les emissions nocives dels cotxes i redueix el consum de combustible en un 10-15%.
La principal diferència amb els dissenys anteriors
Una característica distintiva important del FSI és la presència de dos sistemes de combustible seqüencials que subministren gasolina. El primer és un sistema de retorn de combustible que circula constantment a baixa pressió que connecta el dipòsit de gas, la bomba de circulació, el colador, el sensor de control i la canonada de subministrament de gasolina al segon sistema.
El segon circuit subministra combustible a l'injector per a la polvorització i el subministrament als cilindres per a la combustió i, en conseqüència, realitzar treballs mecànics.
El principi de funcionament dels contorns
La tasca del primer circuit de circulació és subministrar combustible al segon. Proporciona una circulació constant de combustible entre el dipòsit de combustible i el dispositiu d'injecció de gasolina, que s'instal·la com a broquet de polvorització.
El manteniment del mode de circulació constant és proporcionat per una bomba situada al dipòsit de gas. El sensor instal·lat controla constantment el nivell de pressió al circuit i transmet aquesta informació a la unitat electrònica, que, si cal, pot canviar el funcionament de la bomba per a un subministrament estable de gasolina al segon circuit.
La tasca del segon circuit és assegurar el subministrament de la quantitat necessària de combustible atomitzat a les cambres de combustió del motor.
Per fer-ho, inclou:
- una bomba d'alimentació de tipus pistó per crear la pressió de combustible necessària quan es subministra al broquet;
- un regulador instal·lat a la bomba per garantir el subministrament de combustible mesurat;
- sensor de control de canvi de pressió;
- broquet per polvoritzar gasolina durant la injecció;
- rampa de distribució;
- vàlvula de seguretat, per protegir els elements del sistema.
La coordinació del treball de tots els elements és proporcionada per un dispositiu de control electrònic especial mitjançant actuadors. Per obtenir una mescla combustible d'alta qualitat, s'instal·len un mesurador de cabal d'aire, un regulador de flux d'aire i accionaments de control d'amortidor d'aire. Els dispositius electrònics de control proporcionen la relació entre la quantitat de combustible atomitzat i l'aire necessari per a la seva combustió, especificada pel programa.
Per cert, al nostre portal vodi.su, hi ha un article des del qual aprendràs a utilitzar l'arrencada ràpida del motor.
Principi d'ajust
En el funcionament del motor FSI, hi ha tres modes de formació d'una mescla combustible, depenent de la càrrega del motor:
- estequiomètric homogeni, dissenyat per al funcionament de la unitat de potència a altes velocitats i càrregues pesades;
- homogeni homogeni, per al funcionament del motor en modes mitjans;
- en capes, per al funcionament del motor a velocitats mitjanes i baixes.
En el primer cas, la posició de l'amortidor d'aire de l'accelerador es determina en funció de la posició de l'accelerador, els amortidors d'admissió estan totalment oberts i la injecció de combustible es produeix a cada carrera del motor. El coeficient d'excés d'aire per a la combustió del combustible és igual a un i en aquest mode de funcionament s'aconsegueix la combustió més eficient.
A velocitats mitjanes del motor, la vàlvula de l'accelerador s'obre completament i les vàlvules d'admissió es tanquen, com a resultat, l'excés d'aire es manté en 1,5 i es poden barrejar fins a un 25% dels gasos d'escapament a la barreja de combustible per a un funcionament eficient.
En la carburació estratificada, les solapes d'admissió es tanquen i la vàlvula d'acceleració es tanca i s'obre en funció de la càrrega del motor. El coeficient d'excés d'aire està entre 1,5 i 3,0. L'excés d'aire restant en aquest cas té el paper d'aïllant tèrmic eficaç.
Com podeu veure, el principi de funcionament del motor FSI es basa en canviar la quantitat d'aire subministrada per a la preparació d'una mescla combustible, sempre que el combustible sigui subministrat directament a la cambra de combustió a través d'un broquet de polvorització. El subministrament de combustible i aire es controla mitjançant sensors, actuadors i una unitat electrònica de control del motor.
S'està carregant ...
