què hi ha al cotxe? Principi de funcionament, dispositiu i finalitat
L'ESP o Elektronisches Stabilitätsprogramm és una de les modificacions del sistema de control d'estabilitat del cotxe, que es va instal·lar per primera vegada als cotxes de la companyia Volkswagen i totes les seves divisions: VW, Audi, Seat, Skoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini.
Avui en dia, aquests programes s'instal·len a gairebé tots els cotxes fabricats a Europa, als EUA i fins i tot en molts models xinesos:
- Europeu: Mercedes-Benz, Opel, Peugeot, Chevrolet, Citroen, Renault, Saab, Scania, Vauxhall, Jaguar, Land Rover, Fiat;
- Americà - Dodge, Chrysler, Jeep;
- coreà - Hyundai, SsangYong, Kia;
- Japonès - Nissan;
- xinès - Chery;
- Malàisia - Proton i altres.
Actualment, aquest sistema està reconegut com a obligatori a gairebé tots els països europeus, als EUA, Israel, Nova Zelanda, Austràlia i Canadà. A Rússia, aquest requisit encara no s'ha plantejat als fabricants d'automòbils, però, el nou LADA XRAY també està equipat amb un sistema d'estabilització de rumb, tot i que el preu d'aquest crossover és molt superior al dels cotxes més econòmics, com ara Lada Kalina o Niva 4x4.
Val la pena recordar que ja hem considerat altres modificacions del sistema d'estabilització: ESC a Vodi.su. En principi, tots funcionen seguint més o menys els mateixos esquemes, tot i que hi ha certes diferències.
Intentem entendre-ho amb més detall.
Dispositiu i principi de funcionament
El principi de funcionament és bastant simple: nombrosos sensors analitzen diversos paràmetres del moviment del cotxe i el funcionament dels seus sistemes. La informació s'envia a la unitat de control electrònic, que funciona segons algorismes especificats.
Si, com a resultat del moviment, s'observa alguna situació en què el cotxe pot, per exemple, patinar bruscament, bolcar, sortir del seu carril, etc., la unitat electrònica envia senyals als actuadors: les vàlvules hidràuliques. del sistema de fre, pel qual s'evita totes o una de les rodes, i les emergències.
A més, l'ECU està associada amb sistemes d'encesa. Per tant, si el motor no funciona de manera eficient (per exemple, el cotxe està en un embús i tots els cilindres funcionen a plena potència), el subministrament d'espurna a una de les espelmes pot s'aturar. De la mateixa manera, l'ECU interactua amb el motor si és necessari reduir la velocitat del cotxe.
Determinats sensors (angle del volant, pedal de gas, posició de l'accelerador) controlen les accions del motor en una situació determinada. I si les accions del conductor no es corresponen amb la situació del trànsit (per exemple, s'ha de girar el volant no tan bruscament o el pedal del fre s'ha de prémer amb més força), les ordres corresponents s'envien de nou als actuadors per corregir el situació.
Els components principals de l'ESP són:
- la unitat de control real;
- hidrobloc;
- sensors de velocitat, velocitat de la roda, angle del volant, pressió de fre.
A més, si cal, l'ordinador rep informació del sensor de la vàlvula d'acceleració i la posició del cigonyal.
És evident que s'utilitzen algorismes complexos per analitzar totes les dades entrants, mentre que les decisions es prenen en una fracció de segon. Per tant, es poden rebre les ordres següents des de la unitat de control:
- frenar les rodes interiors o exteriors per evitar patinar o augmentar el radi de gir quan es condueix a gran velocitat;
- apagada d'un o més cilindres del motor per reduir el parell;
- canvis en el grau d'amortiment de la suspensió: aquesta opció només està disponible en cotxes amb suspensió adaptativa;
- canviant l'angle de gir de les rodes davanteres.
Gràcies a aquest enfocament, el nombre d'accidents als països on l'ESP està reconegut com a obligatori ha disminuït en un terç. Accepteu que l'ordinador pensa molt més ràpid i pren les decisions correctes, a diferència del conductor, que pot estar cansat, sense experiència o fins i tot intoxicat.
D'altra banda, la presència del sistema ESP fa que el cotxe sigui menys sensible a la conducció, ja que totes les accions del conductor es revisen acuradament. Per tant, és possible desactivar el sistema de control d'estabilitat, tot i que això no es recomana.
Avui, gràcies a la instal·lació d'ESP i altres sistemes auxiliars -sensors d'aparcament, frens antibloqueig, sistema de distribució de la força de frenada, control de tracció (TRC) i altres-, el procés de conducció s'ha tornat més fàcil.
Tanmateix, no us oblideu de les normes bàsiques de seguretat i de trànsit.
S'està carregant ...
