què hi ha al cotxe: descodificació de l'abreviatura i la foto

En el dispositiu del motor, cada part realitza una funció específica. Independentment de si es tracta d'una biela, un passador de pistó o un segell d'oli del cigonyal, la fallada d'una peça de recanvi comporta greus conseqüències. Un dels elements importants és la junta Culata - culata. Per què és necessari i què amenaça el seu desgast? Quins són els signes que la junta de culata està bufada? Considerarem aquestes preguntes a l'article d'avui a vodi.su.

Junta de capçal: què és

Un motor de combustió interna consta de dues parts principals: un bloc de cilindres i una culata. El capçal tanca les cambres de combustió, s'hi munten vàlvules i un mecanisme de vàlvules i s'hi instal·len arbres de lleves. Des de dalt es tanca per una tapa del bloc de vàlvules. La junta de culata, com podeu suposar, es troba entre el bloc de cilindres i la culata.

Si el motor és de 4 cilindres, a la junta veiem quatre grans retalls rodons, així com forats per als cargols amb què el cap s'uneix al bloc i per als canals per a la circulació de fluids de procés. El material principal per a la seva producció és la paronita reforçada, i els forats per a les cambres de combustió tenen una vora metàl·lica. Pot ser de xapa fina. Hi ha altres opcions: coure, composició multicapa de metall i elastòmer, amiant-grafit.

Observem de seguida que la junta de culata en si no és cara. El treball de substitució és molt més car, ja que cal desmuntar el motor i, després de substituir-lo, ajustar el mecanisme de temporització i la distribució del gas. Quines funcions fa aquest coixinet?

• segellat de les cambres de combustió;
• prevenció de fuites de gas del motor;
• prevenir les fuites d'oli i refrigerant;
• evita que el refrigerant i l'oli del motor es barregin.

Però com que les juntes d'amiant s'instal·len a la majoria dels cotxes moderns, simplement es cremen amb el pas del temps, cosa que crea un precedent seriós: els gasos de les cambres de combustió poden entrar als circuits de refrigeració i el refrigerant es filtra al motor. Per què és perillós: la pel·lícula d'oli es renta de les parets del cilindre, es produeix un desgast accelerat, la unitat de potència no es refreda correctament, la possibilitat d'enganxar el pistó.

Com s’entén que la junta de la culata s’ha trencat?

Si cal substituir una junta de culata, ho sabràs ràpidament per diversos signes característics. El més evident d'ells és el fum blau del tub d'escapament, similar al vapor. Això significa que l'anticongelant o anticongelant s'està filtrant activament al bloc. Altres símptomes típics d'una junta de culata bufada:

• sobreescalfament del motor;
• els gasos entren a la camisa de refrigeració, mentre que l'anticongelant comença a bullir al dipòsit d'expansió;
• problemes a l'hora d'arrencar el motor: a causa d'una junta cremada, els gasos d'una cambra entren en una altra;
• vetes d'oli a la unió de la culata i el bloc de cilindres.

Podeu notar que l'oli s'està barrejant amb anticongelant quan comproveu el nivell; es veuran rastres d'escuma blanca a la vareta. Les taques d'oli són visibles a ull nu al dipòsit de refrigerant. Si es barregen anticongelant i greix, haureu de canviar la junta, rentar el sistema de refrigeració del motor i canviar l'oli.

El problema rau en el fet que l'avenç de la junta no es produeix immediatament. El forat s'expandeix gradualment a causa de la tensió del motor, l'alta compressió, la instal·lació inadequada o l'ús de materials econòmics. Les detonacions, de les quals hem parlat recentment a vodi.su, també provoquen un desgast de la junta de culata.

Tingueu en compte: els fabricants no indiquen dates específiques en què cal canviar aquest element de segellat. Per tant, amb cada pas de manteniment, cal diagnosticar la unitat de potència per fuites d'oli i refrigerant.

Substitució de la junta de la culata

Si observeu almenys un dels signes anteriors, haureu de substituir la junta de culata. És millor demanar el servei a estacions de servei professionals, on es disposen de les eines necessàries. El procés d'eliminació del "cap" en si és bastant complicat, ja que caldrà desconnectar la massa de sensors, accessoris, una corretja de distribució o cadena. A més, els cargols de la culata s'ajusten amb una clau de torsió. Hi ha esquemes especials sobre com desenroscar-los i ajustar-los correctament. Per exemple, per desmuntar el cap, cal girar tots els cargols un per un, començant pel mig, una vegada per alleujar l'estrès.

Després de desmuntar la culata del cilindre, la ubicació de la junta antiga es neteja i es desgreixa a fons. El nou es col·loca sobre el segellador perquè quedi al seu lloc. L'estrenyiment dels cargols s'ha de dur a terme estrictament segons l'esquema amb el parell de tensió òptim. Per cert, en la majoria dels casos, aquests cargols s'han de canviar. Un cop finalitzat el treball, el conductor supervisa el comportament del motor. L'absència de sobreescalfament, restes d'oli, etc. és una prova d'una substitució correctament realitzada.

Teoria ICE: juntes de capçal

S'està carregant ...