Revisió del Mercedes-AMG GLE 63 S 2021

Tal és la bogeria dels SUV que les camionetas d'alta velocitat tenen cada cop més la tasca de fer la feina dels cotxes esportius, malgrat que les lleis immutables de la física funcionen clarament en contra.

Tot i que els resultats van ser contradictoris, Mercedes-AMG va progressar seriosament en aquesta àrea, tant que va tenir prou confiança per llançar la segona generació del GLE63 S.

Sí, aquest gran SUV pretén emular un cotxe esportiu de la millor manera possible, així que volem saber si és convincent a la imatge de Jekyll i Hyde. Llegeix més.

Mercedes-Benz GLE-Class 2021: GLE63 S 4Matic+ (híbrid)
Classificació de seguretat
Tipus de motor	4.0 L turbo
Tipus de combustible	Híbrid amb gasolina premium sense plom
Eficiència del combustible	12.4l / 100km
Aterratge	5 seients
Preu de	$189,000

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 9/10

Primer de tot, el nou GLE63 S està disponible en dos estils de carrosseria: una familiar familiar per als tradicionalistes i una coupe per als amants de l'estil.

En qualsevol cas, pocs SUV grans són tan imponents com el GLE63 S, la qual cosa és bo tenint en compte que s'ha de prendre seriosament.

Des del davant, s'identifica immediatament com un model Mercedes-AMG gràcies a la distintiva inserció de la graella Panamericana.

L'aspecte enfadat s'accentua amb les llums de circulació diürna angulars integrades als fars LED Multibeam, mentre que l'enorme para-xocs davanter té grans preses d'aire.

Al costat, el GLE63 S destaca per les seves bengales i faldilles laterals agressives: la station wagon té llantes d'aliatge de 21 polzades de sèrie, mentre que el coupé té llandes d'aliatge de 22 polzades.

La camioneta GLE63 S va rebre llandes d'aliatge de 21 polzades. (versió vagó a la foto)

A partir dels pilars A, les diferències entre la carrosseria del vagó i el coupé comencen a fer-se evidents, amb la línia del sostre molt més pronunciada d'aquest últim.

A la part posterior, el break i el coupé es distingeixen encara més clarament pels seus exclusius portons posteriors, llums posteriors LED i difusors. Tanmateix, tenen un sistema d'escapament esportiu amb tubs d'escapament quadrats.

Val la pena assenyalar que la diferència d'estil de carrosseria també significa una diferència de mida: el coupé és 7 mm més llarg (4961 mm) que el vagó, malgrat la seva distància entre eixos 60 mm més curta (2935 mm). També és 1 mm més estret (2014 mm) i 66 mm més curt (1716 mm).

A l'interior, el GLE63 S inclou un volant de fons pla amb insercions de microfibra Dinamica, així com seients davanters multicontorn embolicats en pell Nappa, així com recolzabraços, quadre d'instruments, espatlles i insercions de les portes.

Els calaixos de la porta estan fets de plàstic dur. Això no és impressionant per a un cotxe que costa tant, ja que espereu que s'apliqui pell de vaca, o almenys un material suau al tacte.

A l'interior, el GLE63 S inclou un volant pla amb detalls de microfibra Dinamica i seients davanters multicontorn. (variant coupé a la foto)

El revestiment negre serveix com un altre recordatori del seu compromís amb el rendiment i, tot i que enfosqueix l'interior, hi ha accents metàl·lics a tot arreu i l'acabat (el nostre cotxe de prova tenia fusta de porus oberts) afegeix una mica de varietat juntament amb la il·luminació ambiental.

Tanmateix, el GLE63 S encara està ple de tecnologia d'avantguarda, que inclou dues pantalles de 12.3 polzades, una de les quals és una pantalla tàctil central i l'altra és un grup d'instruments digitals.

Hi ha dues pantalles de 12.3 polzades. (variant coupé a la foto)

Tots dos utilitzen el sistema multimèdia Mercedes MBUX i són compatibles amb Apple CarPlay i Android Auto. Aquesta configuració continua establint la referència per a la velocitat i l'amplitud de la funcionalitat i els mètodes d'entrada, inclòs el control de veu de tots els temps i el touchpad.

Què tan pràctic és l'espai interior? 9/10

En ser un gran SUV, esperaries que el GLE63 S fos bastant pràctic, i ho és, però el que no esperes és que el coupé tingui 25 litres més de capacitat de càrrega que el vagó, amb uns generosos 655 litres, a causa de darrere de la seva línia de finestra més alta.

