Què fer si l'anticongelant bull i hi ha fuites
Contingut
Aquesta és la causa més freqüent d'ebullició. A causa del petit volum, l'anticongelant no pot fer front al refredament, el sobreescalfament i l'ebullició.
Els propietaris de cotxes russos s'han trobat amb una situació en què el refrigerant bull més d'una vegada. Alguns cotxes estrangers també poden patir un inconvenient similar. Anem a esbrinar què hem de fer si sorgeixen problemes.
Com funciona el sistema de refrigeració
L'ebullició del refrigerant amenaça greus problemes amb el funcionament del motor: el sobreescalfament constant provoca l'aparició de defectes, l'eliminació dels quals requerirà costos financers importants.
L'anticongelant es filtra ràpidament
Per entendre els motius de l'ebullició, cal saber com funciona el sistema:
- El cotxe té 2 circuits de circulació. Fins que s'escalfa el motor, l'anticongelant passa per un petit cercle, que inclou la zona de refrigeració del motor, el termòstat i la calefacció interior. En aquest moment, la temperatura del refrigerant és baixa i no es produeix l'ebullició.
- Després d'escalfar el motor a un nivell predeterminat (difereix en els cotxes de gasolina i dièsel), la vàlvula termostàtica permet l'accés anticongelant a un gran circuit que encén el radiador, cosa que facilita la sortida de calor. Com que el líquid comença a augmentar de volum a mesura que augmenta la temperatura, l'excés entra al dipòsit d'expansió. A la seva coberta hi ha una vàlvula que ventila l'aire del sistema i permet que l'anticongelant ocupi espai lliure.
- Quan la temperatura del refrigerant s'acosta al punt d'ebullició (95 ºC o més), una part pot filtrar-se per la vàlvula del radiador, fent semblar que hagués bullit.
- Després d'apagar el motor, la temperatura del sistema disminueix, l'anticongelant disminueix de volum. Per evitar la deformació de les canonades de plàstic i cautxú, dipòsit, una vàlvula a la tapa allibera aire al sistema.
En bullir, els entusiastes dels cotxes comprenen el flux de líquid a través de l'element de tancament del dipòsit d'expansió o la formació de bombolles d'aire.
Per què bull l'anticongelant
El punt d'ebullició del refrigerant és diferent de l'aigua: el procés comença quan arriba als 115 ºС. Vegem els motius pels quals l'anticongelant podria bullir i filtrar-se.
Nivell baix de refrigerant
Aquesta és la causa més freqüent d'ebullició. A causa del petit volum, l'anticongelant no pot fer front al refredament, el sobreescalfament i l'ebullició.
Termòstat trencat
El termòstat és una vàlvula que controla la temperatura del motor i, quan s'arriba a un valor determinat, obre el camí perquè el refrigerant entri al circuit més gran. Aquí es refreda passant per un radiador. Podeu determinar si una peça és defectuosa com aquesta:
- Engegueu el motor durant uns segons. Després d'escalfar, comproveu la canonada que condueix al radiador. Si fa calor, hi ha un problema.
- Traieu el dispositiu, poseu-lo en un recipient amb aigua, que s'escalfa lentament. Un cop s'arriba a una determinada temperatura, apareixerà una avaria (si n'hi ha).
No es recomana comprovar el termòstat tu mateix sense les habilitats.
Problemes de radiadors
De vegades, els breus del radiador es poden obstruir a causa de les impureses formades en el refrigerant. En aquest cas, la circulació s'interromp, el cotxe bull i l'anticongelant surt pel dipòsit d'expansió. Podeu comprovar la funcionalitat del radiador tocant-lo mentre el motor s'escalfa; si la temperatura no augmenta, heu de buscar una avaria.
Augment de la pressió en el sistema de refrigeració
La pressió màxima del sistema s'assoleix en el moment en què el refrigerant bull. Quan s'acosta al punt d'ebullició, s'ha de reiniciar per evitar la ruptura de canonades i connexions.
