Què hi ha a l'oli del motor de la cadena de distribució? Aquesta és la veritable raó del problema.

Les persones que han tingut un problema amb un estirament de la cadena de distribució probablement hagin sentit o llegit en algun lloc que està relacionat amb el canvi d'oli del motor. Si entenen la mecànica, saben que no es tracta de lubricar la cadena en si. Així que per què?

Anteriorment, la cadena de temps era tan forta que era gairebé impossible substituir-la. En el millor dels casos, quan es repara el motor principal. Avui és un disseny completament diferent. En els motors moderns, les cadenes són molt més llargues i s'estenen entre diversos engranatges.. A més, estan més distants entre si, perquè els arbres de lleves situats al fuselatge, és a dir. prop del cigonyal, ja història.

Tot això vol dir que la cadena s'ha de tensar correctament no només als pinyons, sinó també entre ells. Aquest paper el realitzen dos tipus d'elements: les anomenades guies i tensors. Els patins estabilitzen la cadena i la tensen als llocs de tensió entre les rodes., i els tensors (sovint un tensor, marcat amb una fletxa vermella a la foto) estrenyen tota la cadena en un sol lloc a través d'una de les sabates (a la foto, el tensor prem el control lliscant).

El tensor de la cadena de distribució és un component hidràulic relativament senzill. (si és mecànic, no llegiu més, l'article tracta sobre hidràulica). Funciona de forma totalment automàtica en funció de la pressió d'oli generada al sistema. Com més alta sigui la pressió, més gran és la tensió, com més baixa, menys. La cadena s'ha de tensar, per exemple, quan augmenta la càrrega del motor, així com quan la cadena o altres elements estan desgastats. Aleshores, el tensor compensa el desgast dels components de la temporització. Hi ha una trampa - funciona amb el mateix oli que lubrica el motor.

El tensor necessita un bon oli.

L'oli del motor que entra al tensor durant la primera etapa de funcionament, després d'engegar el motor, és relativament espès i fred. Encara no té la temperatura adequada, així que tampoc flueix. Al cap d'un temps, quan s'escalfa, fa la seva feina al 100 per cent. No obstant això, amb el consum i la contaminació d'oli, el temps entre l'arrencada i el bon funcionament de l'oli, i per tant del tensor, augmenta. S'allarga encara més quan aboqueu oli massa viscós al motor. O ho canvies amb massa poca freqüència.

Hem arribat al cor del problema. Tensor incorrecte això no només fa que la cadena estigui massa fluixa en els primers minuts o minuts de funcionament, sinó que també quan l'oli és massa "espess" o brut, el tensor no respon correctament. Com a resultat, una cadena de distribució tensa incorrectament destrueix els elements que interactuen (correstors, engranatges). És pitjor És possible que l'oli brut no arribi a un tensor ja brut i aquest no funcionarà en absolut (canviar el voltatge). Com més gran és el desgast dels elements d'acoblament, més joc, la cadena es desgasta encara més, fins que arribem al punt on escolteu...

pantalla de cadena

És impossible comprovar l'estat de la transmissió de la cadena de distribució de manera no invasiva sense desmuntar tota la carcassa i inspeccionar els seus components. Contràriament a les aparences, aquest és un gran problema, però en parlarem més endavant. Més important encara, el soroll que prové de la caixa de distribució, que no sempre és captat per un mecànic, i molt menys per comprar un cotxe usat, és un signe de desgast a la transmissió de la cadena de distribució. Sense soroll, tret d'una cadena de distribució solta. Com més ràpida sigui la resposta de l'usuari, menors són els costos potencials. En molts motors, n'hi ha prou amb substituir el tensor i la cadena, en d'altres un conjunt complet de trineus, i en el tercer, en els més gastats, encara s'han de substituir els engranatges. És encara pitjor quan es tracta d'engranatges amb sincronització de vàlvules variable. Això ja significa costos de milers de PLN només per a les peces de recanvi.

És molt gran per això sovint els motors de cadena de distribució són bons motors. No obstant això, és impossible comprovar aquesta zona sense la implicació d'un mecànic i d'un taller. Un exemple són els dièsel Audi, BMW o Mercedes amb una gran durabilitat. Si tot és normal, llavors són de baixa fallada, potents i econòmics. Tanmateix, després de comprar un cotxe amb una cadena estirada, però, per exemple, encara no sorollós, pot resultar que per gaudir de tots els avantatges d'aquest motor dièsel, haureu de gastar entre 3000 i 10000 PLN en una corretja de distribució. substitució. .