Tanmateix, quan abaixeu el seient posterior 40/20/40 amb els pestells de la segona fila, la camioneta té un avantatge significatiu de 220 litres respecte al coupé de 2010 gràcies al seu disseny més boxer.

En qualsevol cas, hi ha un lleuger avantatge de càrrega que fa que la càrrega d'articles més voluminosos sigui una mica més difícil, tot i que aquesta tasca es pot fer més fàcil girant un interruptor, ja que les molles d'aire poden reduir l'alçada de càrrega en 50 mm còmodes. .

A més, quatre punts de fixació ajuden a assegurar els articles solts, així com un parell de ganxos per a bosses, i un recanvi que estalvia espai es troba sota el terra pla.

Les coses són encara millors a la segona fila: la camioneta ofereix una gran quantitat d'espai per a les cames darrere del nostre seient del conductor de 184 cm, més dues polzades d'espai per al cap per a mi.

Amb una distància entre eixos 60 mm més curta, el coupé sacrifica, naturalment, una mica d'espai per a les cames, però encara ofereix tres polzades d'espai per a les cames, mentre que la línia del sostre inclinada redueix l'espai per al cap a una polzada.

La distància entre eixos del coupé és 60 mm més curta que la del break. (variant coupé a la foto)

Independentment de l'estil de la carrosseria, el GLE63 S de cinc seients és prou ample per adaptar-se a tres adults amb poques queixes, i el túnel de transmissió és al costat més petit, la qual cosa significa que hi ha molt espai per a les cames.

També hi ha molt espai per als seients infantils, amb dos punts de fixació ISOFIX i tres punts de fixació superior per instal·lar-los.

Pel que fa a les comoditats, els passatgers del darrere tenen butxaques per a mapes a la part posterior dels seients davanters, així com un recolzabraços abatible amb dos porta-gosses, i els prestatges de les portes poden contenir un parell d'ampolles normals cadascun.

Sota les preses d'aire a la part posterior de la consola central hi ha un compartiment desplegable amb dues ranures per a telèfons intel·ligents i un parell de ports USB-C.

Els passatgers de la primera fila tenen accés a un compartiment de la consola central que té dos portavasos amb temperatura controlada, davant dels quals hi ha un carregador de telèfon intel·ligent sense fil, dos ports USB-C i una presa de 12 V.

El compartiment d'emmagatzematge central és agradablement gran i conté un altre port USB-C, mentre que la guantera també es troba al costat més gran i també obteniu un suport superior per a les ulleres de sol. Sorprenentment, les cistelles de davant de la porta d'entrada poden contenir tres ampolles normals. No està malament.

Tot i que la camioneta té una finestra posterior gran i quadrada, el coupé és una bústia en comparació, de manera que la visibilitat cap enrere no és el seu fort.

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 8/10

A partir de 220,600 dòlars més les despeses de viatge, el nou vagó GLE63 S és 24,571 dòlars més car que el seu predecessor. Tot i que el creixement ha estat infructuós, ha anat acompanyat de la instal·lació d'equipaments molt més estàndard.

El mateix passa amb el nou coupé GLE63 S, que comença a 225,500 dòlars, cosa que el fa 22,030 dòlars més car que el seu predecessor.

El coupé GLE63 S és 22,030 dòlars més car que abans. (variant coupé a la foto)

L'equip estàndard d'ambdós vehicles inclou pintura metàl·lica, fars amb detecció del capvespre, eixugaparabrises amb detecció de pluja, miralls laterals amb calefacció i plegables elèctrics, esglaons laterals, portes amb tancament suau, barres de sostre (només vagó), entrada sense clau, vidres protectors posteriors i una part posterior. porta amb accionament elèctric.

A l'interior, tens un botó d'arrencada, un sostre solar panoràmic, navegació per satèl·lit amb trànsit en temps real, ràdio digital, un sistema de so envoltant Burmester de 590 W amb 13 altaveus, una pantalla frontal, una columna de direcció assistida, seients davanters elèctrics. amb funcions de calefacció, refrigeració i massatge, reposabraços davanters i seients posteriors laterals amb calefacció, climatització de quatre zones, pedals d'acer inoxidable i un mirall retrovisor amb atenuació automàtica.

El GLE 63 S està equipat amb navegació per satèl·lit amb trànsit en temps real i ràdio digital. (variant coupé a la foto)

Els competidors del GLE63 S inclouen l'Audi RS Q8 menys car (208,500 $), així com el BMW X5 M Competition (212,900 $) i el 6 M Competition (218,900 $).

