Què heu de saber sobre l’augment de la potència del motor?

Augment de la potència del motor

Augmentar la potència. Qualsevol modificació d'un motor per millorar-ne el rendiment és una tasca difícil. A partir d'una idea clara del que volem aconseguir, com fer-ho i si es pot fer. Aquí no es pot prescindir del coneixement dels processos de treball del motor. També cal entendre que tot està interconnectat al motor. La substitució d'una unitat canvia tot el flux de treball, des de l'entrada d'aire fins al tall del tub d'escapament. A més, cada intervenció té un efecte diferent en diferents modalitats. El que és bo en un mode pot ser dolent en un altre. Les principals característiques del motor, normalment ens referim al parell i la potència. Són ells els que busquen augmentar ajustant el motor. Això es pot fer de dues maneres principals. La primera manera és augmentar el parell del cigonyal.

Augmenteu la potència del motor amb el parell motor de l’eix del cigonyal

En segon lloc, sense tocar la quantitat de parell motor, moveu-lo a la zona d'alta velocitat. Tipus de sistemes d’òxid nítric. Augmenteu el parell. Kit de sintonització del motor. El parell és pràcticament independent de la velocitat del cigonyal, però només està determinat per la mida del motor i la pressió al cilindre. Tot queda clar amb força. Com més permeti el disseny del motor, millor. La pressió es pot augmentar augmentant la relació de compressió. És cert que hi ha algunes advertències; les capacitats d’aquest mètode estan limitades per la detonació. Podeu apropar-vos des de l’altra banda. Com més mescla d’aire i combustible movem al motor, més calor es generarà durant la seva combustió al cilindre i més elevada serà la pressió. Això s'aplica als motors d'aspiració natural.

Augment de la potència del motor a través de la unitat de control

La segona opció és aplicable a la família de motors de bateria. En canviar les característiques de la unitat de control, podeu augmentar lleugerament el guany de manera que es pugui treure més parell del cigonyal. I la tercera opció és aconseguir un millor farciment de cilindres millorant la dinàmica dels gasos. El més habitual i el més injustificat. La idea és que cal fer alguna cosa amb els conductes d'aire i la cambra de combustió. volum de treball. Una de les opcions principals és la capacitat màxima de cilindres. Raonable, és clar. Per a un cotxe de carretera, aquest enfocament és el més correcte. Perquè augmentant el volum sense substituir l'arbre de lleves. És a dir, deixant la corba de parell en el mateix rang de velocitat que abans, el conductor no haurà de trencar l'estil de conducció.

Mètodes d'augment de potència

El volum de treball es pot augmentar de dues maneres. En substituir l’eix cigonyal estàndard per un cigonyal altament excèntric o bé dispersant cilindres per a pistons més grans. És lògic preguntar-se què és més eficient i què és més barat. Al cap i a la fi, què és el volum del motor? Aquest és el producte de la zona del pistó i la seva carrera. Doblant relativament el diàmetre, quàdruplicem l'àrea. I quan duplicem el moviment, només duplicem el volum. Ara a la qüestió de l’economia. A primera vista, sembla que substituir el mecanisme de manovella és més barat que carregar un bloc més gran. El matís és que encara s’ha de buscar un cigonyal amb una gran excentricitat. Les empreses rares els fan per encàrrec, els productes són cars i complexos.

Elements d’augment de potència

En aquest cas, és raonable confiar en l'estandardització del fabricant. Per tant, és lògic comprar un producte en sèrie, en el nostre cas, un cigonyal, i triar-ne ja un grup de pistons. Per descomptat, necessitareu altres pistons i bielles. És difícil, però ho pots acceptar. La pregunta és diferent. Estructuralment, aquest moviment provoca pèrdues mecàniques addicionals durant el funcionament del motor, que seran causades per bielles més curtes. Aquest és un axioma: per acomodar un cigonyal amb una gran excentricitat, haureu de posar bieles més curtes, perquè no podrem construir un bloc. Quin és el seu inconvenient? Com més curta sigui la biela, més gran serà l'angle en què es trenca. Com més gran és la pressió que pressiona el pistó contra la paret del cilindre. I com més gran sigui la força de subjecció al mateix coeficient de fricció, més gran serà el valor de la resistència.