El motiu principal de l'augment de pressió per sobre dels límits establerts és una vàlvula defectuosa a la tapa del dipòsit d'expansió. El sobreescalfament de l'anticongelant pot provocar una fallada del motor i reparacions costoses.
Esgotament de la junta de culata (culata)
Aquesta és una avaria que s'ha de reparar immediatament després de la detecció. Després de trencar el segell de la junta, apareixen objectius entre els blocs de cilindres i el capçal a través dels quals els residus entren als mecanismes de treball, fent-los inoperables.
Per què bull l'anticongelant en un cotxe?
Un dels primers signes d'un desgast de les juntes és que el cotxe s'ha sobreescalfat i l'anticongelant ha sortit del dipòsit.
Hi pot haver altres:
- quan el motor està calent, l'escalfador no escalfa l'interior;
- el nivell de temperatura del motor canvia constantment;
- hi ha gotes d'aigua a l'oli;
- Es van detectar fuites de líquid (oli, anticongelant) a la ubicació de la junta.
L'ebullició es produeix a causa de l'entrada de gasos del cárter al sistema de refrigeració, com a resultat de la qual cosa augmenta la pressió i es "llança fora" dels "punts febles": a la unió del dipòsit i la tapa, a les zones on les canonades connecten amb elements estructurals, etc.
Mal funcionament de la bomba centrífuga (bomba)
La fallada de la bomba comporta una interrupció de la circulació d'anticongelant al sistema. A causa del fet que el refrigerant no entra al radiador, la seva temperatura no disminueix, sinó que augmenta al punt de contacte amb el motor.
Podeu identificar un problema amb la bomba mitjançant la resolució de problemes, així com l'avaluació visual del seient: no hi hauria d'haver fuites.
Per què bullir és perillós?
Les conseqüències de l'ebullició i les fuites d'anticongelant són proporcionals als danys causats al motor quan es sobreescalfa. Com més temps funcioni a temperatures elevades, més probable és que necessiti reparacions.
El sobreescalfament del motor a curt termini (no més de 10 minuts) pot provocar una deformació de la superfície del pistó. Un canvi menor en la geometria no afectarà la vida útil si no hi havia problemes anteriors amb el motor.
El funcionament a altes temperatures durant 10 a 20 minuts pot provocar una deformació de la culata (esquerdes al metall, fusió de la junta de goma). A més, els segells poden començar a filtrar oli, que posteriorment es barreja amb anticongelant i perd les seves propietats.
Com netejar el dipòsit d'expansió
En el futur, el propietari del cotxe pot esperar una revisió important del motor, a un cost comparable al de substituir-lo per equips usats.
El funcionament a llarg termini d'un motor sobreescalfat pot tenir les conseqüències següents:
- deformació o destrucció dels pistons;
- fuites d'oli, com a resultat de la qual cosa les parts en contacte canvien de geometria i es danyen mútuament;
- El sobreescalfament fa que els elements petits es fonguin i s'enganxin, dificultant la rotació i danyant el cigonyal.
Els problemes descrits condueixen a una fallada del motor, que posteriorment no es pot restaurar.
Com es resolen problemes
Després que el motor hagi bullit i l'anticongelant hagi sortit, haureu de començar immediatament a realitzar les accions següents:
- Apagueu la marxa i conduïu en neutre fins que us atureu (en aquest moment, el flux d'aire que arriba refredarà naturalment el compartiment del motor).
- Enceneu l'escalfador: eliminarà la calor del motor, accelerant la baixada de temperatura.
- Apagueu el cotxe, deixant l'encesa encès durant 10-15 minuts (perquè l'escalfador funcioni).
- Tanqueu completament tots els sistemes.
- Obriu el capó i no el tanqueu fins que el motor es refredi.
- Remolqueu el cotxe fins a una estació de servei (no podeu conduir pel vostre propi poder).
En casos excepcionals, a l'estiu, es permet afegir aigua al sistema de refrigeració al nivell requerit per arribar a l'estació de servei més propera per identificar la causa de l'avaria.