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 9/10

El GLE63 S està propulsat per l'omnipresent motor de gasolina V4.0 de doble turbocompressor de 8 litres de Mercedes-AMG, amb aquesta versió que ofereix uns increïbles 450 kW a 5750 rpm i 850 Nm de parell entre 2250 i 5000 rpm.

Però això no és tot, perquè el GLE63 S també té un sistema híbrid suau de 48 volts anomenat EQ Boost.

El motor de gasolina V4.0 de 8 litres de doble turbocompressor ofereix 450 kW/850 Nm. (versió vagó a la foto)

Com el seu nom indica, té un generador d'arrencada integrat (ISG) que pot oferir fins a 16 kW i 250 Nm d'impuls elèctric en ràfegues curtes, el que significa que també pot reduir la sensació de retard del turbo.

Combinat amb una transmissió automàtica convertidora de parell de nou velocitats amb paletes de canvi i el sistema de tracció total variable 4Matic+ de Mercedes-AMG, el GLE63 S accelera de zero a 100 km/h en només 3.8 segons en qualsevol estil de carrosseria. estil.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 7/10

El consum de combustible del GLE63 S en cicle combinat (ADR 81/02) varia: la break arriba als 12.4 l/100 km, mentre que el coupé necessita 0.2 l més. Les emissions de diòxid de carboni (CO2) són de 282 g/km i 286 g/km respectivament.

Tenint en compte l'alt nivell de rendiment que s'ofereix, aquestes afirmacions són del tot raonables. I són possibles gràcies a la tecnologia de desactivació del cilindre del motor i al sistema híbrid suau 48V EQ Boost, que té una funció de desactivació i una funció de parada en ralentí estesa.

Es diu que el GLE63 S consumeix 12.4 litres de combustible cada 100 km. (variant coupé a la foto)

Tanmateix, a les nostres proves del món real amb la furgoneta, vam tenir una mitjana de 12.7 L/100 km en 149 km. Tot i que aquest és un resultat sorprenentment bo, la seva ruta de llançament eren principalment carreteres d'alta velocitat, així que espereu molt més a les zones urbanes.

I en el coupé, teníem una mitjana més alta, però encara respectable, de 14.4 L/100 km/68 km, tot i que el seu recorregut inicial era exclusivament per carreteres rurals d'alta velocitat, i ja sabeu què significa.

Com a referència, la station wagon té un dipòsit de combustible de 80 litres, mentre que el coupé té 85 litres. En qualsevol cas, el GLE63 S només utilitza la benzina premium de 98 RON, més cara.

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 9/10

El 2019, l'ANCAP va atorgar a la línia GLE de segona generació una qualificació màxima de cinc estrelles, el que significa que el nou GLE63 S rep una qualificació completa d'una autoritat de seguretat independent.

Els sistemes avançats d'assistència al conductor inclouen la frenada d'emergència autònoma amb detecció de vianants i ciclistes, assistència en manteniment de carril i direcció (també en situacions d'emergència), control de creuer adaptatiu amb funció stop and go, reconeixement de senyals de trànsit, avís al conductor, ajuda en encendre les llums llargues. , monitorització activa d'angles morts i alerta de trànsit creuat, monitorització de la pressió dels pneumàtics, control de descens de turons, assistència a l'estacionament, càmeres de visió envoltant i sensors d'aparcament davanters i posteriors.

El GLE63 S inclou càmeres de visió envoltant i sensors d'aparcament davanters i posteriors. (versió vagó a la foto)

Altres equips de seguretat estàndard inclouen nou airbags, frens antilliscants, distribució electrònica de la força de frenada i sistemes electrònics convencionals de control d'estabilitat i tracció.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

5 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 9/10

Com tots els models Mercedes-AMG, el GLE63 S inclou una garantia de quilometratge il·limitat de cinc anys, que ara és estàndard al mercat premium. També inclou cinc anys d'assistència en carretera.

A més, els intervals de servei del GLE63 S són relativament llargs: cada any o 20,000 km, el que passi primer.

També està disponible amb un pla de servei de preu limitat de cinc anys/100,000 km, però costa en total 4450 dòlars, o una mitjana de 890 dòlars per visita. Sí, el GLE63 S no és precisament barat de mantenir, però això és el que esperaries.

Com és conduir? 8/10

No us equivoqueu, el GLE63 S és una gran bèstia, però és evident que no està a l'altura de la seva mida.

En primer lloc, el motor del GLE63 S és un autèntic monstre, que l'ajuda a desviar-se de la pista i després córrer cap a l'horitzó amb una mica d'energia seriosa.