Factors d’augment de potència

I aquest factor s’ha de tenir en compte no només en termes de pèrdues mecàniques, sinó també en termes de fiabilitat. Perquè les bielles curtes estan sotmeses a una gran tensió. Com a regla general, aquestes petites coses es descuiden a l’hora d’instal·lar-se. L’avantatge evident en termes de minimització de costos és l’augment del desplaçament mitjançant l’augment del forat. Com a regla general, tots els motors tenen una paret de cilindre prou gruixuda, amb un marge de seguretat. Si, per exemple, augmentem el diàmetre en dos mil·límetres, podem obtenir un volum addicional. Amb un gruix de paret de 7-8 mm, es pot sacrificar un mil·límetre. I, sovint, es poden desviar pistons de sèrie. És cert que és impossible dir inequívocament que és impossible un augment del diàmetre dels cilindres, llevat de la substitució del cigonyal. Es recomana considerar cadascun d’aquests dos mètodes des del punt de vista de les particularitats d’un motor individual. Super tecnologia de càrrega.

Augmenteu la potència a través del turbocompressor

La família de motors turboalimentats és interessant per a l’ajustament a causa de les seves característiques de disseny que simplifiquen molt l’ajust del motor. En el nostre cas, podeu tornar a obtenir més parell sense tocar la corba o el volum, sense ni tan sols desmuntar el motor. Simplement canvieu una mica el valor del guany. Quina és la característica de disseny dels motors recarregables? En primer lloc, en les característiques de control del compressor, ja sigui una turbina o un compressor mecànic. La pressió d’augment tant del primer com del segon depèn de la velocitat del motor. Com més revolucions, major serà la pressió. Però només es pot augmentar fins a un valor determinat. La unitat de control ho controla, elimina l'excés de pressió. Les seves característiques estan canviant. I aconsegueix un volum realment més gran que en el cas de paràmetres suaus en un motor de sèrie. El treball d’augment de la pressió no és indolor. Els motors en sèrie tenen un cert marge de resistència a la detonació sota càrregues mecàniques i tèrmiques.

Augment de la potència del motor a través de la cambra de combustió

L'augment de la tracció és possible dins de límits raonables. Però si feu un pas endavant per no trencar el motor, haureu de recórrer a canvis addicionals. Per augmentar el volum de la cambra de combustió, canvieu el sistema de refrigeració, instal·leu un radiador addicional, entrades d'aire, intercooler. És possible que hàgiu de substituir el cigonyal de ferro colat per un d'acer, obtenir pistons més forts i mantenir-los frescos. Canvis en la dinàmica dels gasos. La conclusió és clara: per obtenir més parell, cal augmentar la càrrega de la barreja aire-combustible. Què es pot fer? Podeu agafar l'eina i solucionar els defectes de la instal·lació en sèrie. Feu que els ports d'admissió i d'escapament siguin més suaus i suaus, traieu els sòcols i les cantonades afilades en parts, elimineu les zones de protecció del vent a la cambra de combustió i substituïu les vàlvules i els seients.

Garantia d’augment de potència

Molta feina, però cap garantia. Per què? L’aerodinàmica no és fàcil. És difícil descriure matemàticament els processos que es produeixen al motor. De vegades, el resultat és exactament el contrari del que s’espera. Per motius d’equitat, s’ha de dir que hi ha reserves en aerodinàmica. Però es garanteix que només es poden eliminar mitjançant la realització d’una sèrie d’experiments, bufant els models de plàstic dels canals d’entrada amb una instal·lació especial. Selecció de la forma i la secció d'acord amb els requisits de les noves condicions de funcionament del motor. És poc probable que això es faci. Eixos de lleves esportius. Què és el poder? És el producte del parell i la velocitat del motor. Així, en desplaçar la corba de parell estàndard a la zona d’alta velocitat, obtenim l’augment de potència desitjat.

Preguntes i respostes:

Com es pot augmentar la potència d'un motor d'aspiració natural? Substituïu el cigonyal, foreu els cilindres, instal·leu bielles i pistons lleugers, instal·leu un arbre de lleves diferent, modifiqueu el sistema d'admissió (superalimentador).

Què cal per augmentar la potència del motor? Augmentar el volum de combustible entrant, millorar l'atomització del combustible (millora la qualitat de l'HTS), eliminar les pèrdues inercials (substituir peces pesades per peces lleugeres).

Què augmenta la potència del cotxe? Reducció de pèrdues mecàniques (instal·lació de peces lleugeres), reducció de la resistència a l'entrada, augment de la relació de compressió, augment, augment del volum del motor de combustió interna, refrigeració per aire, ajust de xip.