Què fer quan el motor bull i surt vapor per sota del capó
El motor és com el cos humà. Una temperatura massa baixa o, encara pitjor, massa alta significa problemes i pot ser fatal. Per tant, s'ha de fer un seguiment continuat.
La temperatura del refrigerant del motor, anomenada col·loquialment temperatura del motor, hauria d'estar entre 80 i 95 graus centígrads, independentment de les condicions meteorològiques. Si el cotxe està completament carregat, la pujada és empinada i calent, pot arribar fins a 110 graus. A continuació, podeu ajudar a que el motor es refredi augmentant la calor al màxim i obrint les finestres. La calefacció prendrà part de la calor de la unitat d'alimentació i hauria de reduir-ne la temperatura. Si no ajuda, sobretot després de sortir per una carretera plana, tenim una avaria.
Recordeu agafar aire
Molts conductors bloquegen les entrades d'aire del radiador a l'hivern per escalfar la unitat de potència més ràpidament. Quan acabin les gelades, s'han d'eliminar aquestes particions. No conduïu mai amb ells a l'estiu perquè el motor es sobreescalfarà.
Vegeu també: Servei i manteniment de l'aire condicionat del cotxe, no només control de plagues
– El refrigerant circula en dos circuits. Després d'engegar el motor, funciona menys, i després el fluid circula pels canals de la culata i del bloc de cilindres, entre d'altres. Quan la temperatura augmenta, el termòstat obre un segon circuit més gran. A continuació, el líquid passa per un refrigerador al llarg del camí, on la seva temperatura es redueix de dues maneres. L'aire que aspira el cotxe des de l'exterior bufa als conductes d'aire, de manera que no s'ha d'obstruir a l'estiu. La refrigeració natural també compta amb el suport d'un ventilador, explica Stanisław Plonka, un mecànic experimentat de Rzeszów.
Un termòstat, dos circuits
El mal funcionament del termòstat és la causa més freqüent de problemes de temperatura. Si no s'obre el circuit gran, el refrigerant en temps calorós s'escalfarà ràpidament i començarà a bullir. Afortunadament, els termòstats dels models de cotxe més populars costen menys de 100 PLN. Per tant, aquestes peces no es reparen, sinó que es substitueixen immediatament. Aquesta no és una tasca difícil, la majoria de vegades consisteix només a desenroscar l'element antic i substituir-lo per un de nou. També sol ser necessari augmentar el nivell de refrigerant.
El conductor pot comprovar si un termòstat defectuós és la causa del problema. Mentre el motor està calent, toqueu la mànega de goma amb el subministrament de líquid del radiador i el radiador mateix. Si tots dos estan calents, podeu estar bastant segur que el termòstat funciona correctament i obre el segon circuit.
Vegeu també: Instal·lació d'una instal·lació de gas: què cal tenir en compte al taller? (FOTOGRAFIES)
Quan no hi ha refrigerant
La pèrdua de líquids és la segona causa més freqüent de problemes. Solen ser causades per petites fuites a les mànegues i al radiador. Aleshores es formen punts humits sota la màquina. També passa que el cotxe té una junta de capçal cremada i el refrigerant es barreja amb oli de motor. En ambdós casos, es poden detectar problemes revisant regularment el nivell de líquid al dipòsit d'expansió. És més fàcil veure la gran pèrdua de fluid causada per la ruptura de la canonada. Aleshores, la temperatura del motor augmenta bruscament i per sota del capó surten bufades de vapor. Cal aturar el cotxe en un lloc segur i apagar el motor tan aviat com sigui possible. També hauríeu d'obrir el capó, però només podeu aixecar-lo després que el vapor disminueixi. "En cas contrari, els vapors calents que arremolin sota el capó poden colpejar el conductor a la cara i cremar-lo dolorosamente", adverteix el mecànic.
La reparació temporal dels cables es pot fer amb cinta elèctrica i aïllament i làmina. La pèrdua de refrigerant es pot omplir amb aigua, preferiblement destil·lada. Tanmateix, només un mecànic pot aconseguir un cotxe així. En el servei, a més de reparar mànegues, també cal recordar canviar el refrigerant. A l'hivern, l'aigua es pot congelar i danyar el capçal del motor. El cost d'aquest fracàs sovint és de milers de zlotys.
Falla de la bomba d'aigua: el motor gairebé no es refreda
També hi ha avaries del ventilador o ventiladors instal·lats davant del radiador i de la bomba d'aigua que distribueix el refrigerant per tot el sistema. S'acciona amb una corretja dentada o trapezoidal. Molt sovint, el seu rotor falla, que en molts models està fet de plàstic i no resisteix el pas del temps. Aleshores, la corretja acciona la bomba però no lliura fluid. En aquesta situació, el motor pràcticament no es refreda. Mentrestant, el sobreescalfament del motor danya ràpidament els pistons, els anells i els segells de goma de les vàlvules. Si això passa, el cotxe absorbirà oli i no tindrà la compressió adequada. Caldrà reparar-lo o substituir-lo, és a dir. despeses de diversos milers de zlotys.
Vegeu també: Conduir en un cotxe: un xec, un floc de neu, un signe d'exclamació i molt més. Fotoguia
