P2005 Unitat de control del corredor del col·lector d'admissió bloquejat obert 2
Contingut
P2005 Unitat de control del corredor del col·lector d'admissió bloquejat obert 2
Full de dades del DTC OBD-II
La unitat de control 2 de la guia del col·lector d'admissió està oberta
Què vol dir això?
Aquest codi de diagnòstic de problemes (DTC) és un codi de transmissió genèric, el que significa que s'aplica a tots els vehicles del 1996 (Mazda, Ford, Dodge, Jeep, Kia, etc.). Tot i que són generals, els passos de reparació específics poden variar en funció de la marca / model.
Un codi emmagatzemat P2005 al vehicle equipat amb OBD II significa que el mòdul de control del tren motriu (PCM) ha detectat que l’actuador de control del recorregut del col·lector d’admissió (IMRC) del banc de motors 2 està obert. Banc 2 significa que el problema s'ha produït en el grup de motors que no conté el cilindre # 1.
El sistema IMRC està controlat pel PCM per controlar i afinar el flux d'aire al col·lector d'admissió inferior, les culates i les cambres de combustió. La vàlvula solenoide de control lliscant obre / tanca tapes metàl·liques que s’adapten perfectament a l’entrada de cada cilindre. Els amortidors dels corredors estan cargolats a una fina barra metàl·lica que recorre la longitud de cada culata i a través de cada port d'admissió. Totes les portes es poden obrir al mateix temps amb un sol moviment, però això també significa que totes les portes poden fallar si una està enganxada o enganxada. L'actuador IMRC s'uneix a la tija mitjançant un braç o engranatge mecànic. Alguns models utilitzen un actuador de diafragma de buit. Un solenoide electrònic (controlat per PCM) regula el buit d’aspiració a l’actuador IMRC en aquest tipus de sistemes.
L'efecte de remolí es crea dirigint i restringint el flux d'aire a mesura que s'introdueix al motor. Els estudis mostren que l'efecte de remolí contribueix a una atomització més completa de la barreja aire-combustible. Una atomització més completa ajuda a reduir les emissions d'escapament, millorar l'eficiència del combustible i optimitzar el rendiment del motor. Els fabricants d'automòbils utilitzen diferents mètodes IMRC. Consulteu la font d'informació del vostre vehicle (All Data DIY és una bona opció) per obtenir informació sobre el sistema IMRC amb què està equipat aquest vehicle. Teòricament, els corredors IMRC es tanquen parcialment durant l'arrencada/ralentí i s'obren completament quan s'obre l'accelerador.
Per assegurar-se que l’actuador IMRC funciona correctament, el PCM controla les entrades del sensor de posició de l’impulsor IMRC, del sensor de pressió absoluta del col·lector (MAP), del sensor de temperatura de l’aire del col·lector, del sensor de temperatura de l’aire d’entrada, del sensor de posició de l’accelerador, dels sensors d’oxigen i del flux d’aire massiu. (MAF) sensor (entre d'altres).
A mesura que les dades de controlabilitat s'introdueixen al PCM i es calculen, el PCM controla la posició real de la solapa del rodet i l'ajusta en conseqüència. Si el PCM no veu un canvi prou gran en el MAP o la temperatura de l’aire del col·lector per coincidir amb el canvi de posició del solapa desitjat (actuador IMRC), s’emmagatzemarà un codi P2005 i el llum indicador de mal funcionament es pot il·luminar. MIL sovint requereix diversos cicles d’encesa amb l’actuador IMRC que no s’il·lumina.
símptomes
Els símptomes d’un codi P2005 poden incloure:
- Disminució del rendiment del motor, especialment a revolucions baixes.
- Reducció de l'eficiència de combustible
- Ondada del motor
Causes
Les causes possibles d’aquest codi del motor són:
- Banc de solenoides 2 de l’actuador IMRC defectuós
- Carrils del col·lector d'admissió solts o adherents a la fila 2
- Sensor de posició del rotor del col·lector d’admissió defectuós, banc 2
- Circuit obert o curtcircuit al circuit de control del solenoide de l’actuador IMRC del bloc 2
- Sensor MAP defectuós
- Superfície corroïda del connector de la vàlvula solenoide de l’actuador IMRC
Procediments de diagnòstic i reparació
Quan intenteu diagnosticar un codi P2005, necessitareu un escàner de diagnòstic, un volt / ohmímetre digital (DVOM) i una font d'informació fiable del vehicle, com ara All Data DIY.
Consulteu els butlletins de serveis tècnics (TSB) per trobar símptomes específics, codis / codis emmagatzemats i la marca i model del vehicle abans de diagnosticar-los. Si hi ha un TSB corresponent, la informació que conté us pot ajudar a diagnosticar el P2005 al vostre vehicle.
M'agrada iniciar el diagnòstic amb una inspecció visual del cablejat del sistema i de les superfícies del connector. Sembla que els connectors de l’actuador IMRC són susceptibles a la corrosió, cosa que pot provocar un circuit obert, per tant, poseu-hi especial atenció.
Després, normalment connecto l’escàner a la presa de diagnòstic del vehicle i recupero tots els codis emmagatzemats i congelo les dades del quadre. Prefereixo gravar aquesta informació per si es tracta de codi intermitent; A continuació, esborraria els codis i provaria el cotxe per veure si s’esborra el codi.
Si s’esborra, accediu al solenoide de l’actuador IMRC i al sensor de posició de l’impulsor IMRC. Consulteu la font d’informació del vostre vehicle per obtenir informació sobre com provar aquests components. Amb el DVOM, comproveu la resistència d’ambdós components. Si l'actuador o el transmissor de posició no compleixen les recomanacions del fabricant, substituïu la peça defectuosa i torneu a provar el sistema.
Si la resistència de la unitat i la resistència del sensor estan dins de les especificacions del fabricant, utilitzeu el DVOM per provar la resistència i la continuïtat de tots els circuits del sistema. Per evitar danyar el controlador, desconnecteu tots els controladors associats abans de provar-los. Reparar o substituir els circuits oberts o tancats segons sigui necessari.
Notes de diagnòstic addicionals:
- Comproveu si l’amortidor IMR està embussat amb la unitat desconnectada de l’eix.
- Els cargols (o reblons) que fixen les solapes a l’eix es poden afluixar o caure i provocar el bloqueig de les solapes.
- El coquejament de carboni a l'interior de les parets del col·lector d'admissió pot provocar agressions.
Discussions relacionades amb DTC
- 2005 SUBARU WRX 2.5 CODI TURBO P2005 MAN D'INDUCCIÓ. RUN SHOT OPEN BANK2ACABA DE CANVIAR L’EMBRATGE PER WRX W / TURBO, AVENA ALS 10 MIN. INSERTI EL CARGOL WRX PER CODI DE PROVA P2005, FUNCIONAMENT DEL COL·LEGI D'INDUCCIÓ TANCAT OBERT. HE DE RETIRAR L’ESCAPAMENT PERQUÈ L’OBRE DEL TURBO, PER W ERA A PROP DEL BANC 2 QUE TINC EL QUE PUC FER PER FER UN PC ...
Necessiteu més ajuda amb un codi P2005?
Si encara necessiteu ajuda amb el DTC P2005, publiqueu una pregunta als comentaris que hi ha a sota d’aquest article.
NOTA. Aquesta informació es proporciona únicament amb finalitats informatives. No està pensat per ser utilitzat com a recomanació de reparació i no ens fem responsables de les accions que feu sobre cap vehicle. Tota la informació d’aquest lloc està protegida per drets d’autor.
