El que cal saber sobre el líquid de fre

El líquid de fre (TF) ocupa una posició especial entre tots els líquids d'automoció. És literalment de vital importància, ja que determina en gran mesura l'eficàcia del sistema de frenada, la qual cosa fa que en moltes situacions la vida d'algú pot dependre d'això. Com qualsevol altre líquid, TZH és pràcticament incompressible i, per tant, transfereix instantàniament la força del cilindre principal de fre als cilindres de les rodes, proporcionant la frenada del vehicle.

Classificació TJ

Els estàndards DOT desenvolupats pel Departament de Transport dels EUA s'han acceptat generalment. Determinen els principals paràmetres de TJ: punt d'ebullició, resistència a la corrosió, inercia química respecte al cautxú i altres materials, el grau d'absorció d'humitat, etc.

Els fluids de les classes DOT3, DOT4 i DOT5.1 es fabriquen a base de polietilenglicol. La classe DOT3 ja està obsoleta i gairebé mai s'utilitza. DOT5.1 s'utilitza principalment en cotxes esportius amb frens ventilats. Els fluids DOT4 estan dissenyats per a cotxes amb frens de disc als dos eixos, aquesta és la classe més popular en aquest moment.

Els fluids DOT4 i DOT5.1 són força estables i tenen bones propietats lubricants. D'altra banda, poden corroir vernissos i pintures i són força higroscòpics.

S'han de canviar cada 1-3 anys. Malgrat la mateixa base, poden tenir diferents paràmetres i components amb compatibilitat desconeguda. Per tant, és millor no barrejar-los tret que sigui absolutament necessari; per exemple, teniu una fuita greu i heu d'anar al garatge o a l'estació de servei més propera.

Els fluids de classe DOT5 tenen una base de silicona, duren 4-5 anys, no destrueixen els segells de cautxú i plàstic, tenen una higroscopicitat reduïda, però les seves propietats lubricants són molt pitjors. No són compatibles amb els TA DOT3, DOT4 i DOT5.1. A més, el fluid de classe DOT5 no es pot utilitzar en màquines amb ABS. Especialment per a ells hi ha una classe DOT5.1 / ABS, que també es produeix a base de silicona.

El més important propietats

Durant el funcionament, el TJ no s'ha de congelar ni bullir. Ha de romandre en estat líquid, en cas contrari no podrà realitzar les seves funcions, la qual cosa comportarà una fallada dels frens. Els requisits d'ebullició es deuen al fet que durant la frenada, el líquid pot arribar a ser molt calent i fins i tot bullir. Aquest escalfament es deu a la fricció de les pastilles de fre al disc. Aleshores hi haurà vapor al sistema hidràulic i el pedal de fre pot fallar.

El rang de temperatura en què es pot utilitzar el líquid està indicat a l'embalatge. El punt d'ebullició del TF fresc normalment supera els 200 °C. Això és suficient per eliminar la vaporització del sistema de fre. Tanmateix, cal recordar que amb el pas del temps, TJ absorbeix la humitat de l'aire i pot bullir a una temperatura molt més baixa.

Només un 3% d'aigua en un líquid reduirà el seu punt d'ebullició uns 70 graus. El punt d'ebullició del líquid de fre "mullat" també s'indica a l'etiqueta.

Un paràmetre important del TF és la seva viscositat i la seva capacitat de mantenir la fluïdesa a baixes temperatures.

Una altra característica a tenir en compte és la compatibilitat amb els materials utilitzats per al segellat. En altres paraules, el líquid de fre no ha de corroir les juntes del sistema hidràulic.

Canvia la freqüència

A poc a poc, TJ guanya humitat de l'aire i el rendiment es deteriora. Per tant, s'ha de canviar periòdicament. El període de substitució estàndard es pot trobar a la documentació de servei del cotxe. Normalment la freqüència és d'un a tres anys. Els experts recomanen en el cas general centrar-se en un quilometratge de 60 quilòmetres.

Independentment del període de funcionament i el quilometratge, el TJ s'ha de substituir després d'un llarg període d'inactivitat del cotxe o després de la reparació dels mecanismes de fre.

També hi ha instruments que poden mesurar el contingut d'aigua i el punt d'ebullició del líquid de fre, que ajudaran a determinar si cal canviar-lo.

Una breu fallada de fre seguida d'un retorn a la normalitat és una alarma que indica que el contingut d'humitat del líquid de fre ha superat un límit acceptable. A causa de la disminució del punt d'ebullició del TF, durant la frenada es forma un bloqueig de vapor, que desapareix a mesura que es refreda. En el futur, la situació només empitjorarà. Per tant, quan apareix aquest símptoma, el líquid de fre s'ha de canviar immediatament!

TJ s'ha de canviar completament, és impossible limitar-se a completar el nivell desitjat.

En substituir, és millor no experimentar i omplir el que recomana el fabricant de l'automòbil. Si voleu omplir líquid amb una base diferent (per exemple, silicona en lloc de glicol), caldrà un rentat a fons del sistema. Però no el fet que el resultat sigui positiu per al vostre cotxe.

A l'hora de comprar, assegureu-vos que l'embalatge sigui hermètic i que el paper d'alumini del coll no es trenqui. No compreu més del que necessiteu per a una recàrrega. En una ampolla oberta, el líquid es deteriora ràpidament. Aneu amb compte quan manipuleu el líquid de fre. No oblideu que és extremadament verinós i inflamable.