Què és més perillós: un fre d'estacionament elèctric o el "fre de mà" habitual
Actualment hi ha diferents tipus de sistemes de frens d'estacionament que s'utilitzen als cotxes. Hi ha tant un "fre de mà" clàssic com un fre d'estacionament elèctric modern, que és un disseny força complex. Què és millor triar, va entendre el portal AvtoVzglyad.
Els fabricants d'automòbils estan substituint cada cop més el conegut "fre de mà" per un fre d'estacionament elèctric. Es poden entendre, perquè aquest últim té una sèrie d'avantatges. Per exemple, en lloc del "pòquer" habitual, que ocupa molt d'espai a la cabina, el conductor només té un petit botó a la seva disposició. Això us permet estalviar espai i col·locar-vos al costat, per exemple, d'una caixa addicional per a coses petites. Però a la pràctica, per als automobilistes, aquesta solució no sempre promet grans beneficis.
Comencem pel clàssic fre d'estacionament. El seu avantatge és la senzillesa del disseny. Però el "fre de mà" també té desavantatges, i són essencials per a un conductor novell o oblidat. Per exemple, a l'hivern, les pastilles del fre d'estacionament es congelen i un intent d'arrencar-les farà que el cable s'estiri. O els propis coixinets estaran encaixats. Això farà que la roda del cotxe deixi de girar. Haureu de desmuntar el mecanisme o trucar a una grúa.
Pel que fa al fre d'estacionament elèctric, n'hi ha de dos tipus. L'anomenat electromecànic és semblant a la solució clàssica. Per engegar-lo, també utilitzen un cable que subjecta les pastilles de fre a les rodes posteriors. L'única diferència amb l'esquema habitual és que s'instal·la un botó a la cabina en lloc d'un "pòquer". En prémer-lo, l'electrònica dóna un senyal i el mecanisme tensa el cable del fre de mà. Els contres són els mateixos. A l'hivern, les pastilles es congelen i el manteniment del fre electromecànic és més car.
La segona solució és molt més difícil. És un sistema totalment elèctric, amb quatre frens accionats per petits motors elèctrics. El disseny preveu un engranatge de cuc (eix roscat), que prem el bloc. La força és gran i pot mantenir el cotxe en pendents pronunciats sense cap problema.
Aquesta decisió va permetre introduir un sistema de retenció automàtica als cotxes, que activa el "fre de mà" després que el cotxe s'aturi. Això allibera el conductor d'haver de mantenir el peu sobre el pedal del fre durant les parades curtes a les interseccions o als semàfors.
Però els inconvenients d'aquest sistema són greus. Per exemple, si la bateria està esgotada, no podeu treure el cotxe del fre de mà elèctric. Haureu d'alliberar manualment els frens, que es descriu al manual d'instruccions. Sí, i és necessari mantenir aquest sistema amb regularitat, perquè els reactius de la carretera i la brutícia no afegeixen durabilitat als mecanismes. No cal dir que reparar un fre elèctric costarà un bon cèntim.
Què triar?
Per als conductors experimentats, recomanem un cotxe amb una palanca clàssica. Et permet fer fàcilment molts trucs contra-emergència sobre la marxa i així evitar situacions perilloses. El "fre de mà" elèctric és dolent perquè alguns fabricants col·loquen el seu botó a l'esquerra del conductor, i si aquest ha perdut el coneixement, és impossible que el passatger hi pugui arribar. Tanmateix, en defensa del sistema, diem que és fàcil aturar urgentment el cotxe amb un fre de mà elèctric. El temps suficient per mantenir el botó premut. La frenada se sent com una suau desacceleració amb el pedal de fre.
