Què vol dir si el cotxe té una suspensió tipus "bras articulats"?

Els dissenyadors de sistemes de suspensió d'automòbils han de tenir en compte molts factors, com ara el cost, el pes de la suspensió i la compacitat, així com les característiques de maneig que volen aconseguir. Cap disseny és perfecte per a tots aquests objectius, però alguns tipus de disseny bàsics han resistit la prova del temps:

• Doble oscil·lació, també conegut com a braç en A
• McPherson
• multicanal
• Braç oscil·lant o braç posterior
• eix giratori
• Dissenys d'eix sòlid (també anomenat eix viu), normalment amb molles de fulla.

Tots els dissenys anteriors són sistemes de suspensió independents, el que significa que cada roda es pot moure independentment de les altres, a excepció del disseny de l'eix sòlid.

Suspensió de doble oscil·lació

Un disseny de suspensió que és habitual en els vehicles d'alt rendiment és el doble braç. En la suspensió de doble horquilla, cada roda està unida al vehicle mitjançant dos braços oscil·lants (també coneguts com a braços A). Aquests dos braços de control tenen una forma aproximadament triangular, donant a la suspensió els noms de "braç en A" i "braç doble" a causa d'aquesta forma. El conjunt de la roda s'uneix a cada braç de control en el que seria la part superior de l'A formada per cada braç de control (tot i que els braços solen ser aproximadament paral·lels al terra, de manera que aquesta "superior" no està realment a la part superior); cada braç de control s'enganxa al bastidor del vehicle a la base de l'A. Quan la roda s'aixeca i baixa (a causa dels cops o el gir de la carrosseria, per exemple), cada braç de control gira sobre dos casquilles o rótules a la seva base; també hi ha un casquet o articulació de bola on cada braç s'uneix al conjunt de la roda.

Per a què s'utilitza la suspensió del braç?

Una suspensió típica de doble horquilla té braços de control de longituds lleugerament diferents i, sovint, els seus angles quan el vehicle està en repòs també són diferents. Escollint acuradament la relació entre les longituds i els angles dels braços superior i inferior, els enginyers d'automoció poden canviar la conducció i el maneig del vehicle. És possible, per exemple, ajustar la suspensió de doble horquilla perquè el cotxe mantingui aproximadament la inclinació correcta (inclinació cap a dins o cap a fora de la roda) fins i tot quan la roda s'impulsa per cops o el cotxe s'inclina cap a una cantonada. gir dur; cap altre tipus de suspensió comú també pot mantenir les rodes a l'angle correcte amb la carretera, de manera que aquest disseny de suspensió és habitual en cotxes d'alt rendiment com els Ferrari i sedans esportius com l'Acura RLX. El disseny de doble horquilla també és la suspensió preferida per als cotxes de carreres de rodes obertes com els que corren a la Fórmula 1 o Indianàpolis; en molts d'aquests vehicles, les palanques de control són clarament visibles, ja que s'estenen des de la carrosseria fins al conjunt de les rodes.

Malauradament, el disseny de doble horquilla ocupa més espai que alguns altres tipus de suspensió i és difícil d'adaptar a un vehicle de tracció davantera, de manera que no s'adaptarà a tots els cotxes o camions. Fins i tot alguns cotxes dissenyats per a un bon maneig a alta velocitat, com ara el Porsche 911 i la majoria de sedans de BMW, utilitzen dissenys diferents de dobles braços oscil·lants, i alguns cotxes esportius, com l'Alfa Romeo GTV6, només utilitzen dobles braços oscil·lants en un parell. . rodes.

Una qüestió de terminologia a tenir en compte és que alguns altres sistemes de suspensió, com ara la suspensió de puntal MacPherson, són d'un sol braç; aquest braç de vegades també es coneix com a braç i, per tant, la suspensió es pot pensar com un sistema de "braç", però la majoria de les persones que utilitzen el terme "braç" es refereixen a una configuració de doble horquilla.