Tot i que el parell inicial és tan gran, encara obteniu l'avantatge addicional de l'ISG que ajuda a eliminar el retard a mesura que els nous turbos de doble desplaçament giren.

El GLE 63 S condueix com un gran SUV però es maneja com un cotxe esportiu. (variant coupé a la foto)

No obstant això, l'acceleració no sempre és dura, ja que el control electrònic d'estabilitat (ESC) sovint talla la potència ràpidament a tota velocitat en primera marxa. Afortunadament, activar el mode esportiu del sistema ESC resol aquest problema.

Aquest comportament és una mica irònic, ja que al sistema 4Matic+ sembla que mai no li falta tracció, es treballa molt per trobar l'eix amb més tracció, mentre que el Torque Vectoring i un diferencial posterior de lliscament limitat distribueixen el parell de roda a roda.

Independentment, la transmissió ofereix canvis previsiblement suaus i, sobretot, oportuns, tot i que definitivament no són engranatges ràpids de doble embragatge.

El GLE63 S no sembla un gigante que pesi més de 2.5 tones. (versió vagó a la foto)

El que és encara més memorable és el sistema d'escapament esportiu, que manté els teus veïns relativament sana en els modes de conducció Comfort i Sport, però els torna bojos en el mode Sport+, amb un crepitjo alegre i un pop que s'escolta fort i clar durant l'acceleració.

Val la pena assenyalar que, tot i que el sistema d'escapament esportiu es pot activar manualment en els modes de conducció Comfort i Sport mitjançant un interruptor a la consola central, això només s'afegeix al brunzit del V8 i l'efecte total només es desbloqueja en el mode Sport+.

El GLE63 S té més coses, per descomptat, com el fet que d'alguna manera condueix com un SUV gran, però es maneja com un cotxe esportiu.

El motor GLE63 S és un autèntic monstre. (variant coupé a la foto)

La suspensió de molla d'aire i els amortidors adaptatius proporcionen un viatge luxós en mode de conducció Comfort, i el GLE63 S es maneja amb confiança. Fins i tot les seves llandes d'aliatge de gran diàmetre no suposen una gran amenaça per a aquesta qualitat a les carreteres secundaries dolentes.

La conducció encara és més que acceptable en el mode de conducció esportiu, tot i que els amortidors adaptatius es posen una mica massa rígids en el mode Sport+ i la conducció es torna massa nerviosa per suportar-la.

Per descomptat, l'objectiu que els amortidors adaptatius es facin més rígids és ajudar el GLE63 S a manejar-se encara millor, però la veritable revelació aquí són les barres estabilizadores actives i els suports del motor, que limiten eficaçment el rodatge del cos a un nivell gairebé imperceptible.

L'acceleració del GLE 63 S no sempre és forta (a la imatge de la versió vagó).

De fet, el control general del cos és impressionant: el GLE63 S no sembla el gigante de 2.5 tones que és. Realment no té dret a atacar les corbes de la manera que ho fa, ja que el coupé se sent estret que el vagó gràcies a la seva distància entre eixos 60 mm més curta.

Per obtenir més confiança, els frens esportius inclouen discs de 400 mm amb pinces de sis pistons al davant. Sí, renten fàcilment la velocitat, que és exactament el que estàs esperant.

També la clau per al maneig és la direcció assistida elèctrica de relació variable amb sensor de velocitat. És molt ràpid a la furgoneta, i encara més en el coupé gràcies a la sintonització més senzilla.

El viatge és més que acceptable en mode de conducció esportiva. (versió vagó a la foto)

De qualsevol manera, aquesta configuració està ben ponderada en el mode de conducció Comfort, amb una sensació fantàstica i el pes adequat. Tanmateix, els modes Sport i Sport+ fan que el cotxe sigui progressivament més pesat, però cap dels dos millora l'experiència de conducció, així que seguiu la configuració predeterminada.

Mentrestant, els nivells de soroll, vibració i duresa (NVH) són força bons, tot i que el rugit dels pneumàtics persisteix a velocitats d'autopista i el xiulet del vent es nota sobre els retrovisors laterals quan es condueix per sobre dels 110 km/h.

Veredicte

No és sorprenent que el GLE63 S torni a la segona volta després d'espantar clarament l'Audi RS Q8 i el BMW X5 M Competition i X6 M Competition.

Al cap i a la fi, és un gran SUV que no sacrifica gaire sentit pràctic (especialment vagó) en la recerca d'alt rendiment.

I per això, tenim moltes ganes de fer un altre viatge, amb família o sense.

Nota. CarsGuide va assistir a aquest esdeveniment com a convidat del fabricant, proporcionant transport i menjar.