El que cal saber sobre els frens
El sistema de frenada és potser l'element més important responsable de la nostra seguretat. Com a la indústria de l'automòbil, els frens també s'han convertit en llegendes i supersticions. No són molt nocius i no afecten la nostra vida i salut, però poden afectar el contingut de la nostra cartera.
Comencem amb l'operació. Aleshores, de què? Al cap i a la fi, tothom sap que quan volem frenar, hem d'abraçar-nos amb l'extremitat inferior 
central o, en el cas d'una transmissió automàtica, el pedal esquerre. I si no volem frenar, no premem. Tanmateix, hi ha unes quantes regles que ens ajudaran a utilitzar els frens de manera més eficient i, per cert, potser no ens arruïnaran.
Com frenar?
Si tenim un cotxe vell i sense ABS, hem de frenar com si el pedal del terra estigués roent i ens pogués cremar. Tan delicada. En els vehicles equipats amb ABS, la regla s'inverteix. Sense frenades per impuls ni altres trucs de ral·li. Si estem davant d'una emergència, toquem l'embragatge i frenem a terra i ens centrem a evitar l'obstacle. En el cas d'ús quotidià, és millor frenar abans i amb més intensitat. No frenem a l'últim moment. Sempre hi pot haver alguna cosa que ens sorprengui i pot acabar malament. Reduïm la velocitat una estona. L'ús a curt termini del fre l'escalfa menys. Conduir amb els frens posats és inútil. Per descomptat, l'energia es dissiparà en forma de calor, però en generarem tant que pot sobreescalfar-se i danyar els discos, pastilles o bullir el líquid de fre. Aquesta és una situació molt perillosa.
Errors operatius
Els errors més comuns són la tècnica de frenada incorrecta i el sobreescalfament del sistema, que condueixen, per exemple, a una desalineació dels discos. Sovint podem llegir sobre aquest tipus d'error als fòrums d'Internet. Sovint, el propietari del cotxe culpa d'això a un sistema de frens mal dissenyat. Discs i pastilles de fre malament. Tanmateix, la culpa és del seu costat. Molt sovint, els discs es fan malbé quan entrem, per exemple, en un bassal amb frens molt calents. La flexió del disc ens dóna la pulsació del pedal del fre i les vibracions que se senten al volant. Qualsevol intent de reparar aquest dany està condemnat al fracàs. El rodatge de l'escut es millorarà temporalment. Fins a la primera parada dura. Els coixinets també es poden danyar per altes temperatures. Si no cremen amb foc viu, es poden vitrificar. Això redueix la seva eficàcia i provoca un cruixent en frenar. Un altre problema és la negligència de l'estat de les botes de goma, si les cobertes de les pinces de guia estan danyades, s'enganxaran, les pastilles de fre es desgastaran de manera desigual i l'eficiència de frenada baixarà. Els danys a la faldilla del pistó condueixen a l'entrada d'humitat i residus. El resultat és la corrosió del pistó i l'encallament a la pinça. El resultat serà una pèrdua total de potència de frenada o fricció de les pastilles del disc, el seu ràpid desgast i un augment del consum de combustible a causa de l'alta resistència. Un altre problema és el sistema de fre d'estacionament. El culpable més comú aquí és el cable. Si la seva armadura està esquerdada, apareix corrosió i a l'hivern, l'aigua que entra a través d'esquerdes i escletxes es pot congelar. S'ha de controlar l'estat dels frens. Tenim una gran oportunitat de fer-ho dues vegades l'any quan canviem els pneumàtics. Cal una mica d'esforç, però estalvia diners i nervis.
Selecció de discos i pastilles
L'elecció de peces de recanvi per al sistema de fre és molt àmplia. Pel que fa als discos, tenim una opció: estàndard, moletejats o perforats. Hi ha diferents dureses per triar. Internet està ple de bons consells a l'hora de triar la millor solució. El més raonable és triar components en sèrie i la producció d'una empresa fiable. Aquesta és la veritat amarga. Les solucions més barates no sempre funcionen, i fer la vostra pròpia experiència amb la selecció de peces pot tenir diferents finals. A més, instal·lar discos més grans i substituir les pinces pot ser contraproduent. El problema pot estar en el calibratge de l'ABS. Quan s'instal·la un sistema de fre "sobredimensionat", pot resultar que l'ABS s'activa amb cada frenada ja sobre una superfície humida. L'experiència demostra que per augmentar l'eficiència dels frens, en primer lloc, s'ha de tenir cura del bon estat tècnic de tots els components. Això ens garanteix una frenada eficaç.
